В текущей конфигурации Bolt располагает электромотором с отдачей 203 л.с. (360 Н·м), батареей ёмкостью 66 кВт·ч и может пройти на одной зарядке 417 км по комбинированному циклу EPA.
Электрический хэтчбек Chevrolet Bolt, стоящий на конвейере с осени 2016 года, в ближайшие месяцы должен серьезно обновиться. И благодаря удачливому ютьюберу, поймавшему на бортовую камеру рестайлинговый Bolt на дороге в Северной Каролине, мы можем оценить, насколько поменялось оформление фронтальной части. Занятно, что GM попросил блогера убрать ролик, но скриншоты уже разошлись по Сети.
Компания снимала на шоссе рекламное видео грядущего Болта, когда мимо проехал Майк Смит, поделившийся находкой. Итак, декоративная черная решетка на носу пропала, а в бампере появилась новая трапециевидная вставка. Полностью заменена оптика (слева — нынешний вариант).
Относительно Болта появилась и другая информация. Мы помним, что вместе с ним будет продаваться новая модель — субкомпактный кроссовер Bolt EUV. У него — более крупный и вместительный кузов, перекроенный из пятидверки Buick Velite 7. Технически Bolt EUV должен повторять простой Bolt (то есть от паркетника ждем примерно те же ключевые характеристики). Мы предполагали, что интерьер Bolt EUV заимствует у Велита, но нет. Для EUV разработан свой дизайн передней панели, консоли и всяческой фурнитуры, иное расположение дефлекторов и кнопок.
Интерьер будет обновлен и у хэтчбека. Главный инженер Болта Джесси Ортега еще весной анонсировал такую корректировку. Судя по всему, Болту EV достанется новая передняя панель и крупный дисплей, как у собрата EUV. Помимо того, обе машины получат режим езды «в одну педаль», активируемый кнопкой. В нынешнем Болте вместо него есть режим Low, включающий рекуперацию при отпускании педали акселератора, которую можно усилить, нажав подрулевой лепесток. Напомним, что обновленный Bolt EV и его более практичный собрат Bolt EUV поступят в производство летом 2021 года.
Салон Болта EUV недавно раскрыла сама компания Chevrolet, отметив, что на его центральном экране можно будет увидеть удобный интерфейс Power Flow Screen, помогающий оценить расход энергии и уровень рекуперации при торможении.
Надеемся, к этому моменту компания исправит досадный дефект, вынудивший Chevrolet буквально на днях объявить в США отзыв всех Болтов 2017 и 2018 модельного года (с первой версией аккумулятора на 60 кВт·ч). Дело в том, что при зарядке батареи до 100% существует риск ее возгорания. Таких случаев было уже пять. Батарея, кстати, с литий-ионными элементами от LG Chem, поставленными из Южной Кореи. Временное решение — обновление ПО, ограничивающее заряд до 90%. Но американцы в начале 2021 года внесут некое постоянное исправление в софт, которое предотвратит пожары и при стопроцентном уровне зарядки. Впрочем, машин 2020 и 2021 модельных годов (66 кВт·ч) дефект не касается, там применены измененные ячейки.