Двухлитровая «турбочетвёрка» семейства LNF отличается турбокомпрессором twin-scroll со сдвоенной рабочей частью и регулировкой фаз газораспределения на впуске.
Назовите не задумываясь несколько моторов концерна GM! Вот-вот: Northstar, Vortec... А между тем у джиэмовцев есть и прогрессивные движки. Например, двухлитровая наддувная «четверка» с непосредственным впрыском. Дебютировавший в 2007 году на спорткаре Pontiac Solstice GXP агрегат — достойный конкурент фольксвагеновскому мотору TFSI. Американский 260-сильный двигатель развивает больше тяги, чем самая высокофорсированная 270-сильная версия немецкого на Audi TTS, — 352 Нм против 350.
Теперь американский турбомотор семейства LNF станет еще мощнее — для него подготовили заводской тюнинг-комплект. Он состоит из одного узла — доработанного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Такая малость помогает перепрограммированному блоку управления точнее рассчитать количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. Рабочий процесс становится эффективнее: как результат отдача двигателя увеличивается до 290 л.с. и 460 Нм, а максимальные обороты коленвала — на 200 об/мин, до 6500.
Свои 460 Н·м крутящего момента доработанная версия мотора выдает только в паре с механической коробкой передач. С «автоматом» Pontiac и Saturn ограничены 440 Н·м, а Chevrolet — на 425 Н·м.
Со следующего года новый датчик смогут заказать владельцы автомобилей Pontiac Solstice GXP, Saturn Sky и Chevrolet HHR SS. Причем одна из главных фишек программы — снятие блокировки с функции «обучения», которая позволяет блоку управления двигателем адаптироваться к новым компонентам впускной и выпускной систем. Настоящий подарок для тюнеров! Цена удовольствия — $650. В Европе такая прибавка мощности и крутящего момента обойдется дороже.
Оригинал статьи находится на сайте «CHEVYMAN.RU»