Поравнање точкова (Chevrolet Captiva 1)

Углови поравнања точкова

суспензија	Колапс	Угао уздужног нагиба осе ротације	Конвергенција	управљање Угао ротације волана	Подршка Цорнер
Фронт	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Позади	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Напомена: Горе наведене спецификације се односе на углове поравнања точкова возила када су окренути.

Разлика између вредности за леви и десни точак

ПРОГРАМ	Фронт	Позади
Колапс	1,05° мак.	0,85° мак.
Угао уздужног нагиба осе ротације	2,91° мак.	-
Конвергенција	0,18° мак.	0,19° мак.

Моменти затезања за навојне спојеве

ПРОГРАМ	Нм	Фунта стопала
Вијак причвршћивања задње горње командне руке за оквир	110 Нм	81 лб-фт
Матица и вијак који причвршћују подупирач за зглоб управљача	180 Нм	133 фт-лбс
Запорна матица англијске шипке	60 Нм	44 фт-лбс
Вијак који причвршћује полугу за увлачење за оквир	110 Нм	81 лб-фт

Дијагностика гума

Неравномерно и превремено хабање

Постоји много узрока неравномерног и превременог хабања гума. Ово посебно укључује одступања од норме притиска ваздуха у гумама, неправилне ротације точкова, неправилне возачке вештине и нетачне углове поравнања точкова. Ако је потребно поравнање точкова због хабања пнеуматика, увек тежите да постигнете угао прстију што је могуће ближе нули у границама дозвољеним спецификацијама. Погледајте одељак у овом делу "Подешавање поравнања задњих точкова".

Окрените точкове ако:

• Хабање предњих и задњих гума није исто.
• Хабање предњих левих и десних гума није једнако.
• Хабање леве и десне задње гуме није једнако.

Проверите поравнање точкова ако:

• Хабање предњих левих и десних гума није једнако.
• Газећи слој једне од предњих гума је неравномерно истрошен.
• Газећи слој предњих гума има оштре ивице на страни прирубнице или блока.

Индикатори хабања газећег слоја

Гуме које је инсталирао произвођач возила опремљене су сопственим индикаторима истрошености газећег слоја који помажу у одређивању када гуме треба заменити. Ови индикатори постају видљиви као пруге када се дубина жлеба газећег слоја знатно смањи. Замена се препоручује ако су индикатори видљиви у три или више жлебова на шест локација.

Радијалне гуме за љуљање

Љуљање је бочно померање предњег или задњег дела возила. То је узроковано искривљеним челичним каишем унутар пнеуматика или прекомерним бочним отпуштањем гуме или точка. То је најуочљивије при малим брзинама, између 8 и 48 км/х (5 и 30 мпх), али се може манифестовати и као високофреквентна вибрација возила при вожњи брзинама између 80 и 113 км/х (50 и 70 мпх).

Да бисте утврдили где је неисправна гума, потребно је да направите пробну вожњу. Ако је неисправна гума постављена позади, задњи део аутомобила ће се клати. Са возачевог седишта осећа се као да неко гура аутомобил са стране. Ако је неисправан пнеуматик напред, колебање се може приметити визуелно. Изгледа као да се предња површина каросерије аутомобила креће напред-назад, а седиште возача је центар ротације аутомобила.

Узрок љуљања се може утврдити сукцесивном заменом точкова и гума познатим исправним.

1. Да би се утврдило да ли је неисправна гума напред или позади, мора се направити пробна вожња.

2. Уградите исправне гуме и фелне преузете са возила истог модела на коме је дошло до квара. Ако није јасно где је неисправна гума, замените задње гуме.



3. Извршите пробну вожњу. Ако се постигне побољшање, поново инсталирајте старе гуме да бисте утврдили које су неисправне. Ако се не постигне побољшање, замените све четири гуме са сервисираним.

4. Да бисте идентификовали неисправну гуму, инсталирајте старе гуме једну по једну.

