Међутим, током времена (након 3-5 година употребе), батерија почиње постепено да губи капацитет. Ово се манифестује, пре свега, у потешкоћама при покретању мотора по хладном времену (стартер не окреће радилицу или га окреће превише споро).
Овај симптом може бити индикација за замену батерије. Али ако га није могуће заменити, а потребно је покренути мотор, можете користити стару возачку методу: "јумп-стартинг", односно покретање мотора повезивањем акумулатора другог (исправног) аутомобила.
Многи возачи често греше друге проблеме са мотором (систем паљења, напајање, итд.) за испражњен или неисправан акумулатор. Карактеристичан знак неисправног акумулатора је брзо покретање мотора када се "покреће". Ако се мотор не покрене одмах, нема смисла да настављате ову процедуру и требало би да почнете да тражите и решавате проблеме са другим системима. Ако након покретања мотора из акумулатора "донаторског" аутомобила, а затим поновног пуњења испражњене батерије, стартер поново одбија да окрене радилицу мотора, онда је батерија неисправна и захтева замену.
Да бисте "запалили" цигарету, потребан вам је комплет од два прикључна кабла, који морају бити фабрички (не домаће!).
Каблови морају имати попречни пресек проводника (без дебљине изолације) од најмање 16 мм² - то је приближно једнако пресеку жице која повезује акумулатор са стартером (такође искључујући дебљину изолације). Дужина сваког кабла мора бити најмање 1 м (оптимално 1,2–1,5 м).
Сваки кабл је фабрички опремљен са стезаљкама на крајевима за причвршћивање на терминале батерије. Да бисте избегли забуну поларитета приликом повезивања, један од каблова или само ручке његових стезаљки су обојене црвеном бојом. Овај кабл се обично користи за повезивање позитивних полова батерија. Кабл повезан са негативним терминалом акумулатора донаторског аутомобила је црне боје (ређе плаве).
Покретање мотора са неисправним акумулатором из донаторског акумулатора је једноставна операција, али у исто време одговорна и чак опасна.
Стриктно се придржавајте описане процедуре, а ако сумњате у своје способности, поверите то искуснијим возачима или позовите возило техничке помоћи. Радници мобилних сервиса често обављају ову операцију (нарочито у мразним зимама) и имају професионалну опрему и уређаје за ту сврху.
На сваком возилу повуците ручну кочницу и поставите ручицу мењача у неутрални положај (на возилу са аутоматским мењачем, померите бирач у положај П).
На оба возила искључите контакт и све уређаје и инструменте који имају напајање.
Подигнемо пластичне заштитне поклопце са оба терминала испражњеног акумулатора и одвојимо терминал жице од негативног терминала испражњеног акумулатора (види Уклањање батерије).
Спојимо стезаљку "позитивног" (црвеног) прикључног кабла на "позитивну" клему испражњеног акумулатора... ...а другу стезаљку на "позитивну" клему "донаторског" акумулатора аутомобила. Прикључујемо стезаљку "минус" (црног или плавог) кабла на "минус" терминал акумулатора аутомобила "донатор". Другу стезаљку "минус" кабла повезујемо са "масом" (тело или мотор) аутомобила са испражњеном батеријом на удаљености од око 0,3-0,5 м од батерије. Најбоље је спојити негативну стезаљку кабла на масивне, необојене и незагађене металне делове мотора.
На аутомобилу са мотором од 1,6 литара, погодно је причврстити стезаљку овог кабла на очну шипку мотора.
Напон струје у мрежи возила са електронским системом управљања мотором може оштетити електронску контролну јединицу мотора. Због тога покретање мотора са испражњеним акумулатором помоћу краткоспојних каблова треба да се врши само горе описаним редоследом.
Покрећемо мотор донаторског аутомобила. Након што га пустимо да ради у празном ходу 3-5 минута, мало повећавамо брзину радилице, након чега други возач треба да покуша да покрене мотор аутомобила са испражњеним акумулатором. Обично је једно повлачење стартера довољно за покретање мотора, али понекад је потребно 2-3 покушаја. Трајање непрекидног рада стартера при сваком стартовању не би требало да прелази 6 с. Ако се мотор покрене, потребно је неко време да одржавате брзину радилице аутомобила са испражњеним акумулатором на повећаном нивоу притиском на педалу гаса, тако да када се акумулатор аутомобила донатора искључи и прикључи испражњени акумулатор, мотор не стане.
Затим спајамо стандардну "минус" жицу на "минус" терминал испражњеног акумулатора и тек онда одвојимо стезаљку "минус" кабла са "масе" аутомобила са испражњеним акумулатором. Ово је неопходно како би се избегао оштар скок напона у мрежи возила донатора. Након тога, одвојимо стезаљке "позитивног" кабла са "позитивног" терминала испражњене батерије и "донаторске" батерије.
Приликом "паљења" морају се предузети следеће мере предострожности: - не додирујте неизоловане делове терминала прикључних каблова док су спојени на терминале батерија; - када повезујете позитивне изводе батерија црвеним каблом, пазите да неизоловани делови стезаљки не дођу у контакт са металним деловима аутомобила који имају контакт са земљом, јер то може изазвати кратак спој и оштетити батерију; — на температури околине од –10°Ц и нижој, електролит испражњене батерије се смрзава. Приликом "паљења" батерије замрзнутим електролитом може доћи до експлозије. Да бисте избегли експлозију, прво морате загрејати батерију у топлој просторији; — Не прикључујте негативни прикључни кабл директно на негативни терминал испражњене батерије због ризика од паљења услед случајне варнице и експлозије гаса кисеоника-водоника који се ослобађа током пуњења.
(Оригинални извор чланка је веб-сајт: «ChevyMan.ru»)