Аднак з часам (праз 3-5 гадоў эксплуатацыі) акумулятарная батарэя пачынае паступова губляць ёмістасць. Гэта выяўляецца, перш за ўсё, у абцяжараным пуску рухавіка ў халоднае надвор'е (стартар не пракручвае каленчаты вал або пракручвае занадта павольна).
Дадзены сімптом можа служыць сведчаннем да замены акумулятарнай батарэі. Але калі замяніць яе магчымасці няма, а пусціць рухавік неабходна, можна скарыстацца старым кіроўчым спосабам: прыпальваннем, т. е. пускам рухавіка з дапамогай падлучэння акумулятарнай батарэі іншага (спраўнага) аўтамабіля.
Многія вадзіцелі часта прымаюць за разрад або няспраўнасць акумулятарнай батарэі іншыя непаладкі рухавіка (сістэмы запальвання, харчавання і інш.). Характэрная прыкмета няспраўнасці акумулятарнай батарэі – хуткі пуск рухавіка пры "прыкурванні". Калі рухавік не пусціўся адразу, працягваць гэтую працэдуру бескарысна, а варта пачаць пошук і ўхіленне няспраўнасці іншых яго сістэм. Калі пасля пуску рухавіка ад батарэі аўтамабіля "донара" і наступнай падзарадкі разраджанай батарэі стартар зноў адмовіцца пракручваць каленчаты вал рухавіка, значыць, батарэя няспраўная і патрабуе замены.
Для "прыкурвання" неабходны камплект з двух злучальных кабеляў абавязкова завадскога (ня самаробнага!) вырабу.
Кабелі павінны мець перасек правадыра (без уліку таўшчыні ізаляцыі) не меней 16 мм 2 - гэта прыкладна роўна перасеку провада, які злучае акумулятарную батарэю са стартарам (таксама без уліку таўшчыні ізаляцыі). Даўжыня кожнага кабеля павінна быць не менш за 1 м (аптымальна 1,2-1,5 м).
На канцах кожнага кабеля ў завадскім выкананні ўсталяваныя заціскі для мацавання да высноў акумулятарных батарэй. Каб не пераблытаць палярнасць пры падлучэнні, адзін з кабеляў ці толькі ручкі яго заціскаў афарбаваны ў чырвоны колер. Гэты кабель, як правіла, выкарыстоўваецца для злучэння "плюсавых" высноў акумулятарных батарэй. Кабель, які падключаецца да "мінусавай" высновы акумулятарнай батарэі аўтамабіля- "донара", мае чорны (радзей - сіні) колер.
Пуск рухавіка з няспраўнай акумулятарнай батарэяй ад акумулятарнай батарэі аўтамабіля-"донара" - аперацыя простая, але адначасова адказная і нават небяспечная.
Строга прытрымвайцеся апісванага парадку дзеянняў, а калі сумняваецеся ў сваіх сілах - даверце яе правядзенне больш дасведчаным кіроўцам або выклічце аўтамабіль тэхнічнай дапамогі. Работнікі выязных СТА часта праводзяць дадзеную аперацыю (асабліва ў марозныя зімы) і маюць прафесійнае абсталяванне і прыборы для гэтай мэты.
На кожным аўтамабілі ўключаем стаяначны тормаз і ўсталёўваны рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча (на аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач перакладаем селектар у становішча Р).
На абодвух аўтамабілях выключаем запальванне і ўсе прыборы і прылады, якія маюць электрасілкаванне.
Прыўздымаем пластмасавыя ахоўныя вечкі з абедзвюх высноў разраджанай акумулятарнай батарэі і адлучаем клему правадоў ад "мінусавай" высновы разраджанай батарэі (гл. Зняцце акумулятарнай батарэі).
Злучаем заціск "плюсавога" (чырвонага) злучальнага кабеля з "плюсавай" высновай разраджанай батарэі… …а другі заціск — з "плюсавай" высновай батарэі аўтамабіля- "донара". Злучаем заціск "мінусавага" (чорнага ці сіняга) кабеля з "мінусавай" высновай батарэі аўтамабіля-"донара" Другі заціск "мінусавага" кабеля злучаем з "масай" (кузавам або рухавіком) аўтамабіля з разраджанай батарэяй на адлегласці каля 0,3-0,5 м ад батарэі. Лепш за ўсё злучаць заціск "мінусавага" кабеля з масіўнымі металічнымі неафарбаванымі і незабруджанымі дэталямі рухавіка.
На аўтамабілі з рухавіком 1,6 л зручна далучыць заціск дадзенага кабеля да рым-планкі рухавіка.
Скачок напругі ў бартавой сетцы аўтамабіля з электроннай сістэмай кіравання рухавіком можа вывесці з ладу электронны блок кіравання рухавіком. Менавіта таму пускаць рухавік з разраджанай акумулятарнай батарэяй, ужываючы злучальныя кабелі, варта толькі ў апісанай вышэй паслядоўнасці.
Пускаем рухавік аўтамабіля-"донара". Даўшы яму папрацаваць 3-5 мін на халастым ходу, злёгку павялічваем частату кручэння каленчатага вала рухавіка, пасля чаго другі кіроўца павінен паспрабаваць пусціць рухавік аўтамабіля з разраджанай акумулятарнай батарэяй. Звычайна для пуску хапае аднаго ўключэння стартара, але бывае, што трэба зрабіць 2-3 спробы. Працягласць бесперапыннай працы стартара пры кожным пуску не павінна перавышаць 6 з. Калі рухавік пусціўся, варта некаторы час падтрымліваць падвышаную частату кручэння каленчатага вала аўтамабіля з разраджанай батарэяй, націскаючы педаль газу, каб пры адключэнні батарэі аўтамабіля- "донара" і падлучэнні разраджанай батарэі рухавік не спыніўся.
Далей злучаем штатны "мінусавы" провад з "мінусавай" высновай разраджанай батарэі і толькі затым адлучаем заціск "мінусавага" кабеля ад "масы" аўтамабіля з разраджанай батарэяй. Гэта неабходна для таго, каб пазбегнуць рэзкага скоку напругі ў бартавой сетцы аўтамабіля-"донара". Пасля гэтага адлучаем заціскі "плюсавага" кабеля ад "плюсавага" вываду разраджанай батарэі і батарэі- "донара".
Пры "прикуривании" неабходна прадпрымаць наступныя меры засцярогі: - не дакранацца неізаляваных участкаў заціскаў злучальных кабеляў у той час, калі яны далучаны да высноў акумулятарных батарэй; - пры злучэнні чырвоным кабелем "плюсавых" высноў акумулятарных батарэй сачыць за тым, каб неізаляваныя ўчасткі заціскаў не датыкаліся з металічнымі часткамі аўтамабіля, якія маюць кантакт з "масай", гэта можа выклікаць кароткае замыканне і пашкоджанне батарэі; - Пры тэмпературы навакольнага асяроддзя -10°C і ніжэй электраліт разраджанай батарэі замярзае. Пры "прыкурванні" батарэі з змёрзлым электралітам можа адбыцца выбух. Каб пазбегнуць выбуху, трэба папярэдне адагрэць батарэю ў цёплым памяшканні; - не варта падлучаць злучальны "мінусавы" кабель непасрэдна да "мінусавай" высновы разраджанай акумулятарнай батарэі з-за небяспекі ўзгарання ад выпадковай іскры і выбуху грымучага газу, які вылучаецца пры зарадцы.