Chiulasă
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Există găuri de intrare și de evacuare pe părțile opuse ale capului. Bujia este situată în centrul fiecărei camere de ardere.
Arborele cu came
Arborele cu came din fontă este susținut de cinci suporturi de rulmenți într-o carcasă a arborelui cu came din aluminiu situată în partea de sus a chiulasei.
Arborele cotit
Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți principali. Al treilea rulment este un rulment cu contact unghiular. Rulmenții principali sunt lubrifiați cu ulei furnizat prin presiune în conducta principală de ulei din partea stângă a blocului cilindrilor.
Curea dințată de acționare a arborelui cu came
Cureaua de distribuție a arborelui cu came conectează arborele cotit și arborele cu came, menținând rotația sincronizată între ele. Cureaua de distribuție a arborelui cu came antrenează și pompa de lichid de răcire. Cureaua de distribuție a arborelui cu came și scripetele de distribuție se îmbină astfel încât să nu existe alunecare între ele. Rola de tensionare menține tensiunea corectă a curelei de distribuție a arborelui cu came. Cureaua de distribuție pentru transmisia arborelui cu came este realizată din cauciuc dur, întărit, similar cu cel folosit la cureaua de transmisie a accesoriilor serpentine.
Sistem de lubrifiere
Baia de ulei este montată în partea de jos a blocului cilindrilor motorului. Vasul de ulei este realizat din tablă subțire.
Uleiul de motor este pompat din baia de ulei printr-o pompă de ulei. După ce uleiul trece prin filtrul de ulei, este trimis prin două canale pentru a lubrifia blocul motor și chiulasa. Într-un canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei în arborele cotit către biele, apoi către pistoanele și cilindrii din blocul cilindrilor motor. Uleiul curge apoi înapoi în baia de ulei. În al doilea canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei către arborele cu came. Uleiul trece printr-un pasaj de by-pass intern din arborele cu came pentru a lubrifia ansamblurile supapelor din chiulasa și apoi curge înapoi în baia de ulei.
Filtrul de ulei al receptorului de ulei este instalat în fața admisiei pompei de ulei pentru a îndepărta corpurile străine care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte părți ale motorului.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne alimentarea cu prea mult ulei pentru a lubrifia pasajele motorului. La presiunea normală a uleiului, un arc elicoidal ține bypass-ul închis, direcționând tot uleiul pompat către motor. Pe măsură ce cantitatea de ulei furnizată crește, presiunea devine suficient de mare pentru a depăși forța de compresie a arcului. Ca urmare, supapa de reglare a presiunii uleiului se deschide și uleiul în exces curge prin supapă și curge înapoi în baia de ulei.
Colector de evacuare
Acest motor folosește o singură galerie de evacuare cvadruplă cu suport de jos din spate. Colectorul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare eliberate din camera de ardere.
Galerie de admisie
Galeria de admisie este realizata din aluminiu. Galeria de admisie este încălzită de lichidul de răcire a motorului. Amestecul aer-combustibil este transferat prin galeria de admisie către cilindrii motorului pentru ardere.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Recircularea gazelor de eșapament este utilizată pentru a reduce emisiile de oxizi de azot produse din cauza temperaturilor ridicate de ardere. Elementul principal al sistemului este supapa de recirculare a gazelor de eșapament, care este acționată de unitatea electronică de control a motorului.
Supapa EGR forțează cantități mici de gaze de eșapament în galeria de admisie pentru a reduce temperaturile de ardere. Cantitatea de gaze adăugate în tractul de admisie este reglată de contrapresiunea gazelor de evacuare. Dacă intră prea mult gaz de eșapament, arderea nu va avea loc. Astfel, doar o cantitate foarte mică de gaze de eșapament poate fi adăugată prin supapă, în special la ralanti.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este controlată de unitatea electronică de control a motorului, în funcție de modul de funcționare al motorului.
Atenție: Înainte de a îndepărta sau a instala orice componentă, deconectați cablul negativ de la baterie. Deconectarea acestui fir previne rănirea personalului de service și deteriorarea vehiculului. De asemenea, contactul trebuie oprit, dacă nu se specifică altfel.
| Pompa de ulei | |
| Spațiul dintre carcasa pompei de ulei și rotorul exterior | 0,400-0,484 mm |
| Distanța laterală a rotorului exterior | 0,045-0,100 mm |
| Distanța laterală a rotorului interior | 0,035-0,085 mm |
| Lungime liberă arc supapă | 81 mm |