Цилиндрова глава
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. На противоположните страни на главата има входни и изходни отвори. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал се поддържа от пет лагерни опори в алуминиев корпус на разпределителния вал, разположен в горната част на главата на цилиндъра.
Колянов вал
Коляновият вал се поддържа от пет основни лагера. Третият лагер е ъглов контактен лагер. Основните лагери се смазват с масло, подавано под налягане в главния маслопровод от лявата страна на цилиндровия блок.
Ангренажен ремък
Ангренажният ремък на разпределителния вал свързва коляновия и разпределителния вал, поддържайки синхронизирано въртене между тях. Ангренажният ремък на разпределителния вал също задвижва помпата на охлаждащата течност. Ангренажният ремък на разпределителния вал и ангренажните ролки зацепват така, че да няма приплъзване между тях. Опъващата ролка поддържа правилното напрежение на ангренажния ремък на задвижващия вал. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал е направен от твърда, подсилена гума, подобна на тази, използвана в змиевидния задвижващ ремък на аксесоарите.
Система за смазване
Масленият картер е монтиран в долната част на цилиндровия блок на двигателя. Масленият съд е изработен от тънка ламарина.
Двигателното масло се изпомпва от масления картер чрез маслена помпа. След като маслото премине през масления филтър, то се изпраща през два канала за смазване на блока на двигателя и главата на цилиндъра. В един канал маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти, след това към буталата и цилиндрите в цилиндровия блок на двигателя. След това маслото се връща обратно в масления картер. Във втория канал маслото се изпомпва през маслените канали към разпределителния вал. Маслото преминава през вътрешен байпасен канал в разпределителния вал, за да смаже възлите на клапаните в главата на цилиндъра и след това се връща обратно в масления картер.
Масленият филтър на масления приемник е монтиран пред входа на маслената помпа, за да отстрани чужди тела, които биха могли да запушат или повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява подаването на твърде много масло за смазване на каналите на двигателя. При нормално налягане на маслото спирална пружина държи байпаса затворен, насочвайки цялото изпомпано масло към двигателя. С увеличаването на количеството подадено масло налягането става достатъчно високо, за да преодолее силата на натиск на пружината. В резултат на това клапанът на регулатора на налягането на маслото се отваря и излишното масло преминава през клапана и се връща обратно в масления картер.
Изпускателен колектор
Този двигател използва единичен четворен изпускателен колектор със заден долен монтаж. Изпускателният колектор е предназначен за отстраняване на отработените газове, отделяни от горивната камера.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор е изработен от алуминий. Всмукателният колектор се загрява от охлаждащата течност на двигателя. Въздушно-горивната смес се прехвърля през всмукателния колектор към цилиндрите на двигателя за изгаряне.
Система за рециркулация на отработените газове
Рециркулацията на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на азотни оксиди, произведени поради високи температури на горене. Основният елемент на системата е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се задвижва от електронния блок за управление на двигателя.
EGR клапанът принуждава малки количества изгорели газове във всмукателния колектор, за да намали температурата на горене. Количеството газове, добавени към всмукателния тракт, се регулира от обратното налягане на отработените газове. Ако попадне твърде много отработен газ, няма да възникне изгаряне. По този начин само много малко количество отработен газ може да се добави през клапана, особено на празен ход.
Клапанът за рециркулация на отработените газове се управлява от електронния блок за управление на двигателя в зависимост от режима на работа на двигателя.
Внимание: Преди да премахнете или инсталирате който и да е компонент, изключете отрицателния кабел от батерията. Изключването на този проводник предотвратява нараняване на обслужващия персонал и повреда на автомобила. Запалването също трябва да бъде изключено, освен ако не е посочено друго.
| Маслена помпа | |
| Пролука между корпуса на маслената помпа и външния ротор | 0,400-0,484 мм |
| Просвет от външната страна на ротора | 0,045-0,100 мм |
| Вътрешен просвет от страната на ротора | 0,035-0,085 мм |
| Свободна дължина на пружината на клапана | 81 мм |