УВАГА: Прынцып працы свінцова-кіслотных акумулятараў заснаваны на электрахімічных рэакцыях свінцу і дыяксіду свінцу ў сернакіслотным асяроддзі. Падчас разраду адбываецца аднаўленне дыяксіду свінцу на катодзе і акісленне свінцу на анодзе. Пры зарадзе працякаюць зваротныя рэакцыі, да якіх у канцы зарада дадаецца рэакцыя электролізу вады, якая суправаджаецца вылучэннем кіслароду на станоўчым электродзе і вадароду - на адмоўным.
Сучасны аўтамабіль насычаны рознымі спажыўцамі электраэнергіі, электроннымі прыладамі, пачынаючы з аўдыёсістэмы і заканчваючы блокамі электронных сістэм кіравання рухавіком, каробкай перададзены, антыблакіровачнай сістэмай тармазоў, падушкамі бяспекі і г.д. У волкае міжсезонне, асабліва ўзімку, уся аўтамабільная электрыка і электроніка, і ў першую чаргу аўтамабільная акумулятарная батарэя, трымаюць іспыт на цягавітасць.
Як паказвае практыка, калі пачаліся праблемы з пускам рухавіка ў халодную пару года і для іх рашэння стала даводзіцца подзаряжать акумулятарную батарэю пры ўмове, што генератар спраўны і нацяжэнне рамяня прывада дапаможных агрэгатаў адпавядае норме, а тэрмін эксплуатацыі акумулятарнай батарэі перавышае 3 гады, цалкам разумна ўстае пытанне.
Сучасныя акумулятарныя батарэі бываюць, як правіла, двух відаў:
- неабслугоўваныя на працягу ўсяго тэрміну службы;
- малаабслугоўваныя, якія патрабуюць далівання дыстыляванай вады адзін-два разу ў год.
Выбіраць для свайго аўтамабіля, улічваючы рэкамендацыі завода-вытворцы, мэтазгодна неабслугоўваную акумулятарную батарэю з шырокага спектру аўтамабільных акумулятараў розных вытворцаў, прадстаўленых на рынку аўтамабільных запчастак.
Неабходна памятаць, што пры нізкай тэмпературы з-за павелічэння глейкасці маторнага масла і пагаршэнні ўмоў узгарання паліва магутнасць, спажываная стартарам пры пуску рухавіка, узрастае ў два-тры разы. Час пуску халоднага рухавіка ў параўнанні з прагрэтым у некаторых выпадках павялічваецца ў 10-20 разоў. Такім чынам, узімку пры нізкай тэмпературы паветра прад'яўляюцца падвышаныя патрабаванні да стартарных характарыстык акумулятарнай батарэі, г.зн. да яе здольнасці на працягу кароткага часу (10 з па Дасце) выдаць патрабаваны ток, неабходны для працы стартара з намінальнымі абарачэннямі яго якара ў халодную пару года (-18°C па Дасце).
У табл. 10/03 прадстаўлена залежнасць ёмістасці акумулятарнай батарэі ад тэмпературы электраліта. Ёмістасць акумулятарнай батарэі паказана ў працэнтах ад той ёмістасці, якую акумулятарная батарэя здольная выдаць пры 25°C.
Элемент свінцова-кіслотнага акумулятара складаецца з дадатных і адмоўных электродаў, сепаратараў (раздзяляльных рашотак) і электраліта. Дадатныя электроды ўяўляюць сабой свінцовую рашотку, у якой актыўным рэчывам з'яўляецца перакіс свінцу (PbO₂). Адмоўныя электроды таксама ўяўляюць сабой свінцовую рашотку з губчатым свінцом у якасці актыўнага рэчыва. На практыцы ў свінец рашотак дадаюць 1-2% сурмы для падвышэння механічнай трываласці. У наш час у якасці легавальнага кампанента выкарыстоўваюцца солі кальцыя ў абедзвюх пласцінах ці толькі ў дадатных (гібрыдная тэхналогія). Электроды пагружаны ў электраліт, які складаецца з воднага раствору сернай кіслаты (H₂ SO ₄). Найбольшая праводнасць гэтага раствора пры пакаёвай тэмпературы (што азначае найменшы ўнутраны супраціў і найменшыя ўнутраныя страты) дасягаецца пры ім шчыльнасці 1,26 г/см³. Аднак на практыцы ў раёнах з лядоўням кліматам ужываюцца і больш высокія канцэнтрацыі сернай кіслаты - да 1,29-1,31 г/см³. Гэта робіцца таму, што пры разрадзе свінцова-кіслотнага акумулятара шчыльнасць электраліта падае і тэмпература яго замярзання становіцца вышэй, разраджаны акумулятар можа не вытрымаць халады.
УВАГА: У новых канструкцыях акумулятарных батарэй свінцовыя пласціны (рашоткі) замяняюць успененым карбонам, пакрытым тонкай свінцовай плёнкай, а вадкі электраліт жэлююць силикагелем да пастообразного стану. Выкарыстоўваючы меншую колькасць свінцу і размеркаваўшы яго па вялікім пляцы, батарэю робяць не толькі больш кампактнай і лёгкай, але і значна больш эфектыўнай: апроч большага ККД, зараджаецца яна значна хутчэй акумулятараў папярэдніх пакаленняў.
Элементы батарэі размешчаны ў поліпрапіленавым манаблоку (корпусе) і зачыненыя агульным вечкам, непадзельна злучанай з манаблокам. Вентыляцыйныя адтуліны па баках батарэі ў верхняй частцы забяспечваюць выйсце вонкі невялікай колькасці газу, які ўтвараецца ў ёй.
ПЕРАСЦЯРОГА: Акумулятарныя батарэі адной мадэлі могуць быць выраблены ў двух варыянтах з рознай палярнасцю падлучэння (клемы "плюс" і "мінус" батарэй розных варыянтаў размешчаны процілегла). Набывайце батарэю той жа палярнасці, што і ў змантаванай на аўтамабілі, бо батарэю іншай палярнасці не атрымаецца падлучыць да бартавой сеткі з-за недастатковай даўжыні правадоў і неадпаведнасці памераў іх наканечнікаў. Апроч гэтага некаторыя вытворцы выпускаюць батарэі з паменшанымі памерамі высноў (іншага стандарту), якія таксама не атрымаецца падлучыць да бартавой сеткі вашага аўтамабіля.
Пры працы з металічнымі прыладамі не дапушчайце кароткіх замыканняў акумулятарнай батарэі.
Пры зарадцы батарэі утворыцца выбуханебяспечная газавая сумесь, таму падчас зарадкі і абслугоўвання батарэі забараняецца паліць побач з ёй і карыстацца адчыненым агнём. Зараджайце батарэю ў добра вентыляваным памяшканні.
Пры выпадковым трапленні пырсак электраліта на скуру ці ў вочы неадкладна, да аказання медыцынскай дапамогі багата прамыйце здзіўленыя месцы вадой і затым 2%-ным растворам пітнай соды (0,5 чайнай лыжкі на шклянку вады).
Пасля любой працы з акумулятарнай батарэяй абавязкова вымыйце рукі з мылам.
ЗАЎВАГА: Замест штатнай неабслугоўванай батарэі можна ўсталяваць любую аналагічную па напрузе, ёмістасці, мантажным памерах і палярнасці падлучэння батарэю. У гэтым выпадку выкарыстоўвайце і абслугоўвайце батарэю ў адпаведнасці з прыкладзенай да яе інструкцыяй.
