Зміст: Головка блоку циліндрів ↧ Розподільний вал ↧ Колінчастий вал ↧ Зубчастий ремінь приводу… ↧ Система змащення ↧ Випускний колектор ↧ Впускний колектор ↧ Система рециркуляції відпрацьованих… ↧
Головка блоку циліндрів
Головка циліндрів виготовлена із алюмінієвого сплаву. На протилежних боках головки розташовані впускні та випускні отвори. Свічка запалювання знаходиться у центрі кожної камери згоряння.
Розподільний вал
Чавунний розподільний вал утримується п'ятьма опорами з підшипниками в алюмінієвому корпусі розподільчого валу, розташованому у верхній частині головки блоку циліндрів.
Колінчастий вал
Колінчастий вал спирається на п'ять корінних підшипників. Третій підшипник є радіально-завзятим. Корінні підшипники змащуються за допомогою олії, що подається піддавленням головну масляну магістраль лівої сторони блоку циліндрів.
Зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму
Зубчастий ремінь приводу розподільного валу з'єднує колінчастий вал і розподільний вал, підтримуючи між ними синхронізацію обертання. Зубчастий ремінь приводу розподільного валу також обертає насос охолоджуючої рідини. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу та зубчасті шківи зачіплюються так, що між ними не виникає прослизання. Натяжний ролик підтримує правильне натяг зубчастого ременя приводу розподільного валу. Зубчастий ремінь приводу розподільного валу виконаний з жорсткої посиленої гуми, подібної до тієї, що використовується в ремені полікліновому приводу допоміжних механізмів.
Система змащення
Піддон масляного картера монтується у нижній частині блоку циліндрів двигуна. Піддон масляного картера виконаний із тонколистового металу.
Моторне масло нагнітається з масляного картера за допомогою масляного насоса. Після того як масло проходить через масляний фільтр, воно подається по двох каналах для змащування блоку циліндрів двигуна, та головки блоку циліндрів. В одному каналі масло нагнітається по масляним каналах в колінчастий вал до шатунам, потім до поршням і циліндрів в блоці циліндрів Двигуна. Потім масло стікає назад в масляний картер. У другому каналі масло нагнітається по масляним каналах до розподільного валу. Масло проходить через внутрішній перепускний канал в кулачковом вале для змащування клапанних вузлів в головці блоку циліндрів, а потім стікає назад в масляний картер.
Масляний фільтр маслоприймача встановлений перед впускним отвором масляного насоса для видалення сторонніх домішок, які можуть засмічити або пошкодити масляний насос чи інші деталі двигуна.
При високій швидкості двигуна масляний насос подає набагато більше масла, ніж необхідно для мастила двигуна. Регулятор тиску масла запобігає надходженню занадто великої кількості масла для змащування каналів двигуна. При нормальному тиску масла циліндрична пружина утримує перепускний канал у закритому стані, направляючи все масло, що перекачується, в двигун. Коли кількість масла, що подається, збільшується, тиск стає досить високим, щоб подолати силу стиснення пружини. Внаслідок цього відкривається клапан регулятора тиску олії та надлишок олії витікає через клапан і стікає назад у масляний картер.
Випускний колектор
У цьому двигуні використовується єдиний чотириканальний випускний колектор із заднім нижнім кріпленням. Випускний колектор призначений для виведення газів, що відпрацювали, що виділяються з камери згоряння.
Впускний колектор
Впускний колектор виготовлений з алюмінію. Впускний колектор обігрівається за допомогою охолоджувальної рідини двигуна. Паливоповітряна суміш передається по впускному колектору циліндри двигуна для згоряння.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
Система рециркуляції відпрацьованих газів використовується зниження рівня викидів оксиду азоту, виробленого внаслідок високої температури згоряння. Основним елементом системи є клапан рециркуляції відпрацьованих газів, який рухається за допомогою електронного блоку управління двигуном.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів подає малу кількість відпрацьованих газів у впускний колектор для зниження температури згоряння. Кількість газів, що додаються у впускний тракт, регулюється за зворотним тиском відпрацьованих газів. У разі потрапляння всередину занадто великої кількості газів, що відпрацювали, згоряння не відбудеться. Таким чином, через клапан може бути додана тільки дуже мала відпрацьованих газів, особливо в режимі холостого ходу.
Клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, управляється електронним блоком управління двигуном, залежно від робочого режиму двигуна.
Увага: перед зняттям або встановленням будь-якого вузла від'єднайте негативний дріт від акумулятора. Від'єднання цього дроту запобігає травматизму обслуговуючого персоналу та пошкодженню автомобіля. Запалювання також має бути вимкнено, якщо не зазначено інакше.
| Масляний насос | |
| Зазор між корпусом масляного насоса та зовнішнім ротором | 0,400-0,484 мм |
| Бічний зазор зовнішнього ротора | 0,045-0,100 мм |
| Бічний зазор внутрішнього ротора | 0,035-0,085 мм |
| Вільна довжина пружини клапана | 81 мм |
(Оригінал статті можна знайти на ресурсі: «CHEVYMAN.RU»)