Chiulasă
Această chiulasă este de tip SOHC (cu un singur arbore cu came în cap) și are un singur arbore cu came, care deschide 4 supape pe cilindru folosind tacheți tip role și punți de supape. Arată ca o chiulasă DOHC (cu arbore cu came dublu deasupra capului).
Angrenajul arborelui cu came este instalat în fața arborelui cu came, iar pompa de vid este atașată în spatele acestuia. Deoarece dispozitivul de ridicare a supapei este de tip hidraulic, nu este nevoie să reglați jocul supapei.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu turnat pentru o rezistenta sporita combinata cu greutatea redusa.
Camera de ardere tip placă a chiulasei este proiectată pentru a îmbunătăți eficiența turbiiului și a compresiei la sfârșitul cursei de compresie, maximizând astfel eficiența arderii combustibilului diesel.
Bloc cilindric
Blocul cilindrilor motorului, ca cea mai mare parte a componentelor motorului, este realizat din fontă. Interiorul blocului motor conține pasaje pentru ulei de motor și lichid de răcire pentru lubrifiere și răcire. Pe partea superioară a blocului cilindrilor motorului se află chiulasa, care conține camera de ardere. Blocul motor are, de asemenea, o placă de sprijin în partea inferioară pentru a susține arborele cotit și pentru a reduce vibrațiile motorului.
Pe suprafața interioară a blocului cilindrilor motor există suprafețe de găuri de foraj în care sunt aranjate pistoane alternative și 4 duze pentru lubrifierea cu jet pe fiecare suprafață a găurii de foraj.
Mecanismul supapei
Motorul folosește un punte de supapă și un reglaj hidraulic al jocului supapelor pentru a antrena supapa.
În mijlocul suportului supapei se află o rolă care transmite continuu mișcarea camei către puntea supapei în conformitate cu profilul camei.
|
Desemnare
|
Nume
|
SCOP
|
|
a
|
Arborele cu came
|
Acționează sistemul de supape
|
|
b
|
Degetul supapei
|
Transmite rotația către puntea supapelor
|
|
c
|
Compensator hidraulic al jocului supapelor
|
Se rotește și compensează prin activarea și dezactivarea mișcării
|
|
d
|
Supapa de admisie
|
Creează un flux de gaz proaspăt
|
|
e
|
Supapa de evacuare
|
Creează un flux de gaze de eșapament
|
|
f
|
Arc supapă
|
Menține supapa în poziția închisă
|
|
G
|
Punte de supape
|
Activează mișcarea a două supape
|
Arborele cotit
Arborele cotit este realizat dintr-o construcție forjată, care oferă o rezistență la tracțiune mai mare decât fonta. Este situat intre blocul cilindrilor motor si placa de sustinere pe 5 pivoturi principale cu rulmenti principali, care au un gol de ulei pentru lubrifiere. Al 3-lea din cei 5 rulmenți principali este un rulment axial, care asigură că arborele cotit are jocul axial corect.
Arborele cotit este asamblat din 4 suporturi de biele cu garnituri metalice ale lagărelor, ale căror capace sunt fixate transversal cu șuruburi pentru a spori rigiditatea structurală.
Pe partea din față a arborelui cotit se află angrenajul arborelui cotit, care antrenează pompa de ulei și echilibrul arborelui cotit. Pe spatele arborelui cotit se află o roată cu o "țintă" pentru trimiterea unui semnal către CPS (senzor de poziție a arborelui cotit).
Ansamblu de echilibrare a arborelui cotit
Angrenajul arborelui cotit antrenează 2 arbori de echilibrare care se rotesc în direcții opuse. Astfel, balansierul echilibrează vibrația de la mecanismul manivelei. Este situat între placa de susținere și baia de ulei care conține uleiul de motor.
Piston, ansamblu biela
Pistoanele sunt turnate din aluminiu cu camera de ardere în partea de jos. Au 2 inele de compresie și 1 inel de raclere a uleiului asamblate cu un arc. Între orificiul știftului pistonului și orificiul știftului tijei de legătură există un știft de piston complet plutitor, care este fixat cu un dispozitiv de reținere la ambele capete.
Biela și capacul de capăt mare cu rulmenți sunt instalate pe loc și fixate cu șuruburi.
Supapă de ventilație pozitivă a carterului (PCV)
Supapa PCV transferă gazele carterului către portul de admisie al turbocompresorului al sistemului de admisie. În funcție de starea motorului, condițiile de conducere și presiunea turbocompresorului, cantitatea de gaze din carter se modifică. Astfel, supapa PCV reglează cantitatea de gaze din carter.
Pompa de ulei
Pompa de ulei extrage uleiul de motor din baia de ulei și îl livrează sub presiune către diferite părți ale motorului. Filtrul de ulei este instalat înainte de intrarea în pompa de ulei pentru a îndepărta contaminanții care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când arborele cotit se rotește, angrenajul condus al pompei de ulei se rotește. Acest lucru face ca spațiul dintre angrenaje să se îngusteze și să se deschidă continuu, aspirând ulei din baia de ulei pe măsură ce spațiul se deschide și pompând ulei în motor pe măsură ce se îngustează.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului.