Бочно проклизавање радијалне гуме

Бочно повлачење је одступање возила од праволинијског кретања на равном путу у одсуству било какве силе примењене на волан. Типични узроци бочног повлачења су:

• Неправилно поравнање точкова.
• Неравномерно подешавање кочнице.
• Конструкција гума.

Карактеристике дизајна пнеуматика могу изазвати бочно повлачење возила. Радијални прекидачи гума који нису центрирани могу изазвати бочне силе када се возило креће праволинијски на путу. Ако је пречник гуме на једној страни нешто већи од друге, гума ће тежити да се окрене на једну страну. Неједнаки пречници пнеуматика ће узроковати бочну силу, што може довести до повлачења возила у страну.

Препоручујемо вам да користите табелу за дијагнозу бочног повлачења, што ће вам помоћи да утврдите да ли је проблем повезан са поравнањем точкова или гумама. Приликом обављања дијагностике, у неким случајевима је потребно преуредити точкове у редоследу различитом од нормалног. Ако се гума средње или велике километраже премести на другу страну возила, треба очекивати вибрације високе фреквенције. Задње гуме не изазивају бочно повлачење.

Табела за дијагностику бочног клизања радијалних гума

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Извршите прелиминарну инспекцију да бисте проверили углове поравнања точкова. Проверите, не постоји ли прихватывание кочнице. Извршите пробну вожњу. Да ли ауто вуче бочно?	-	Иди на 2. корак	Систем ради исправно
2	Замените предње гуме са склоповима точкова. Извршите пробну вожњу. Да ли ауто вуче бочно?	-	Иди на Корак 3	Систем ради исправно
3	Проверите углове поравнања предњих точкова. Да ли углови уградње испуњавају тражене техничке спецификације?	-	Иди на Корак 4	Подесите углове уградње
4	Упоредите вредности колапс и угла продольного нагиба осе ротације са траженим техничким карактеристикама. Да ли су у потребним границама?	-	Иди на Корак 7	Иди на Корак 5
5	Проверите оквир аутомобила. Да ли је оквир савијен?	-	Иди на Корак 6	Иди на Корак 1
6	Исправите оквир. Да ли је реновирање завршено?	-	Иди на Корак 3	-
7	Вероватни узрок је повезан са гумама. Замените леву предњу гуму и склоп точка са левом задњом гумом и склопом точка. Извршите пробну вожњу. Да ли ауто и даље вуче бочно?	-	Иди на Корак 9	Иди на Корак 8
8	Замените леву предњу гуму и склоп точка са левом задњом гумом и склопом точка и замените предњу леву гуму. Да ли је реновирање завршено?	-	Систем ради исправно	Иди на Корак 1
9	Замените десну предњу гуму и склоп точка са десном задњом гумом и склопом точка. Извршите пробну вожњу. Да ли ауто и даље вуче бочно?	-	Иди на Корак 1	Иди на Корак 10
10	Замените десну предњу гуму и склоп точка са десном задњом гумом и склопом точка и замените десну предњу гуму. Да ли је реновирање завршено?	-	Систем ради исправно	Иди на Корак 1

Дијагностика вибрација

У већини случајева, узрок вибрација при великим брзинама је неравнотежа точкова. Након динамичког балансирања, вибрације могу да опстану из следећих разлога:

• Гума је деформисана.
• Наплатак точка је деформисан.
• Постоје варијације у крутости гума.

Мерење осипања гума и точкова док се слободно окрећу само ће открити део проблема. Сва три узрока, позната као радијално трчање под оптерећењем, треба проверити заменом неисправних гума и склопова точкова са познатим добрим.

Вибрације које се јављају при малим брзинама, испод 64 км/х (40 мпх), обично су узроковане истрчавањем. Вибрације које се јављају при великим брзинама изнад 64 км/х (40 мпх) могу бити узроковане неуравнотеженошћу или истрчавањем.

