Podešavanje kutova poravnanja kotača (Chevrolet Captiva 1)

Područja za ugradnju kotača

suspenzija	Rozval	Ugao zaokreta osi kasnog odmrzavanja	Sastanak	upravljanje volanom Ugao kerm kola	Podrška Kut
Ispred	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Nazad	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Napomena: gore navedene tehničke specifikacije odnose se na ugradnju kotača vozila u okretni položaj.

Razlika između vrijednosti za lijevi i desni kotač

PROGRAM	Ispred	Nazad
Rozval	1,05° maks.	0,85° maks.
Ugao zaokreta osi kasnog odmrzavanja	2,91 maks.	-
Prihod	0,18° maks.	0,19° maks.

Momenti zatezanja navojnih spojeva

PROGRAM	Nm	Udarna noga
Vijak za pričvršćivanje šipke stražnjeg gornjeg ovjesa na okvir	110 Nm	81 lb-ft
Matica i vijak za pričvršćivanje letve na zglob upravljača	180 Nm	133 ft·lbs
Sigurnosna matica poprečne spone	60 Nm	44 ft·lbs
Vijak za pričvršćivanje klipnjače na okvir	110 Nm	81 lb-ft

Dijagnostika guma

Neravnomjerno i pravovremeno trošenje

Mnogo je razloga za neravnomjerno i naglo trošenje guma. Među njima su odstupanja od norme tlaka zraka u gumama, neredovita rotacija kotača, nepravilne navike vožnje i nepravilna ugradnja kotača. Ako je podešavanje kuta poravnanja kotača uzrokovano istrošenošću guma, uvijek pokušajte postići kut ulaska što je moguće bliže nuli unutar granica dopuštenih tehničkim specifikacijama. Pogledajte u ovom dijelu nalazi se odjeljak "Podešavanje položaja stražnjih kotača".

Preuredite kotače ako:

• Istrošenost prednjih i stražnjih guma nije ista.
• Istrošenost lijeve i desne prednje gume nije ista.
• Istrošenost stražnje lijeve i desne gume nije ista.

Provjerite poravnanje kotača ako:

• Istrošenost lijeve i desne prednje gume nije ista.
• Gazna površina jedne od prednjih guma je neravnomjerno istrošena.
• Na gazištima prednjih guma postoje oštri rubovi sa strane prirubnice ili blokova.

Indikatori istrošenosti gaznog sloja

Gume koje je ugradio proizvođač automobila opremljene su vlastitim indikatorima istrošenosti gaznog sloja, koji omogućuju određivanje kada je potrebno zamijeniti gume. Ovi pokazatelji postaju vidljivi u izgledu kada se dubina utora gaznoga sloja značajno smanji. Preporuča se izvršiti zamjenu u slučaju kada su indikatori vidljivi u tri ili više utora na šest mjesta.

Radijalno podešavanje guma

Promjena stupnja prijenosa je kretanje s jedne strane na drugu, bilo sprijeda ili sa stražnje strane vozila. Razlog tome je zakrivljenost čeličnog prekidača koji se nalazi u sredini gume ili preveliko bočno pomicanje gume ili kotača. Najuočljiviji je pri malim brzinama, od 8 do 48 km/h (od 5 do 30 milja godišnje), ali se može manifestirati i kao visokofrekventna vibracija automobila tijekom kretanja pri brzinama od 80 do 113 km/h (od 50 do 70 milja godišnje).

Kako bi se utvrdilo gdje je neispravna guma, potrebno je obaviti probnu vožnju. Ako je neispravna guma ugrađena straga, stražnji dio automobila će se pomaknuti. Na licu mjesta voda se čini kao da netko vozi auto bočno. Ako je prednja guma neispravna, odstupanje se može uočiti vizualno. Izgleda kao da se prednja površina karoserije automobila pomiče naprijed-nazad, a vozačevo sjedalo je središte rotacije automobila.

Uzrok kvara može se utvrditi uzastopnom zamjenom kotača gumama poznate kvalitete.

1. Da biste utvrdili je li neispravna guma prednja ili stražnja, potrebno je obaviti probnu vožnju.

2. Ugradite, gdje se kvar pojavi, ispravne gume i kotače skinute s automobila istog modela. Ako nije jasno gdje bi mogla biti neispravna guma, zamijenite stražnje gume.



3. Provedite probnu vožnju. Ako se postigne poboljšanje, postavite prednje gume kako biste identificirali grešku. Ako se ne postigne poboljšanje, zamijenite sve četiri gume novima.

