Съдържание: Цилиндрова глава ↧ Разпределителен вал ↧ Колянов вал ↧ Разпределителен ремък със зъбни… ↧ Система за смазване ↧ Изпускателен колектор ↧ Всмукателен колектор ↧ Система за рециркулация на… ↧
Цилиндрова глава
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал се поддържа от пет лагерни опори в алуминиев корпус на разпределителния вал, разположен в горната част на главата на цилиндъра.
Колянов вал
Коляновия вал се основава на пет местни лагери. Третият лагер е радиално-упорити. Основните лагери са смазани с помощта на масло, подавана поддавлением в главната маслена магистрала лявата страна на цилиндъра.
Разпределителен ремък със зъбни колела
Назъбен ремък с разпределителен вал свързва коляновия вал и разпределителен вал, като поддържа между тях синхронизация на въртене. Назъбен ремък с разпределителен вал също води във въртенето на помпата на охлаждащата течност. Назъбен ремък с разпределителен вал и назъбени шайби зацепляются така, че между тях не възниква приплъзване. Натяжной валяк поддържа правилното опъване на времето колан с разпределителен вал. Назъбен ремък с разпределителен вал е направен от подсилена твърда гума, подобна на тази, която се използва в поликлиновом рамо с помощни механизми.
Система за смазване
Масленият картер е монтиран в долната част на цилиндровия блок на двигателя. Масленият съд е изработен от тънка ламарина.
Маслото на двигателя се изпомпва от масления картер с помощта на маслена помпа. След като маслото премине през масления филтър, то се подава през два канала за смазване на цилиндровия блок на двигателя и главата на цилиндъра. В един канал маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти, след това към буталата и цилиндрите в цилиндровия блок на двигателя. След това маслото се оттича обратно в масления съд. Във втория канал маслото се изпомпва през маслените канали към разпределителния вал. Маслото преминава през вътрешен байпасен канал в разпределителния вал, за да смаже възлите на клапаните в главата на цилиндъра и след това се оттича обратно в масления картер.
Филтърът за поемане на масло е монтиран пред входа на маслената помпа, за да отстрани чужди тела, които биха могли да запушат или повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява подаването на твърде много масло за смазване на каналите на двигателя. При нормално налягане на маслото спирална пружина държи байпасния порт затворен, насочвайки цялото изпомпано масло в двигателя. С увеличаването на количеството подадено масло налягането става достатъчно високо, за да преодолее силата на натиск на пружината. В резултат на това клапанът на регулатора на налягането на маслото се отваря и излишното масло изтича през клапана и обратно в масления картер.
Изпускателен колектор
Този двигател използва единичен, монтиран отзад отдолу, четири изпускателен колектор. Изпускателният колектор е предназначен за отстраняване на отработените газове, отделяни от горивната камера.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор е изработен от алуминий. Всмукателният колектор се загрява от охлаждащата течност на двигателя. Горивно-въздушната смес се прехвърля през всмукателния колектор към цилиндрите на двигателя за изгаряне.
Система за рециркулация на отработените газове
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на нивото на емисиите на азотни оксиди, произведени поради високите температури на горене. Основният елемент на системата е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се задвижва от електронния блок за управление на двигателя.
EGR клапанът инжектира малки количества отработен газ във всмукателния колектор, за да намали температурата на горене. Количеството газове, добавени към всмукателния тракт, се регулира от обратното налягане на отработените газове. Ако вътре попадне твърде много отработен газ, няма да възникне изгаряне. По този начин само много малко количество отработен газ може да се добави през клапана, особено при празен ход.
Клапанът за рециркулация на отработените газове се управлява от електронния блок за управление на двигателя в зависимост от режима на работа на двигателя.
Внимание: Преди да премахнете или инсталирате който и да е компонент, изключете отрицателния кабел на батерията. Изключването на този проводник предотвратява нараняване на обслужващия персонал и повреда на автомобила. Запалването също трябва да бъде изключено, освен ако не е посочено друго.
| Маслена помпа | |
| Хлабина между корпуса на маслената помпа и външния ротор | 0,400-0,484 мм |
| Просвет от външната страна на ротора | 0,045-0,100 мм |
| Вътрешен просвет от страната на ротора | 0,035-0,085 мм |
| Свободна дължина на пружината на клапана | 81 мм |
Статията е препечатана от уебсайта: «CHEVYMAN.RU»