Chevrolet Lacetti долази са точковима са следећим параметрима: - ширина и пречник седишта фелне точка у инчима: 6Jx15 (челик и лаке легуре) или 5.5Jx14 (5½Jx14) (само челик).
Каравани су опремљени само точковима од 15 инча; — број монтажних рупа и пречник на коме се налазе њихови центри (PCD), у милиметрима: 4x114,3 — помак точка (ЕТ) у милиметрима: 44 — пречник централног отвора (DIA) у милиметрима: 56,6; — број грба: 2 (могуће означено као Х2).
Ако треба да купите један или више нових точкова да би ваш аутомобил заменио или истрошио, треба да запамтите да нови точкови морају тачно да одговарају овим параметрима – са изузетком помака точка (дозвољено је одступање од највише 5 мм, нагоре или надоле, а одступање мора бити исто на оба точка исте осовине), као и пречник централног отвора је дозвољен (на великом правцу).
Означавање точка од лаке легуре на унутрашњој површини његовог диска (централни део)
Ознака челичног точка Помак точка је растојање од равни симетрије обода точка до равни спајања диска (централни део точка).
Међународни ознака поласка је ЕТ. Домет се мери у милиметрима. Што је мањи помак точка (могуће су и негативне вредности), точак више вири из лука точка аутомобила. Приликом уградње точкова са смањеним помаком, оптерећење на лежајевима главчине возила значајно се повећава. Са повећаним помаком, точак завршава "увучен" унутар лука и може додирнути елементе каросерије и вешања, посебно при окретању аутомобила. Међутим, одступање точка од приближно 5 мм у оба смера се сматра прихватљивим.
Главни елементи и димензије точка: 1 - прирубница наплатка; 2 — полица на ободу; 3 - грбе; 4 — спојна раван диска точка; а — пречник седишта наплатка који одговара пречнику седишта гуме; б - ширина обода; у — помак точка; г — пречник централне рупе; д — пречник на коме се налазе центри рупа за причвршћивање точкова (PCD) Точкови са величином се не могу користити PCD, различит од номиналног. То ће довести до јаког ударања точкова у вожњи, оштећења монтажних рупа и клинова, ау најгорем случају до уништења точка и његовог одвајања од аутомобила током вожње, што ће неминовно довести до ванредне ситуације.
Није дозвољено бушити и подешавати рупе за монтажу точка према месту затика на главчини помоћу турпије или бушилице. Монтажне рупе су направљене у диску точка са високом прецизношћу, што је немогуће постићи у занатским условима.
За причвршћивање точка треба користити само специјалне навртке са конусним убодом. Укошености навртки обезбеђују центрирање точка на главчини. Није дозвољено покретање возила ако неки од точкова није осигуран са свим наврткама, или ако ниједна матица не може да се притегне (окрећу клинове). Ако су навоји на матици или сворњаку оштећени, одмах сами или у сервису замените ове делове новима.
Матице за монтажу точка
Пречник централног отвора точка (међународна ознака - DIA) је важно јер свака главчина возила има истурени каиш који обавља помоћну функцију приликом уградње точка. Пречник централног отвора точка не сме бити мањи од спољашњег пречника овог каиша, иначе се точак једноставно не може уградити. Супротно популарном веровању, овај каиш не центрира точак на главчину (ту функцију обављају матице за причвршћивање точка), тако да уградња одстојних прстенова на каиш у случајевима када се пречник централног отвора и спољашњи пречник каиша значајно разликују, углавном није неопходно.
Грбе су прстенасте избочине на унутрашњој страни обода точка. Обично се изводе две грбе (ознака Х2 можда није присутна у ознаци точка, али су грбе прилично видљиве).
Грбе се користе да обезбеде сигурније пријањање и боље заптивање гуме без зрачнице на точку. Боље је не користити точкове са једном грбом или уопште без грба када користите гуме без зрачнице (међутим, такви точкови су сада веома ретки).
Ако на свој аутомобил уградите фелне чији се параметри значајно разликују од стандардних, овлашћени сервис компаније Chevrolet може вам одбити гарантне поправке за оне системе возила који су директно повезани са точковима: компоненте вешања, управљач, кочиони систем, лежајеви главчине итд.
У комплетним сетовима SE и SX аутомобил има челичне фелне и укључен је само у пакет CDX - лака легура. Главна предност фелни од лаке легуре у односу на челичне је њихова мања тежина, што побољшава услове рада вешања (точкови брже "покоравају" обнављајућем дејству еластичних елемената вешања и враћају изгубљени контакт са коловозом). Ово повећава удобност вожње и безбедност саобраћаја. Управљање и динамика кочења аутомобила су побољшани, а потрошња горива је незнатно смањена. Поред тога, због високе прецизности производње и карактеристика материјала, точак од легуре боље држи пнеуматик без зрачница на наплатци и пружа боље заптивање гуме без зрачнице.
Међутим, алу фелне имају и своје недостатке. На пример, легуре алуминијума од којих су направљене су веома подложне корозији, посебно у подручјима где је оштећен заштитни лак на точковима. Лак се може оштетити не само на лошем путу или под утицајем зимске соли, већ и због неправилног постављања/демонтаже гуме.
Приликом балансирања точкова од лаке легуре, специјални тегови се лепе на површину наплатка. Ако таквих тегова нема у продавници гума, механичар може покушати да угради обичне тегове на челичне носаче и тако оштети лак на ивици фелне.
Точкови од лаких легура су отпорнији на деформације од удараца од челичних фелни. Међутим, чак и при снажном удару, челични точак се не ломи, већ се само деформише.
Ако је у стању да задржи ваздух у гуми, можете га чак и одвести у радионицу на своју снагу. Точак од легуре може да пукне ако се јако удари. С тим у вези, опасно је купити фалсификоване точкове који нису прошли посебну сертификацију и испитивање чврстоће. Њихов метал може садржати скривене шупљине, пукотине и деламинације, што значајно смањује њихову снагу.
Стога, када купујете точкове у продавници или на пијаци, требало би да пажљиво прегледате њихове ознаке, да се распитате о подацима о произвођачу и да тражите од продаваца сертификат за производ.
Током рада возила треба редовно проверавати његове точкове да ли има удубљења на ивицама и других врста деформација наплатака, пукотина на жбицама и диску (централни део где се налазе монтажне рупе), интегритет монтажних рупа и јаку корозију (ово посебно важи за фелне од лаких легура). Благо удубљење на обручу наплатка челичног точка обично не утиче на затегнутост пнеуматика и не узрокује љуљање точка током вожње. Не покушавајте да исправите удубљење ручно чекићем или чекићем - ризикујете да још више оштетите точак. Боље је да такав точак однесете у специјализовану радионицу на поправку, где се може исправити ("ваљати") на машини. У идеалном случају, препоручљиво је заменити точак.
Обнављање точкова од легуре је много теже. Многи стручњаци су склони да верују да су оштећени – деформисани или напукли – фелне од лаке легуре погодне само за претапање, јер је кључ чврстоће таквог точка у хомогености његове структуре, која се неминовно нарушава деформацијом, а посебно појавом пукотина. Међутим, постоји још једно мишљење: точак од лаке легуре може се обновити помоћу посебних технологија и висококвалитетне опреме. У сваком случају, постоји много услуга које нуде поправку фелни од лаке легуре.
(Информације преузете са званичног веб-сајта: CHEVYMAN)