Цилиндрова глава
Тази цилиндрова глава е от тип SOHC (с единичен горен разпределителен вал) и има само един разпределителен вал, който се отваря с по 4 клапана на цилиндър с помощта на пръстите-толкателей ролкова тип и крак клапани. Тя е подобна на глава на цилиндър, тип DOHC (с двоен горен разпределителен вал).
Зъбното колело на разпределителния вал е монтирано пред разпределителния вал, а вакуумната помпа е прикрепена към задната му част. Тъй като повдигачът на клапана е от хидравличен тип, няма нужда да регулирате хлабината на клапана.
Главата на цилиндъра е изработена от лята алуминиева сплав за повишена здравина, съчетана с леко тегло.
Пластинчатата горивна камера на главата на цилиндъра е проектирана да подобри ефективността на завихрянето и компресията в края на такта на компресия, като по този начин максимизира ефективността на изгаряне на дизелово гориво.
Цилиндров блок
Цилиндровият блок на двигателя, като най-голямата част от компонентите на двигателя, е изработен от чугун. Вътрешността на блока на двигателя съдържа канали за двигателно масло и охлаждаща течност за смазване и охлаждане. От горната страна на цилиндровия блок на двигателя е цилиндровата глава, която съдържа горивната камера. Блокът на двигателя също има опорна плоча отдолу за поддържане на коляновия вал и намаляване на вибрациите на двигателя.
На вътрешната повърхност на блока на цилиндъра на двигателя има повърхности на сондажни отвори, в които са разположени възвратно-постъпателни бутала, и 4 дюзи за струйно смазване на всяка повърхност на сондажния отвор.
Клапанен механизъм
В двигателя за задвижване на автомобила се използва пръст-тласкач на вентила и хидравлично регулиране на пропастта.
В средата на палеца-накрайник за управляваща щанга автомобила е валяк, който непрекъснато предава движение камера на мост автомобила в съответствие с профила на cam.
|
Наименование
|
Име
|
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
|
|
a
|
Разпределителен вал
|
Задвижва клапанната система
|
|
b
|
Пръст-тласкач на вентила
|
Предава въртенето към моста на клапана
|
|
c
|
Хидравличен компенсатор на хлабината на клапаните
|
Върти се и компенсира чрез активиране и деактивиране на движението
|
|
d
|
Входящ клапан
|
Създава поток от свеж газ
|
|
e
|
Изпускателен клапан
|
Създава поток от отработени газове
|
|
f
|
Вентилна пружина
|
Задържа клапана в затворено положение
|
|
G
|
Клапанен мост
|
Активира движението на две клапи
|
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от кована конструкция, която осигурява по-голяма якост на опън от чугуна. Разположен е между цилиндровия блок на двигателя и опорната плоча на 5 основни шийки с основни лагери, които имат маслена междина за смазване. 3-тият от 5-те основни лагера е аксиален лагер, който гарантира, че коляновият вал има правилната аксиална хлабина.
Коляновият вал е сглобен от 4 биелни шийки с метални лагерни втулки, чиито капаци са закрепени напречно с болтове за подобряване на структурната здравина.
От предната страна на коляновия вал е зъбното колело на коляновия вал, което задвижва маслената помпа и балансира на коляновия вал. На гърба на коляновия вал има колело с "мишена" за изпращане на сигнал към CPS (датчик за положение на коляновия вал).
Балансиращ възел на коляновия вал
Обратно на коляновия вал води 2 клапана на системата за балансиране, които се въртят в противоположни посоки. По този начин, балансир балансира вибрациите от коляно-шатунного механизъм. Той е разположен между централната котлони и маслена тава с моторно масло.
Бутало, монтаж на биела
Буталата са излети от алуминий с горивна камера отдолу. Имат 2 компресионни пръстена и 1 маслосъбиращ пръстен, сглобен с пружина. Между отвора за буталния щифт и отвора за щифта на мотовилката има напълно плаващ бутален щифт, който е закрепен с фиксатор в двата края.
Свързващият прът и голямата крайна капачка с лагери са монтирани на място и закрепени с болтове.
Клапан за положителна вентилация на картера (PCV)
PCV клапанът прехвърля картерните газове към всмукателния отвор на турбокомпресора на всмукателната система. В зависимост от състоянието на двигателя, условията на шофиране и налягането на турбокомпресора, количеството картерни газове се променя. По този начин PCV клапанът регулира количеството на картерните газове.
Маслена помпа
Маслената помпа изтегля двигателно масло от масления картер и го доставя под налягане до различни части на двигателя. Масленият филтър се монтира преди входа на маслената помпа, за да отстрани замърсителите, които могат да запушат или повредят маслената помпа или други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти. Това кара пролуката между зъбните колела непрекъснато да се стеснява и отваря, изсмуквайки масло от масления съд, когато пролуката се отваря, и изпомпва масло в двигателя, когато се стеснява.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя.
