Промывка с помощью присадки к топливу отличается простотой и заключается в периодическом (каждые 2-3 тыс. км) добавлении в топливо специальных препаратов. Это позволяет промыть не только форсунки, но и топливную систему в целом. Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит профилактический характер. Промывка форсунок на специальной установке заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе (сольвенте). Для этого отключают штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак, а топливопровод системы впрыска соединяют с установкой, имеющей резервуар с сольвентом, который подается под давлением на форсунки.
Процесс разделяется на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течение 15-20 мин. на режиме XX. Затем его останавливают на 15-20 мин. для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает еще 15-20 мин. в режиме периодического увеличения частоты вращения КВ до максимальной ее величины.
Эффективность очистки можно определить по плавности увеличения частоты вращения и концентрации CO и CmHn в ОГ.
Расход сольвента на одну проверку составляет 0,5-0,7 л для объема двигателя 1,2-1,4 л. Подобную промывку целесообразно проводить через 25 тыс. км. Промывка форсунок на ультразвуковом стенде производится снятием их для удаления затвердевших отложений, которые нельзя убрать с помощью предыдущих способов. Принцип работы таких стендов основан на разрушении отложений погруженной в специальный моющий раствор форсунки с помощью ультразвука. Стенд позволяет определить качество распыления и производительность форсунки.
Уход за системой рециркуляции отработавших газов (СРОГ). Проверку СРОГ проводят на прогретом до температуры охлаждающей жидкости (50-60°C) двигателе путем резкого увеличения частоты вращения КВ на режиме XX до 2500 мин⁻¹ и визуального наблюдения за перемещением штока клапана рециркуляции.
В случае отсутствия перемещения штока клапана следует проверить наличие управляющего разрежения в трубке. Если разрежение имеется, то неисправен клапан рециркуляции и его следует заменить.
В случае отсутствия управляющего разрежения неисправными могут быть электромагнитный клапан или ЭБУ. Эксплуатация неисправной системы СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на режиме XX, перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.
Уход за системой нейтрализации ОГ. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Ресурс электрохимических датчиков кислорода составляет 60-80 тыс. км пробега автомобиля при соблюдении условий эксплуатации, нарушение которых резко сокращает срок службы. В процессе эксплуатации следует проверить датчики кислорода при каждом техническом обслуживании.
Уход за системой вентиляции картера. Наиболее распространенным дефектом системы вентиляции картера является засорение калиброванного отверстия, размещенного в шланге или корпусе системы впрыска. Подобный дефект может вызвать изменение количества шагов РХХ с превышением нормального, попадание моторного масла в воздушный фильтр.
Уход за системой вентиляции картера включает периодическую промывку и очистку ее каналов и шлангов. В процессе сборки обеспечивают герметичность соединений.
Проверка работоспособности системы вентиляции картера связана с оценкой загрязнения двигателя смолистыми отложениями. Калиброванное отверстие в агрегате центрального впрыскивания необходимо регулярно осматривать и при необходимости прочищать.
Работу системы вентиляции картера можно проверить при работающем двигателе на минимальной частоте вращения КВ двигателя с помощью пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок масляного щупа. Если система работает ненормально, то в картере будет небольшое избыточное давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или повышенного прорыва отработавших газов в картер двигателя. При межсезонном обслуживании системы вентиляции при пробеге 40 тыс. км рекомендуется снять крышку клапанов и шланги вентиляции и очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы во впускном трубопроводе. Промывку деталей системы вентиляции следует проводить без разборки маслоотражателя.
Уход за системой охлаждения. Техническое обслуживание заключается в проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень жидкости должен быть не ниже метки М11Ч. При необходимости следует долить жидкость в расширительный бачок.
В процессе эксплуатации следует поддерживать правильное натяжение ремня привода агрегатов, устранять течь в системе, контролировать и поддерживать температуру охлаждающей жидкости в диапазоне 85-95°C.
При необходимости следует отрегулировать натяжение ремня. Натяжение ремня производится натяжным роликом. При слабом натяжении во время работы двигателя на высокой частоте вращения КВ начинается пробуксовка ремня, излишний его перегрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремня вызывает быстрый износ подшипников генератора, водяного насоса и натяжного ролика, а также вытягивание ремня.
Перед началом зимней эксплуатации следует проверить удельный вес охлаждающей жидкости, который должен быть в пределах 1,078-1,085 г/см³ при температуре 20°C.