Regulatorul de presiune a uleiului previne intrarea uleiului în exces în canalele de lubrifiere ale motorului. Când alimentarea cu ulei este normală, arcul și supapa bobină țin bypass-ul închis, direcționând tot uleiul către motor. Pe măsură ce volumul de ulei pompat crește, presiunea crește la un nivel suficient pentru a depăși forța arcului.
Aceasta deschide supapa de reglare a presiunii uleiului, permițând uleiului să curgă prin supapă și să se scurgă înapoi în baia de ulei.
Sistem de distribuție a gazelor
Rotul arborelui cotit, asamblat cu arborele cotit, antrenează pinionul arborelui cu came, scripetele pompei de apă și pinionul pompei de înaltă presiune prin cureaua de distribuție. Întinzătorul automat de tip dublu excentric ajută și la tensionarea curelei de distribuție.
Roata de rulare a curelei de distribuție, care adoptă tipul de rulmenți cu două rânduri pentru a rezista la sarcini grele, crește unghiul de înfășurare dintre pinionul arborelui cu came și pinionul pompei de înaltă presiune pentru a crește puterea de ieșire.
|
Desemnare
|
Nume
|
SCOP
|
|
a
|
Pinion arbore cu came
|
Acționează arborele cu came.
|
|
b
|
Întinzător curea de distribuție
|
Reglează tensiunea curelei de distribuție.
|
|
c
|
Cureaua de distribuție
|
Transmite puterea scripetei și pinionului.
|
|
d
|
Pinion arbore cotit
|
Transmite puterea de la arborele cotit.
|
|
e
|
Rolie de ralanti de transmisie a curelei de distribuție
|
Mărește unghiurile de acoperire.
|
|
f
|
Pinion pompa de inalta presiune
|
Acționează pompa de înaltă presiune.
|
|
G
|
Rolie pompă de apă
|
Acționează pompa de apă.
|
Galerie de admisie
Galeria de admisie este calea de trecere pentru fluxul de aer în camera de ardere a cilindrului prin corpul clapetei și afectează cuplul motorului, puterea, zgomotul, manevrabilitatea vehiculului, emisiile, economia de combustibil și performanța.
Este turnat din aliaj de aluminiu pentru o rezistență sporită combinată cu greutatea redusă și este parte integrantă cu trecerea lichidului de răcire.
Colector de evacuare
Colectorul de evacuare se potrivește pe chiulasa și trimite gazele de eșapament din camera de ardere către turbocompresor. Este proiectat să reziste la presiune ridicată și temperaturi ridicate și este fabricat din material HiSiMo.
Răcitor de aer de încărcare
Un turbocompresor este un dispozitiv care furnizează aer cald și comprimat, adică dintr-o turbină, prin aspirarea gazelor de eșapament sau a aerului de piston, într-un motor pentru a crește puterea.
Aerul comprimat rapid de la acest turbocompresor se extinde la temperaturi ridicate și determină o reducere a eficienței încărcăturii în cilindru pe măsură ce concentrația de oxigen scade.
Cu toate acestea, eficiența încărcării în cilindru crește pe măsură ce aerul fierbinte comprimat se răcește și densitatea aerului crește pe măsură ce trece prin răcitorul de aer de încărcare.
De asemenea, ajută la îmbunătățirea economiei de combustibil și la reducerea emisiilor de CO₂.
Un răcitor de aer de încărcare, montat deasupra radiatorului în partea din față a vehiculului, răcește aerul cald comprimat prin direcționarea fluxului de aer prin grila radiatorului.
Pompa de vid
Pompa de vid furnizează vid pentru servofrânarea și controlerul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) la un motor diesel și este montată în partea stângă sus a motorului pentru a se împerechea cu arborele cu came și este antrenată de la arborele cu came la un motor diesel Euro 4.
Suspensie
Sistemul de suspensie a motorului este utilizat pentru a monta centrala pe caroserie și pentru a susține centrala în poziția staționară proiectată. Suspensiile sunt concepute pentru a reduce sarcinile dinamice, atât generate intern de centrală, cât și impacturile externe ale drumului, prin izolarea vehiculului de centrală, reglarea mișcării centralei și contracararea forțelor și cuplurilor centralei.
Sistemul de suspensie a motorului constă din patru suspensii: suspensii de susținere a sarcinii stânga și dreapta și suspensii anti-cuplu față și spate.
Suportul din dreapta (motor) este un suport normal, în timp ce cel din stânga (cutii de viteze) este o suspensie hidraulica. Atât suspensiile față, cât și cele din spate sunt de tip standard.
[Materialul original se află pe site «CHEVYMAN.RU»]