С течение на времето обаче (след 3–5 години употреба) батерията започва постепенно да губи капацитет. Това се проявява преди всичко в затруднено стартиране на двигателя при студено време (стартерът не върти коляновия вал или го върти твърде бавно).
Този симптом може да е индикация за смяна на батерията. Но ако не е възможно да го замените и е необходимо да стартирате двигателя, можете да използвате стария метод на водача: "осветяване", т.е. стартиране на двигателя чрез свързване на батерията на друг (обслужваем) автомобил.
Много шофьори често бъркат други проблеми с двигателя за разредена или дефектна батерия (системи за запалване, захранване и др.). Характерен признак на дефектен акумулатор е бързото стартиране на двигателя при "стартиране с прескачане". Ако двигателят не стартира веднага, няма смисъл да продължавате тази процедура и трябва да започнете да търсите и отстранявате неизправности в други системи. Ако след стартиране на двигателя от батерията на автомобила "донор" и след това презареждане на разредената батерия, стартерът отново откаже да завърти коляновия вал на двигателя, тогава батерията е повредена и изисква подмяна.
За да "запалите" цигара ви е необходим комплект от два свързващи кабела, задължително фабрично (не е домашно!) производство.
Кабелите трябва да имат напречно сечение на проводника (без дебелината на изолацията) най-малко 16 mm 2 - това е приблизително равно на сечението на проводника, свързващ акумулатора със стартера (също без да се вземе предвид дебелината на изолацията). Дължината на всеки кабел трябва да бъде най-малко 1 м (оптимално 1,2-1,5 м).
Всеки кабел е фабрично оборудван със скоби в краищата за закрепване към клемите на батерията. За да избегнете объркване на полярността при свързване, един от кабелите или само дръжките на неговите скоби са боядисани в червено. Този кабел обикновено се използва за свързване на положителните клеми на батериите. Кабелът, свързан към отрицателния извод на акумулатора на автомобила донор, е черен (по-рядко син).
Старт на двигателя с неправилно функциониране на акумулаторна батерия, от батерията на колата- "донор" — операция на простата, но едновременно трудна и дори опасна.
Спазвайте стриктно описаната процедура, а ако се съмнявате в способностите си, поверете я на по-опитни шофьори или извикайте автомобил за техническа помощ. Работниците в мобилните сервизи често извършват тази операция (особено в мразовити зими) и разполагат с професионална техника и уреди за целта.
На всяко превозно средство задействайте ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение (на автомобил с автоматична скоростна кутия, преместете селектора в позиция P).
И на двете превозни средства изключете запалването и всички устройства и инструменти, които имат захранване.
Повдигаме пластмасовите защитни капаци от двата извода на разредената батерия и изключваме клемата на проводника от отрицателната клема на изтощената батерия (вижте Изваждане на батерията).
Свържете се стяга "плюсового" (червен) свързване на кабела с "положителен" оттеглянето на рядка батерия... ...а втората скоба — с "положителен" оттеглянето на батерията на колата- "донор". Свържете се стяга "минусового" (черно или синьо) кабел с "минусовым" оттеглянето на батерията на колата- "донор". Втората скоба "минусового" кабел свържете се с "маса" (тяло или двигател) в случай на автомобил с разреден акумулатор, спазвайте разстояние от около 0,3- 0,5 м от акумулатора. Най-добре е да свържете скобата на минусовия кабел към твърди метални небоядисани и незамърсени части на двигателя.
В кола с двигател 1,6 л удобно приложение скоба на този кабел към рым-бара на двигателя.
Пренапрежение на тока в бордовата мрежа на превозно средство с електронна система за управление на двигателя може да повреди електронния блок за управление на двигателя. Ето защо стартирането на двигател с изтощен акумулатор с джъмперни кабели трябва да се извършва само в описаната по-горе последователност.
Стартираме двигателя на автомобила донор. След като го оставим да работи на празен ход за 3-5 минути, леко увеличаваме оборотите на коляновия вал на двигателя, след което вторият водач трябва да опита да запали двигателя на автомобила с разредена батерия. Обикновено едно дръпване на стартера е достатъчно за стартиране на двигателя, но понякога са необходими 2-3 опита. Продължителността на непрекъсната работа на стартера при всяко стартиране не трябва да надвишава 6 s. Ако двигателят стартира, трябва да поддържате скоростта на коляновия вал на колата с разредена батерия на повишено ниво за известно време, като натиснете педала на газта, така че когато батерията на автомобила донор е изключена и разредената батерия е свързана, двигателят да не спира.
След това свързваме стандартния "минус" проводник към "минус" клемата на изтощения акумулатор и едва след това изключете скобата на "минус" кабела от "масата" на автомобила с изтощен акумулатор. Това е необходимо, за да се избегне рязък скок на напрежението в бордовата мрежа на автомобила донор. След това изключваме скобите на "положителния" кабел от "положителния" извод на разредената батерия и батерията "донор".
При "запалване" трябва да се вземат следните предпазни мерки: - не докосвайте неизолираните части на клемите на свързващите кабели, докато те са свързани към клемите на батериите; - когато свързвате положителните клеми на акумулаторите с червен кабел, уверете се, че неизолираните части на скобите не влизат в контакт с метални части на автомобила, които имат контакт със земята, тъй като това може да причини късо съединение и да повреди акумулатора; - При температури на околната среда от -10°C и по-ниски електролитът на разреден акумулатор замръзва. При запалване на акумулатор със замръзнал електролит може да възникне експлозия. За да избегнете експлозия, предварително загрейте акумулатора в топло помещение; - не свързвайте свързващия кабел "минус" директно към клемата "минус" на разреден акумулатор поради опасност от запалване от случайна искра и експлозия на отделящия се по време на зареждането гърмящ газ.