Важной проблемой эффективной эксплуатации системы впрыска топлива является поддержание на необходимом уровне технического ее состояния. В процессе эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на поддержание оптимального температурного режима ее элементов. После остановки двигателя остаточное давление в системе топливоподачи снижается до минимальных величин давления открытия ЭМФ. Если давление уменьшится до нуля мгновенно, то в этом случае необходимо заменить обратный клапан ЭБН.
При медленном снижении давления необходимо отсоединить трубопровод обратного слива от регулятора давления топлива и убедиться в отсутствии подтекания топлива. При проверке герметичности системы следует пережать шланг регулятора давления топлива. После прекращения уменьшения давления следует заменить топливную рампу. В дальнейшем необходимо проверить герметичность ЭМФ.
В процессе проведения ТО обеспечивают герметичность элементов системы подачи топлива и воздуха. Негерметичность элементов системы подачи топлива можно обнаружить по запаху бензина.
Техническое состояние системы впрыска следует проверить в случае затрудненного пуска горячего двигателя. Перед проверкой герметичности соединений топливопроводов системы впрыска топлива необходимо увеличить в ней давление.
Техническое состояние расходомера воздуха определяют путем перемещения вручную дроссельной его заслонки. На протяжении всего хода заслонки должно ощущаться равномерное сопротивление ее открыванию. Нарушение герметичности системы подачи воздуха частично связано р износом оси дроссельной заслонки. Выход из строя ЭБН характерен при продолжительной работе двигателя с малым количеством топлива в бензиновом баке. Для предупреждения выхода из строя ЭБУ запрещается снимать наконечники проводов с выводов аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО) систем питания с электронным управлением. Периодичность или пробег (в км) ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей. В нашей стране приняты четыре категории (I—IV) условий эксплуатации (табл. 5.1).
Таблица 5.1
| Категория условий эксплуатации | ТО-1 | ТО-2 |
| I | 5000 | 20000 |
| II | 4500 | 18000 |
| III | 4000 | 16000 |
| IV | 3500 | 14000 |
Отклонение периодичности техобслуживания от приведенных данных допускается в пределах±500 км.
Меньшие значения наработки характерны для городских условий, гористой местности, грунтовых дорог или дорог с гравийным и щебеночным покрытиями. Большие значения соответствуют условиям эксплуатации преимущественно за городом или на дорогах с усовершенствованным покрытием. Сезонное обслуживание выполняется один раз в год (осенью) путем совмещения его проведения с очередными работами по ТО-1 или ТО-2.
Расчетная периодичность сезонного обслуживания составляет 40 тыс. км пробега автомобиля.
Ежедневное обслуживание (ЕО) систем впрыска топлива включает проверку внешним осмотром технического состояния элементов систем питания и зажигания.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает проверку герметичности системы подачи топлива и воздуха, а также правильную работу привода воздушной заслонки. Подтекание топлива и пропуски воздуха не допускаются. Открытие дроссельной заслонки должно быть плавным и без заеданий. В процессе ТО-1 следует отрегулировать зазор между электродами свечей, а при необходимости их нужно заменить. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью ключа и щупа. Величина зазора должна быть 0,70-0,85 мм.
В процессе ТО-2 следует выполнить операции, что и при ТО-1, проверку крепления выпускного и впускного трубопроводов, а также приемных труб глушителя. Ослабленные гайки крепления систем впуска топлива, воздуха и выпуска ОГ следует подтянуть.
Далее нужно проверить крепление топливной рампы, натяжного ролика, катушек зажигания, шкивов КВ двигателя, состояние системы рециркуляции ОГ и выполнить очистку в ресивере. Через ТО-2 следует промыть детали закрытой вентиляции картера. При необходимости следует заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
При сезонном обслуживании системы вентиляции следует снять крышку клапанов и шланги вентиляции, а также очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в ВТ. Промывать детали системы впрыска топлива надо без разборки маслоотражателе.
Топливный бак следует заправлять только чистым бензином, а также периодически (осенью) сливать из него отстой и воду. В дальнейшем необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливопроводов при работающем на режимах холостого хода двигателе.
Подтекание топлива создает опасность возникновения пожара. При обслуживании системы питания следует помнить, что на участке от ЭБН до регулятора давления топлива система находится под избыточным давлением 0,3 МПа.
Тщательный уход за системой питания обусловлен наличием функциональных элементов (ЭМФ, ЭБН, регулятора давления топлива), требующих повышенной чистоты бензина.