При пуске холодного двигателя сечение байпасного (обходного) канала, размещенного вокруг дроссельной заслонки, увеличивается по мере снижения температуры двигателя. После пуска холодного двигателя он работает на повышенной частоте вращения КВ, обеспечивающей компенсацию потерь на трение. На обмотку клапана после начала пуска подают напряжение, приводящее к постепенному уменьшению сечения канала, а затем к уменьшению частоты вращения КВ по мере прогрева двигателя.
Установку заданной частоты вращения КВ на режимах XX прогретого двигателя осуществляют регулировочным винтом, вращение которого позволяет изменять количество воздуха, поступающего в обход закрытой дроссельной заслонки. Такая регулировка не сопровождается изменениями состава смеси и содержанием CO и CmHn в ОГ. Измерение количества воздуха, проходящего через байпасный канал, осуществляют с помощью расходомера и по его сигналу адекватно изменяют количество впрыскиваемого топлива.
Современные системы впрыска топлива включают в себя подсистемы автоматического регулирования частоты вращения КВ на режиме XX. Система холостого хода (рис. 3.18) содержит впускной патрубок, снабженный дроссельной заслонкой 5, образующей додроссельное и задроссельное пространства 6. Она снабжена байпасным каналом 4 с размещенным в нем РХХ 3, связанным электрической цепью 2 с ЭБУ 1. Датчик 7 положения дроссельной заслонки сообщен электрической цепью 8 с ЭБУ 1. Управление исполнительными механизмами в системе XX осуществляют с помощью ЭБУ 1 по специальным алгоритмам, получаемым от сигналов группы датчиков. Для стабилизации частоты вращения КВ на режимах XX в ЭБУ поступает информация о положении дроссельной заслонки 5. Датчик 12 частоты вращения КВ связан электрической цепью 15 с ЭБУ 1. Диск синхронизации 14 двигателя снабжен впадинами 13, размещенными по его окружности.
Рис. 3.18. Работа системы холостого хода: 1 - электронный блок управления; 2 - электрическая цепь; 3 - регулятор дополнительного воздуха; 4 - байпасный канал; 5 - дроссельная заслонка; 6 - воздушный канал; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - электрическая цепь; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - блок цилиндров; 11 - электрическая цепь; 12 - датчик частоты вращения КВ; 13 - прорезь; 14 - диск; 15 - электрическая цепь; I—IV - датчики внешней среды
Специальная пара контактов обеспечивает замыкание при посадке рычага дроссельной заслонки на упор-ограничитель или потенциометр. Датчик температуры охлаждающей жидкости 9 размещен в блоке двигателя 10 и через электрическую цепь 11 связан с ЭБУ 1.
ЭБУ снабжен вводом I включения кондиционера, сигналом II концевого датчика давления гидроусилителя рулевого управления, сигналом III положения рычага автоматической коробки передач и сигналом IV скорости автомобиля.
В подсистеме подачи дополнительного воздуха использован принцип изменения сечения байпасного воздушного канала. Регулирование осуществляют путем непосредственного воздействия на дроссельную заслонку. Основным входным параметром системы является частота вращения КВ и стабилизация режимов ее работы обеспечивается путем подачи в ЭБУ сигналов положения дроссельной заслонки. Для этой цели используют специальную пару контактов, замыкающуюся при посадке рычага дроссельной заслонки на упор-ограничитель либо потенциометр. Система регулирования обеспечивает автоматическое увеличение частоты вращения КВ после холодного пуска и уменьшение по мере прогрева двигателя, ее компенсацию и изменение при включении различных нагрузок.
Режим холостого хода обеспечивает поддержание низкого уровня токсичности ОГ при минимальном расходе топлива. В воздушном канале, выполненном параллельно каналу дроссельной заслонки, установлен двухклапанный РХХ, обеспечивающий подвод дополнительного воздуха на режиме XX. Проходное сечение канала изменяется под воздействием клапанов регулятора с целью поддержания частоты вращения КВ на режиме холостого хода в заданных пределах. Один из клапанов срабатывает, когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, т.е. при пуске холодного двигателя, другой - во всем диапазоне температур охлаждающей жидкости.
Режимы частичных нагрузок. На режиме частичных нагрузок ЭБУ поддерживает стехиометрический состав смеси, низкий уровень вредных веществ в ОГ. ЭБУ быстро определяет уменьшение угла открытия дросселя и уменьшает количество подаваемого воздуха путем сокращения количества импульсов впрыскивания.
Информация взята с официального сайта: «ChevyMan»