Прелиминарне провере

Пре почетка рада увек прво направите пробну вожњу и извршите темељну проверу да бисте проверили следеће:

• Очигледно колебање између гуме и точка.
• Очигледно колебање погонске осовине.
• Недовољно напумпане гуме.
• Нетачна висина каросерије у односу на точкове.
• Деформација или оштећење точкова.
• Накупљање прљавштине на гуми или точку.
• Неравномерно или прекомерно трошење гума.
• Неправилан положај руба гуме на фелги точка.
• Дефекти гума као што су деформација газећег слоја или одвајање, као и избочине узроковане оштећењем од удара. Мања удубљења на бочној страни гуме нису квар и не утичу на квалитет вожње.

Балансирање гума

Балансирање је најједноставнија од свих могућих операција и ако се вибрације јављају при великој брзини, онда прво треба извршити балансирање. Прво, да бисте исправили неравнотежу склопа гуме и точка, извршите динамичко балансирање у две равни тако што ћете уклонити гуму и точак са возила.

Коначно балансирање на возилу омогућава да се елиминише неравнотежа повезана са добошом или диском кочнице, или са поклопцем точка. Ако балансирање не успе да елиминише вибрације при великим брзинама, или ако се вибрације јављају при малим брзинама, вероватно је узрок отказивање.

Батинање

Испадање може бити узроковано гумама, точком или начином на који је точак монтиран на возило. Да бисте утврдили да ли је исклизнуће точкова могуће, погледајте доле наведене процедуре и такође користите дијагностичку табелу испадања точка у овом одељку.

1. Ако се сумња на избијање, измерите бочно и радијално отпуштање склопа пнеуматика и точка док се слободно окрећу на возилу. Види Парт 2Е. Гуме и фелне. Вредности ових величина морају бити мање од 0,8 мм (0,03 ин). Ако је било која од добијених вредности већа, пређите на корак 2.

2. Поставите гуму и точак на постоље за динамичко балансирање и поново измерите бочно и радијално одступање док се слободно окрећу. Забележите вредности бочног и радијалног одступања за слободну ротацију и локације тачака које дају највеће вредности. Види Парт 2Е. Гуме и фелне. Ако ове вредности прелазе 1,0 мм (0,04 ин) на газећем слоју гуме, пређите на корак 4.

3. Измерите отпуштање точка. Види Парт 2Е. Гуме и фелне. Ако је точак изван прихватљивих техничких спецификација, замените га.

4. Испустите ваздух из гуме и изаберите и монтирајте гуму на точак тако да се тачка пнеуматика са великим радијалним одрубљивањем што је више могуће приближи тачки точка са малим радијалним избочењем. Надувајте гуму и поставите точак и гуму на постоље за динамичко балансирање. Измерите и забележите вредности радијалног и бочног одвајања и њихове локације. У многим случајевима, балансирање пнеуматика и точкова избором и монтажом обезбеђује да одступање пнеуматика и склопа точка током слободног окретања буде унутар дозвољеног опсега вредности које не прелазе 1,0 мм (0,04 ин).

5. Ако отпуштање склопа пнеуматика и точка који је уклоњен са возила не прелази 1,0 мм (0,04 ин) када се слободно окреће, а прелази 1,0 мм (0,04 ин) након постављања на возило, онда је вероватни узрок вибрација повезан са уградњом точка на главчину. Затегните било које две матице точка и поново измерите отпуштање. Види Парт 2Е. Гуме и фелне. Да бисте утврдили који ораси дају најбоље резултате, можда ћете морати да извршите ову операцију неколико пута на различитим местима.

6. Ако се одступање склопа пнеуматика и точка не може смањити на мање од 1,0 мм (0,04 ин), уклоните склоп.

1. Измерите отпуштање сворњака главчине помоћу индикатора са магнетном базом.
2. Ресетујте очитавање индикатора на једном од клинова.
3. Пажљиво повуците сонду индикатора даље од клина. Окрените прирубницу тако да следећи клин буде насупрот сонде индикатора.
4. Забележите вредности истезања за све клинове. Када се вратите на први од проверених клинова, индикатор би требао показати нулу.
5. Ако стругање прелази 0,04 мм (0,002 ин), клип главчине или склоп главчине и лежаја морају бити замењени.

