В процессе проведения ТО осуществляют контроль и осмотр функциональных датчиков и исполнительных механизмов систем впрыска топлива. Перед проверкой следует аккуратно разъединить разъем ЭБУ, обеспечивая его сохранность. Следует убедиться в исправности элементов, не относящихся к системе впрыска топлива (свечи зажигания, датчик-распределитель, коммутатор и др.). Необходимо убедиться в отсутствии поступления дополнительного воздуха в выпускной трубопровод.
В дальнейшем следует тщательно проверить плотность соединений топливопровода. Эту операцию следует проводить на режимах XX двигателя. Неплотности резьбовых соединений устраняют подтяжкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием, обеспечивающим необходимую герметичность.
Перед проведением технического обслуживания системы впрыска топлива снижают давление для предотвращения пожара или травм. Для сброса давления необходимо отключить ЭБН, сняв предварительно предохранитель защиты его цепи, пустить двигатель и обеспечить возможность работы на режимах холостого хода до полной его остановки, а затем прокрутить двигатель стартером в течение 4-6 с при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой.
Затем следует выключить зажигание, отключить минусовой провод аккумуляторной батареи и восстановить цепь питания ЭБН. При демонтировании топливных трубопроводов нельзя допускать пролива или разбрызгивания бензина. Последнее можно обеспечить путем обматывания демонтированных штуцеров чистой ветошью.
После завершения обслуживания заполняют топливную магистраль бензином, подключают минусовой провод аккумуляторной батареи, а затем ключом зажигания включают ЭБН на 8-10 с. При этом проверяют отсутствие подтекания топлива.
Обнаружив в процессе эксплуатации неисправность двигателя, не следует торопиться его разбирать. Прежде всего нужно установить причину неисправности. К разборке двигателя приступают в случае необходимости проведения подобной операции. Даже частичная разборка двигателя нарушает уплотнения. Повторная приработка сопряженных деталей значительно увеличивает их износ.
Правильная сборка привода распределительных валов может быть обеспечена при положении поршня первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия. В этом случае риска на звездочке КВ должна совпадать с выступом на крышке цепи. Метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. Риска на звездочке промежуточного вала должна совпадать с установочной меткой на блоке цилиндров. При таком положении валов напротив середины сердечника датчика положения КВ будет находиться середина двадцатого зуба диска синхронизации.
[Текст статьи был получен с сайта «CHEVYMAN.ru»]