4. Kako biste prepoznali neispravnu gumu, montirajte prednje gume jednu po jednu.

Radijalni uzorak gazne površine gume

Upravljanje je podizanje vozila s ravne linije na ravnoj cesti bez potrebe za dodatkom sile na keramički kotač. Sljedeći su uzroci trajnog povlačenja:

• Neispravno podešavanje kutova poravnanja kotača.
• Nedosljednost u propisu halmasa.
• Konstrukcija gume.

Dizajnirane značajke gume mogu dovesti do pojave bočnog odstupanja vozila. Razbijači radijalnih guma koji nisu centrirani mogu uzrokovati pojavu značajne sile kada se vozilo kreće cestom. Ako je promjer gume s jedne strane malo veći nego s druge strane, guma ima tendenciju okrenuti se na jednu stranu. Nejednaki promjeri guma uzrokovat će nakupljanje bočne sile, što može rezultirati bočnim pomicanjem vozila.

Preporuča se koristiti tablicu za dijagnosticiranje bočnog odstupanja, koja vam omogućuje da odredite je li ovaj kvar povezan s kutovima ugradnje kotača ili gumama. Prilikom izvođenja dijagnostike u nekim slučajevima potrebno je preurediti kotače u slijed koji odstupa od normalnog. Ako je s druge strane vozila ugrađena guma sa srednjom ili velikom kilometražom, potrebno je pratiti pojavu visokofrekventnih vibracija. Stražnje gume ne uzrokuju pojavu bočne stijenke.

Tablica za dijagnostiku bočnog otklona radijalnih guma

Krok	Operacija	Značenje	Tako	Ne
1	Izvršite preliminarni pregled kako biste provjerili područja poravnanja kotača. Provjerite da nema halogeniranja. Provedite probnu vožnju. Postoji li trajno uklanjanje automobila?	-	Idi na Kroku 2	Sustav radi ispravno
2	Zamijenite prednje gume s kotačima u kompletu. Provedite probnu vožnju. Postoji li trajno uklanjanje automobila?	-	Idi na Kroku 3	Sustav radi ispravno
3	Provjerite ležajeve prednjih kotača. Zadovoljavaju li te instalacije potrebne tehničke specifikacije?	-	Idi na Kroku 4	Implementirajte postavke za područje instalacije
4	Usporedite vrijednost nagiba i kut kasnog zaokreta osovine s traženim tehničkim karakteristikama. Jesu li unutar potrebnih granica?	-	Idi na Kroku 7	Idi na Kroku 5
5	Provjerite okvir automobila. Je li okvir savijen?	-	Idi na Kroku 6	Idi na Kroku 1
6	Obrežite okvir. Je li popravak gotov?	-	Idi na Kroku 3	-
7	Očigledan razlog povezan je s gumama. Zamijenite lijevu prednju gumu sa sklopom kotača i lijevu stražnju gumu sa sklopom kotača. Provedite probnu vožnju. Pati li automobil još od nuspojava?	-	Idi na Kroku 9	Idi na Kroku 8
8	Zamijenite lijevu prednju gumu sa sklopom kotača i lijevu stražnju gumu sa sklopom kotača i zamijenite lijevu prednju gumu. Je li popravak gotov?	-	Sustav radi ispravno	Idi na Kroku 1
9	Zamijenite desnu prednju gumu sa sklopom kotača i desnu stražnju gumu sa sklopom kotača. Provedite probnu vožnju. Pati li automobil još od nuspojava?	-	Idi na Kroku 1	Idi na Kroku 10
10	Zamijenite desnu prednju gumu sa sklopom kotača i desnu stražnju gumu sa sklopom kotača i zamijenite desnu prednju gumu. Je li popravak gotov?	-	Sustav radi ispravno	Idi na Kroku 1

Dijagnostika vibracija

Najčešći uzrok vibracija pri velikim brzinama je neuravnoteženost kotača. Nakon dinamičkog balansiranja, vibracije se mogu eliminirati iz sljedećih razloga:

• Guma je deformirana.
• Kotač je deformiran.
• To je fluktuacija tvrdoće gume.

Mjerenje prianjanja gume i kotača kada su pravilno omotani omogućuje vam da identificirate samo dio problema. Sva tri razloga, poznata kao radijalno trošenje pod opterećenjem, moraju se provjeriti ugradnjom ispravnih guma i kotača u sklopu umjesto neispravnih.

Razlog za vibracije koje se javljaju pri malim brzinama, koje ne prelaze 64 km/god (40 milja godišnje), doviknuti ritam. Razlog za vibracije koje se javljaju pri velikim brzinama, koje prelaze 64 km/god (40 milja godišnje) može postojati neravnoteža chi bittya.