Балансирање се мора поново извршити након сваке промене положаја гуме у односу на точак или након замене точка или гуме.

Табела за дијагностику испадања точкова

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да бисте проверили да ли долази до вибрација, извршите пробну вожњу. Да ли су жалбе купца потврђене?	-	Иди на 2. корак	Систем ради исправно
2	Извршите прелиминарну проверу да бисте дијагностиковали вибрације. Исправите све пронађене грешке. Да ли је вибрација још увек присутна?	-	Иди на Корак 3	Систем ради исправно
3	Одредите брзину којом се јављају вибрације. Да ли постоје вибрације при брзинама већим од 64 км/х (40 мпх)?	-	Иди на Корак 4	Иди на Корак 6
4	Извршите динамичко балансирање точкова уклањањем точка из возила. Да ли је вибрација још увек присутна?	-	Иди на Корак 5	Систем ради исправно
5	Извршите коначно балансирање на возилу. Да ли је вибрација још увек присутна?	-	Иди на Корак 6	Систем ради исправно
6	Проверити бочно и радијално одступање обешеног точка на возилу. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,8 мм (0,03 ин)	Иди на Корак 4	Иди на Корак 7
7	Извршите проверу бочног и радијалног трзања на точку који је уклоњен са возила. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	1,0 мм (0,04 ин)	Иди на Корак 8	Иди на Корак 12
8	Означите положај пнеуматика и склопа точка на сворњацима главчине. Постигните најнижу могућу вредност испада главчине. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,04 мм (0,002 ин)	Иди на Корак 9	Иди на Корак 14
9	Извршите динамичко балансирање точкова уклањањем точка из возила. Да ли је вибрација још увек присутна?	-	Иди на Корак 10	Систем ради исправно
10	Извршите коначно балансирање на возилу. Да ли је вибрација још увек присутна?	-	Иди на Корак 11	Систем ради исправно
11	Проверите да ли постоји неравнотежа у погону од мотора до погонских точкова. Пажљиво прегледајте погонске осовине и зглобове константне брзине. Исправите све пронађене грешке. Да ли су проблеми решени?	-	Иди на Корак 1	-
12	Извршите избор и уградњу гуме на точак. Извршите проверу бочног и радијалног трзања на точку који је уклоњен са возила. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,8 мм (0,03 ин)	Иди на Корак 9	Иди на Корак 13
13	Скините гуму са точка где се сумња на квар. Измерите отпуштање точка. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,8 мм (0,03 ин)	Иди на корак 15	Корак 16
14	Измерите отпуштање прирубнице главчине. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,04 мм (0,002 ин)	Иди на Корак 9	Иди на корак 17
15	Замените гуму. Да ли је реновирање завршено?	-	Иди на Корак 1	-
16	Замените точак. Да ли је реновирање завршено?	-	Иди на Корак 1	-
17	Замените главчину. Да ли је реновирање завршено?	-	Иди на Корак 1	-

Прелиминарни преглед

Чекови	Операција, акција
Проверите да ли има ненормалан притисак у гумама и хабање газећег слоја.	Надувајте гуме до потребног притиска. Замените гуме ако је потребно.
Проверите зрачност лежајева точкова.	Замените склоп главчине и лежаја.
Проверите да ли су куглични зглобови и крајеви вучне шипке зрачни.	Затегните кугличне зглобове и крајеве англијске шипке.
Проверите отпуштање точкова и гума.	Измерите и подесите отпуштање гуме.
Проверите висину каросерије у односу на точкове.	Подесите висину каросерије у односу на точкове. Извршите наведена подешавања пре подешавања прста.
Проверите да ли је управљачки механизам зупчаника и зупчаника слободан.	Затегните причвршћиваче зупчаника и зупчаника.
Проверите да ли телескопски подупирачи правилно функционишу.	Замените склоп телескопског подупирача.
Проверите да ли полуге играју.	Затегните завртње за причвршћивање полуге. Замените чауре контролне руке ако је потребно.

