Регулировка системы холостого хода

Двигатель пускают и прогревают его до рабочей температуры. Регулировка системы XX на двигателе осуществляется с помощью регулировочного винта клапана, включая режимы повышенной частоты вращения КВ двигателя. Нормальная частота вращения КВ для моделей без каталитического нейтрализатора составляет 800-900 мин⁻¹, а для легковых автомобилей с каталитическим нейтрализатором - 700-800 мин⁻¹.

Регулировка содержания CO и CmHn в ОГ на режиме холостого хода выполняется по методике ГОСТ 17.2.2.03-87. Регулировку осуществляют вращением винта потенциометра 9 (рис. 5.6) на двигателе, прогретом до рабочей температуры 85-95°C и работающем с минимальной частотой вращения КВ на режиме XX. Регулировку системы XX осуществляют с помощью СО-потенциометра или с помощью диагностического прибора ДСТ-2М.





Регулировка с помощью СО-потенциометра осуществляется для обеспечения наиболее устойчивой работы двигателя. Устанавливаются следующие нормы содержания CO и CmHn в ОГ:

Частота вращения КВ двигателя, мин⁻¹	800±50	3150±50
Содержание СО, %	0,7-0,9	0,5
Содержание CmHn, ppm	1200	600

На двигателе ЗМЗ-4062.10 минимальная частота вращения КВ двигателя устанавливается автоматически. При превышении указанных норм на режиме минимальной частоты вращения холостого хода произвести регулировку винтом потенциометра, расположенного в корпусе датчика массового расхода воздуха, установив содержание CO в указанных выше пределах. При этом содержание C_mH_n будет соответствовать требованиям стандарта.

ЭБУ обеспечивает подачу напряжения 5 В на СО-потенциометр через ускорительный резистор. При повороте винта СО-потенциометра напряжение изменяется от 1 до 4,6 В. ЭБУ считывает этот сигнал и регулирует состав горючей смеси для обеспечения содержания CO в ОГ не более 1% на режиме холостого хода.

При неисправности цепей СО-потенциометра в память ЭБУ заносятся коды 27 или 28. Для обеспечения эффективного ремонта необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.

Если содержание CO больше 2%, то это может быть вызвано негерметичностью ВТ двигателя (после измерителя расхода воздуха), неисправностью клапана дополнительной подачи воздуха или регулятора давления топлива, частичным засорением топливного фильтра, несоответствием давления нагнетания ЭБН номинальному значению, неисправностью ЭБУ, нарушением в работе электронных устройств системы впрыска. Причины повышенного содержания CO могут быть следующие: двигатель не прогрет или длительно работал на холостом ходу (более 5 мин.); подсос воздуха через отверстие масломерного щупа; повышенный уровень масла в картере; повышенный прорыв ОГ в картер; негерметичность впускных или выпускных клапанов; неисправность измерителя расхода воздуха; нарушения в работе электронных устройств системы впрыска топлива; негерметичность рабочих ЭМФ.



Для регулировки содержания CO и CmHn необходимо выполнить следующие операции.

• 1. Вставить в выпускной трубопровод зонд газоанализатора.
• 2. Нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой необходимо установить частоту вращения КВ двигателя в диапазоне 3000-3500 мин⁻¹. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен проработать на этом режиме в течение 2 мин., после чего установить минимальную частоту вращения КВ двигателя.
• 3. Отпустить педаль управления дросселем.
• 4. Если содержание CO в ОГ выходит за пределы диапазона 0,8-1,2%, отрегулировать CO с помощью СО-потенциометра. Для уменьшения концентрации CO в ОГ необходимо вращать винт потенциометра против часовой стрелки, для увеличения концентрации CO в ОГ - по часовой стрелке.
• 5. В случае невозможности установки значения содержания CO в интервале 0,5-1,5% проверить техническое состояние двигателя и системы управления двигателем. После устранения неисправности повторить процедуру регулировки содержания CO (пункты 1-4). Если регулировкой содержание CO и C_mH_n в заданных пределах не обеспечивается, то необходимо проверить работу элементов комплексной системы управления двигателем. Регулировку системы XX «L-Jetronic» осуществляют винтами количества и качества горючей смеси. Регулировочным винтом количества смеси устанавливают частоту вращения КВ двигателя в пределах 900+50 мин⁻¹ (при повороте винта по часовой стрелке частота вращения снижается). На режиме XX содержание CO в ОГ при системе впрыскивания «L-Jetronic» должно быть 0,5+0,2%.

