1 этап - поиск и устранение механических неисправностей и повреждений систем топливоподачи и зажигания. Работоспособность системы управления двигателем и впрыскивания топлива в значительной степени зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые нарушения технического состояния двигателя или его регулировок вызывают неисправности, которые ошибочно могут быть приняты за неисправность электронной части. К ним относятся низкая компрессия, изменение фаз газораспределения, плохое качество топлива и неудовлетворительное техническое состояние двигателя.
2 этап - проверка работоспособности бортовой системы диагностики и диагностических цепей. Если бортовая диагностика после запроса самодиагностики выдает на «Check Engine» код 12, то следует перейти к следующему этапу. Если система не выдает код 12, то необходимо восстановить ее работоспособность.
3 этап - проверка наличия кода неисправности. При выдаче бортовой диагностикой на лампу «Check Engine» кода 12 и кода неисправности следует обратиться к диагностической карте с соответствующим ее номером. При отсутствии кода неисправности необходимо провести углубленную диагностику, так как неисправности в работе системы управления и двигателя могут иметь комплексный характер, который не может быть распознан системой бортовой диагностики. Затем следует перейти к этапу 4.
4 этап - применение типичных карт неисправностей. Если бортовая система диагностики работает (код 12 высвечивается на «Check Engine») и код неисправности отсутствует, а претензии к работе двигателя имеются, то неисправности могут быть определены с помощью соответствующих карт неисправностей. Если диагностическая цепь исправна, а двигатель запустить невозможно, то необходимо использовать диагностические карты В.
5 этап - проверка переменных параметров при помощи диагностических приборов. При работоспособной диагностической цепи коды неисправностей цепи в ОЗУ могут отсутствовать, а претензии к работе двигателя имеются. В этом случае неисправности ЭБУ и двигателя можно обнаружить с помощью диагностических приборов ДСТ-2М, АСКАН-8, сообщенные при помощи жгута с диагностической колодкой. Поиск неисправностей при наличии приборов проводится путем последовательного опроса параметров двигателя и сравнения измеренных значений с типовыми значениями среднего двигателя. С помощью приборов путем прямого управления отдельными выходными цепями можно обнаружить неисправные узлы и детали.
Работоспособность форсунок и ряда других датчиков можно проверить с помощью тестера ДСТ-6Т. Диагностический тестер при этом к колодке не подключают. При диагностировании используют параметры, приведенные в табл. 6.1.
Таблица 6.1. Диагностические параметры и режимы системы впрыска
| Параметры | Единица размерности или состояние | Типовые значения данных при прогретом двигателе | Примечание | |
| Зажигание включено | Холостой ход | |||
| Частота вращения КВ FREQ или FREQX | мин⁻¹ | 0 | 800-850 | FREQX более точное |
| Температура охлаждающей жидкости TWAN | °C | От -40 до +150 | От +85 до +10 | В головке блока цилиндров |
| Угол опережения зажигания UOZ | 0-60° ПКВ | 5 | 14 | |
| Напряжение бортовой сети NUACC | В | 10,5-12,2 | 13,2-4,2 | На контакте «27» ЭБУ |
| Давление в ВТ PABS | 50-1020 мбар | 0 | 440-480 | СО в ОГ 1,0-1,5% и частоте вращения КВ 800-850 мин⁻¹ |
| Первый и четвертый цилиндры (DUOZ1, DUOZ4) | Угол ПКВ, град. | 0 | 0 | Для первого и четвертого цилиндров |
| Второй и третий цилиндры (DUOZ1, DUOZ4) | Угол ПКВ, град. | 0 | 0 | Для второго и третьего цилиндров |
| Наличие детонации DET | Да/Нет | Нет | Нет | При движении автомобиля со значительными нагрузками |
| Смещение УОЗ по детонации | Уменьшение угла опережения зажигания, град. ПКВ | |||
Выходной сигнал датчиков параметрического типа (потенциометрических, резисторных) в значительной мере зависит от напряжения питания. Колебания напряжения вызывают изменение выходного сигнала, на которые ЭБУ будет реагировать попыткой изменить режим работы ДВС. Питание датчиков параметрического типа осуществляется эталонным (стабилизированным) напряжением постоянного уровня 5 В.
На режиме XX длительность впрыскивания составляет 3,7-4,4 мс, угол опережения зажигания - 11-17°.