Подешавање уздужног угла нагиба осе управљача предњег точка

Уздужни угао нагиба осе управљача предњег точка се не може подесити. Ако угао котача осовине закретања предњег точка не задовољава тражене спецификације, проверите исправну уградњу носача вешања и присуство оштећења на предњем вешању. Замените оштећене делове вешања ако је потребно.

Подешавање нагиба предњег точка

1. Подигните и подуприте возило.

2. Уклоните гуме и точкове као склоп.

3. Уклоните матице и завртње који причвршћују подупирач за зглоб управљача. Баците матице и завртње.



4. Ако сталак није претходно модификован, следите ову процедуру:

1. Одвојите подупирач од зглоба управљача.
2. Ако се негативни нагиб повећа, уклоните материјал са спољашње стране отвора доњег стуба.
3. Ако је негативни нагиб смањен, уклоните материјал из унутрашњости рупе доњег стуба.

5. Уградите нове завртње и ставите нове матице које причвршћују подупирач за зглоб управљача.



6. Подесите нагиб према жељеним спецификацијама, померајући врх гуме унутра или ван по потреби.

7. Затегните матице и завртње за монтажу сталка.

Затегните

Затегните матице и завртње на 180 Нм (133 лб фт).

8. Уградите гуме и склопове точкова.

Подешавање поравнања предњих точкова

1. Померите волан у овај положај и закључајте га тако да точкови аутомобила буду усмерени право напред.

2. Отпустите обе унутрашње матице англијске шипке.

Важно: Унутрашња спона мора слободно да се окреће без додиривања заптивне површине пртљажника. Не дозволите да се кућиште окреће.

3. Отпустите унутрашњу заптивку англијске шипке на површини пртљажника.

4. Користите кључем и на ивици попречни управни жеђи за повећање или смањење техничких карактеристика угла конвергенције.

5. Затегните унутрашње матице анкера.

Затегните

Затегните сигурносне матице на 60 Нм (44 лб фт).

6. Проверите угао прстију да бисте осигурали правилно подешавање и прилагодите ако је потребно.

Подешавање нагиба задњег точка

1. Олабавите горњу контролну руку на оквиру само толико да омогућите кретање.

Важно: На оквиру аутомобила постоје жљебови; окретањем брегасте матице можете померити нагиб у назначени положај.

2. Окрените носач горње контролне руке у смеру који је потребан да бисте добили тачно мерење нагиба.

3. Чврсто причврстите носач горње контролне руке на рам без затезања.

4. Поново проверите спецификације нагиба задњег точка и подесите ако је потребно.

5. Док држите матицу, затегните монтажни вијак горње контролне руке на оквир.

Затегните

Затегните вијак на 110 Нм (81 лб фт).

6. Поновите ову процедуру за други задњи точак.

Подешавање поравнања задњих точкова

1. Олабавите везу ножног прста са оквиром само толико да омогућите кретање.

2. Окрените брегасту матицу полуге прста у смеру који је потребан да бисте подесили угао прста.

3. Чврсто поставите држач полуге на рам без затезања.

4. Поново проверите спецификације поравнања задњих точкова и подесите ако је потребно.

5. Док држите матицу, затегните вијак који причвршћује полугу за оквир.

Затегните

Затегните вијак на 110 Нм (81 лб фт).

6. Поновите ову процедуру за други задњи точак.

Подешавање углова поравнања сва четири точка

Прва одговорност дизајнера је стварање безбедних система управљања и вешања. Сваки елемент мора бити довољно јак да издржи максимална оптерећења. и управљање и предње и задње вешање морају да функционишу на такав начин да обезбеде одржавање геометријских карактеристика у присуству телесне тежине.

Да би се осигурало да контрола мотора захтева минималан напор и да је што је могуће удобнија, управљање и вешање морају да обезбеде да се предњи точкови аутоматски врате и да се сила котрљања пнеуматика и сила трења котрљања одржавају на занемарљивим вредностима.