Регулировка CO с помощью прибора ДСТ-2М. На части автомобилей может быть установлена система управления двигателем без СО-потенциометра. В этом случае регулировка состава горючей смеси с целью получения нормированного уровня концентрации CO в ОГ на холостом ходу двигателя проводится с помощью диагностического прибора ДСТ-2М. Процедура такой регулировки CO приведена ниже.

• 1. Подключить прибор ДСТ-2М к диагностической колодке.
• 2. Вставить в выпускной трубопровод зонд газоанализатора.
• 3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
• 4. Отпустить педаль управления дроссельной заслонкой.
• 5. Выбрать в главном меню режим «Дополнительные испытания». «Регулировка CO в ОГ».
• 6. Если содержание CO в ОГ выходит за пределы диапазона 0,8-1,2%, то изменяя коэффициент коррекции CO нажатием кнопок, отрегулировать состав горючей смеси.
• 7. При достижении показаний газоанализатора диапазона 0,8-1,2% содержания CO в ОГ нажать функциональную клавишу. Регулировка CO завершена. Коэффициент коррекции CO на холостом ходу двигателя записан в энергонезависимой памяти ЭБУ и сохраняется до следующей регулировки.
• 8. В случае невозможности установить содержание CO в диапазоне 0,5-1,5% проверить техническое состояние двигателя и ЭБУ. После устранения неисправности повторить процедуру регулировки содержания CO (пункты 1-7).

Контроль технического состояния. После регулировки CO на дисплее прибора ДСТ-2М появляется сообщение «Прогрейте двигатель. Установите 3000 мин⁻¹». При этом на дисплей выводятся значения температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения КВ двигателя.

• 1. При необходимости прогреть двигатель до нормальной температуры 85-95°C. Нажатием на педаль управления дросселем установить частоту вращения КВ двигателя в диапазоне 3000-3500 мин ’.
• 2. Проконтролировать содержание CO по показаниям газоанализатора.
• 3. Отпустить педаль управления дросселем.
• 4. Для возврата в главное меню следует нажать кнопку 1.
• 5. При наличии неисправности проверить техническое состояние двигателя и системы управления двигателем.
• 6. Отключить прибор от диагностической колодки и от клемм аккумуляторной батареи.

СО-потенциометр представляет собой переменный резистор. Он устанавливается на автомобиле без нейтрализатора и расположен на автомобиле ВАЗ-2108 в моторном отсеке на щитке передка с левой стороны по ходу движения автомобиля (на автомобиле «Лада-110» - в салоне на боковом левом экране). Потенциометр выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава смеси с целью получения нормированного выброса СО. Регулировка с помощью потенциометра проводится на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА). В системе впрыска без обратной связи не устанавливают нейтрализатор и датчик кислорода. Для регулировки концентрации CO в ОГ служит СО-потенциометр. В этой системе имеется также устройство улавливания паров бензина. Возможен вариант системы впрыска и без СО-потенциометра. В этом случае содержание CO регулируют с помощью диагностического прибора.



СО-потенциометр представляет собой регулируемый резистор, используемый для проведения небольших изменений уровня CO и C_mH_n на режиме холостого хода. Он может быть встроен в расходомер воздуха (для автомобилей ГАЗ) или расположен отдельно.

СО-потенциометр (рис. 5.7) содержит корпус 1 с отверстием 4 для его крепления, переменный многооборотный резистор, кинематически связанный с регулировочным винтом 2, размещенным в приливе 3. Потенциометр подает в ЭБУ сигнал напряжения, используемый для регулировки состава горючей смеси на XX.



СО-потенциометр расположен в моторном отсеке на передней стенке коробки воздухопритока. Измерительный резистор закрыт винтом 2. После первичной регулировки положения СО-потенциометра на заводе-изготовителе регулировочный винт 2 пломбируют.

СО-потенциометр по своим функциональным возможностям подобен винту качества смеси в карбюраторе. Когда СО-потенциометр отрегулирован по нижнему пределу, горючая смесь будет обогащенной и содержание CO в ОГ будет более 1%. Если же СО-потенциометр отрегулирован по верхнему пределу (4,6 В по прибору ДСТ-2М), то горючая смесь будет обедненной и содержание CO в ОГ будет ниже 1%.



При неисправности цепи СО-потенциометра ЭБУ через определенное время заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу, сигнализируя о неисправности.

В период эксплуатации регулировка содержания CO должна проводиться только на СТОА. Работы осуществляют на работающем двигателе с помощью газоанализатора.