«Компрессорная» «восьмёрка» с 560 силами — это только начало. Будут и программы доводки, поднимающие мощность мотора до 620 «лошадей».
Многочисленные работы кузовных ателье наводят на вопрос: неужели плата за вход в автомобильный мир у маленьких фирмочек одинакова? Что ж, в случае с американскими бюро это, похоже, действительно так.
Мы снова имеем счастье наблюдать, как в качестве подопытного кролика берется легендарный Corvette C6 и подвергается доработке. На сей раз американский спорткар взялись модернизировать специалисты молодого ателье Karvajal Designs.
Ходовая часть получила новые, более жесткие пружины и перенастроенные амортизаторы.
Ответвления оригинальной выпускной системы из нержавейки собираются по центру кормы в четырех патрубках.
Самый заметный результат улучшения купе ZX1 — практически заново сделанный кузов из композитных материалов (смастерить его, наверное, оказалось наиболее трудной для ателье задачей). Теперь автомобиль — косая сажень в плечах: было 1844 мм, стало два метра. Задняя ось опирается на асфальт низкопрофильными покрышками шириной 33 см.
Измененный интерьер — это в первую очередь перетяжка сидений высококачественной кожей.
И ведущая задняя ось с такими катками пригодится: стандартный мотор LS2 V8 6.0 (400 л.с., 542 Н·м) подвергся серьезным изменениям. Инженеры сменили программу управления, поставили новый воздушный фильтр, оптимизировали работу системы охлаждения и, главное, приладили к «восьмерке» приводной нагнетатель.
Горячо? Тормозная система Brembo с перфорированными дисками остудит пыл.
С наддувом двигатель выдает целых 560 «лошадей» и около 650 ньютон-метров. А эти цифры, в свою очередь, на треке выливаются примерно в 3,5 секунды при разгоне до сотни и около 320 км/ч. Почти что уровень флагманского Корвета ZR1.
Но таковы динамические характеристики. Что до цены, то продукт бюро Karvajal Designs с опционной гоночной подвеской и роскошно отделанным салоном переплюнул купе ZR1 — $185 тысяч против $104 700.