Потпуна провера поравнања точкова треба да обухвати мерење стопала и нагиба задњег точка.

Подешавање углова поравнања сва четири точка обезбеђује да се точкови крећу у потпуно истом правцу.

Возило са прилагођеним геометријским параметрима има најбољу потрошњу горива и век трајања гума, а његове карактеристике управљања и перформанси достижу свој максимум.

Конвергенција

Са позитивним нагибом, точкови су окренути ка унутра, а са негативним нагибом, точкови су окренути ка споља у односу на геометријску средишњу линију или линију деловања вуче. Тое-ин обезбеђује паралелно кретање точкова.

Тое-ин служи за компензацију малих одступања у систему монтаже точкова до којих долази када се возило креће напред. Угао прста који треба да се постигне током подешавања је угао прста који постаје једнак нули степени када се возило креће.

Неисправан позитиван или негативан прст ће узроковати хабање гума и повећану потрошњу горива. Како се возило користи, долази до хабања компоненти управљача и вешања, потребно је додатно поравнање да би се ово хабање надокнадило.

Увек прилагођавајте прсте последње.

Угао уздужног нагиба осе ротације

Угао продольного нагиба осе ротације - то је угао нагиба врха осе ротације унапред или уназад од вертикално, ако се осврнемо на ауто са стране. Нагните назад је позитиван, а напред - негативан. Угао продольного нагиба осе ротације утиче на способност да се помоћу управљача држите жељени курс аутомобила, али не утиче на хабање гума. На угао продольного нагиба осе ротације утиче на слабљење опруга и претовар аутомобила. Точак са мањим углом продольного нагиба осе ротације ће бити смещаться у центар колима. У овом случају, аутомобил ће се померити или нагнути у страну точкова, има мањи позитиван угао продольного нагиба осе ротације. Угао продольного нагиба осе ротације се мери у степенима и не подлеже прилагођавања.

Колапс

Нагиб је одступање врха гуме од вертикале када се гледа са предње стране возила. Ако су гуме нагнуте ка споља, онда је нагиб позитиван. Ако су гуме нагнуте према унутра, онда је нагиб негативан. Угао нагиба се мери у степенима у односу на вертикалу. Нагиб утиче и на способност возила да одржи жељени курс и на хабање гума.

Ако је позитивни нагиб точка возила превелик, спољашњи део рамена гуме ће се истрошити. Ако је негативни нагиб точка возила превелик, унутрашњи део рамена гуме ће се истрошити.

Нагиб осе окретања

Нагиб осе управљача је одступање горње тачке зглоба управљача од вертикале. Угао котача осовине управљања мери се између праве вертикале и линије која пролази кроз центар стуба и доњи куглични зглоб када се гледа са предње стране возила.

Нагиб осе управљача помаже у одржавању праволинијског кретања возила и враћању точка у правцу праволинијског кретања. Нагиб осе управљања за возила са предњим погонским осовинама мора бити негативан.

Суседни угао

Укључени угао је угао мерен од угла нагиба до линије која пролази кроз центар подупирача и доњи куглични зглоб када се возило гледа са предње стране.

Укључени угао се израчунава у степенима. Већина постоља за поравнање не мери директно укључени угао. Да бисте одредили укључени угао, одузмите негативан нагиб од нагиба осе управљача или додајте позитиван нагиб нагибу осе управљача.

Ролл рамена

Котрљајуће раме је растојање дуж површине пута између праве вертикале и линије која пролази кроз центар потпорња и доњи куглични зглоб. Раме које се котрља је уграђено у дизајн аутомобила. Раме које се котрља није подесиво.

Померање уназад, кашњење

Помак уназад је растојање на којем се предња главчина и склоп лежаја могу померити од друге предње главчине и склопа лежаја. Заношење уназад је углавном узроковано препрекама на путу или сударима.

Угао ротације

Угао управљања је угао под којим се сваки предњи точак окреће у односу на вертикалну осу када се возило окреће.