Регулаторът за налягане на маслото предотвратява навлизането на излишно масло в каналите за смазване на двигателя. Когато подаването на масло е нормално, пружината на макарата и клапанът държат байпаса затворен, насочвайки цялото масло към двигателя. С увеличаване на обема на изпомпваното масло, налягането се увеличава до ниво, достатъчно за преодоляване на силата на пружината.
Това отваря клапана за регулиране на налягането на маслото, което позволява на маслото да тече през клапана и да се оттича обратно в масления съд.
Газоразпределителна система
Ролката на коляновия вал, сглобена с коляновия вал, задвижва зъбното колело на разпределителния вал, ролката на водната помпа и зъбното колело на помпата за високо налягане чрез ангренажния ремък. За опъването на ангренажния ремък помага и автоматичният обтегач тип двоен ексцентрик.
Наклонената ролка на ангренажния ремък, която приема двуредов тип лагери, за да издържа на големи натоварвания, увеличава ъгъла на обвиване между зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на помпата за високо налягане, за да увеличи изходната мощност.
|
Наименование
|
Име
|
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
|
|
a
|
Зъбно колело на разпределителния вал
|
Задвижва разпределителния вал.
|
|
b
|
Натегач на задвижващия ремък на ангренажния ремък
|
Регулира опъна на ангренажния ремък.
|
|
c
|
Задвижващ ремък на зъбния ремък
|
Предава мощност към шайбата и зъбното колело.
|
|
d
|
Зъбно колело на коляновия вал
|
Предава мощност от коляновия вал.
|
|
e
|
Задвижваща ролка на празен ход на ангренажния ремък
|
Увеличава ъглите на покритие.
|
|
f
|
Зъбно колело на помпата за високо налягане
|
Задвижва помпата за високо налягане.
|
|
G
|
Ролка на водната помпа
|
Задвижва водната помпа.
|
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор е проходът за въздушния поток в горивната камера на цилиндъра през тялото на дросела и влияе върху въртящия момент на двигателя, мощността, шума, управлението на превозното средство, емисиите, икономията на гориво и производителността.
Той е излят от алуминиева сплав за повишена здравина, комбинирана с леко тегло и е неразделна част от канала за охлаждащата течност.
Изпускателен колектор
Изпускателният колектор пасва на главата на цилиндъра и изпраща отработените газове от горивната камера към турбокомпресора. Проектиран е да издържа на високо налягане и висока температура и е изработен от HiSiMo материал.
Охладител на въздуха за зареждане
Турбокомпресорът е устройство, което доставя горещ и сгъстен въздух, т.е. от турбина, чрез засмукване на отработени газове или нагнетателен въздух в двигателя за увеличаване на мощността.
Бързо компресираният въздух от този турбокомпресор се разширява при висока температура и причинява намаляване на ефективността на зареждането в цилиндъра, тъй като концентрацията на кислород намалява.
Ефективността на зареждането в цилиндъра обаче се увеличава, тъй като компресираният горещ въздух се охлажда и плътността на въздуха се увеличава, докато преминава през охладителя на въздуха за зареждане.
Той също така помага за подобряване на икономията на гориво и намаляване на емисиите на CO₂.
Охладител за зареден въздух, монтиран отгоре на радиатора в предната част на автомобила, охлажда сгъстения горещ въздух чрез насочване на въздушния поток през решетката на радиатора.
Вакуумна помпа
Вакуумната помпа осигурява вакуум за усилвателя на спирачките и контролера за рециркулация на отработените газове (EGR) на дизелов двигател и е монтирана от горната лява страна на двигателя, за да се свърже с разпределителния вал и се задвижва от разпределителния вал на дизелов двигател Евро 4.
Окачване
Системата за окачване на двигателя се използва за монтиране на електроцентралата върху тялото и поддържане на електроцентралата в нейното проектирано неподвижно положение. Окачванията са предназначени да намалят динамичните натоварвания, както вътрешно генерирани от електроцентралата, така и външни въздействия на пътя, чрез изолиране на превозното средство от електроцентралата, регулиране на движението на електроцентралата и противодействие на силите и въртящите моменти на електроцентралата.
Системата за окачване на двигателя се състои от четири окачвания: ляво и дясно носещи опорни окачвания и предни и задни окачвания против въртящ момент.
Дясната стойка (двигател) е нормална стойка, докато лявата (скоростни кутии) е хидравлично окачване. И предното, и задното окачване са стандартни.