Prethodne provjere

Prije početka rada uvijek napravite probni rad i izvršite temeljit pregled s ciljem eventualne identifikacije sljedećeg:

• Gume su jasno u kontaktu s kotačem.
• Bitka vodljive osi je očita.
• Gume su premalo napumpane.
• Neispravna visina karoserije iznad kotača.
• Deformacija ili oštećenje kotača.
• Montaža guma ili kotača.
• Neravnomjerno ili prekomjerno trošenje guma.
• Neispravno poravnanje bočne stijenke gume s obručem kotača.
• Defekti gume kao što su deformacija ili istrošenost gaznog sloja, kao i izbočenje, uzrokovani su udarnim opterećenjem. Manja udubljenja na bočnoj strani gume ne smatraju se nedostacima i ne utječu na kvalitetu vožnje.

Balansiranje guma

Balansiranje je najjednostavniji od svih mogućih postupaka i ako se pojave vibracije pri velikoj brzini, tada balansiranje treba izvršiti odmah. Prvo, kako biste uklonili neuravnoteženost sklopa gume i kotača, izvedite dinamičko balansiranje na dvije površine uklanjanjem gume i kotača s vozila.

Zaključak balansiranja, koji se provodi na automobilu, omogućuje smanjenje neravnoteže povezane s bubnjem glavčine ili diskom, ili s paketom kotača. Ako balansiranje ne dopušta smanjenje pojave vibracija pri velikim brzinama ili ako se vibracije javljaju pri malim brzinama, tada je vjerojatni uzrok udar.

Bittya

Problem može biti povezan s gumom, kotačem ili načinom na koji je kotač pričvršćen na vozilo. Kako biste utvrdili jesu li kotači možda slomljeni, slijedite postupke u nastavku i također upotrijebite tablicu u ovom odjeljku, koja je namijenjena za dijagnosticiranje istrošenosti kotača.

1. Ako je u pitanju prisutnost udarca, tada izmjerite bočni i radijalni udar sklopa gume i kotača kada su labavo omotani na automobil. Pogledajte Dio 2E. Gume i felge. Vrijednosti ovih veličina moraju biti manje od 0,8 mm (0,03 inča). Ako je bilo koja od dobivenih vrijednosti veća, prijeđite na korak 2.

2. Stavite gumu i kotač na stalak za dinamičko balansiranje i ponovno izmjerite bočnu i radijalnu ravnotežu sa slobodnom rotacijom. Zabilježite vrijednost širokog i radijalnog otkucaja sa slobodnim omotanjem i položaj točaka koje su dale najveće vrijednosti. Pogledajte Dio 2E. Gume i felge. Ako ove vrijednosti prelaze 1,0 mm (0,04 inča) na gaznoj površini gume, zatim idite na korak 4.

3. Izmjerite brzinu kotača. Pogledajte Dio 2E. Gume i felge. Ako je kotač izvan prihvatljivih tehničkih specifikacija, zamijenite ga.

4. Ispustite zrak iz gume i odaberite i montirajte gumu na kotač tako da vrh gume s velikim radijalnim nalijeganjem bude što je moguće bliže točki kotača s malim radijalnim nalijeganjem. Napumpajte gumu i postavite kotač i gumu na stalak za dinamičko balansiranje. Izmjerite i zabilježite vrijednost radijalnih i bočnih otkucaja u slobodnom omotu i njihov položaj. U mnogim slučajevima balansiranje guma i kotača odabirom i ugradnjom osigurava da se guma i kotač zajedno drže unutar dopuštenog raspona vrijednosti koje ne prelaze 1,0 mm (0,04 inča).

5. Ako su gume i kotači skinuti s automobila sastavljeni i slobodno omotani, ne prelaze 1,0 mm (0,04 inča), a nakon ugradnje na auto povećava se za 1,0 mm (0,04 inča), onda je očit razlog za pojavu vibracija vezan uz postavljanje kotača na tlo. Zategnite dvije matice kotača i ponovno izmjerite otkucaj. Pogledajte Dio 2E. Gume i felge. Kako biste odredili koji orašasti plodovi daju najbolje rezultate, možda će biti potrebno izvršiti ovu operaciju nekoliko puta na različitim mjestima.

6. Ako se gume i kotači u cjelini ne mogu smanjiti na vrijednost manju od 1,0 mm (0,04 inča), zatim uklonite preklop.

1. Izmjerite otkucaj pina matične ploče pomoću brojčanika s magnetskom bazom.
2. Ponovno postavite očitanje indikatora na nulu na jednom od klinova.
3. Pažljivo uklonite sondu indikatora sa zatika. Okrenite prirubnicu tako da vodeći klin bude nasuprot indikatorskoj sondi.
4. Zapišite vrijednost bita za sve pinove. Kada se okrene na prvu od testiranih pinova, indikator bi trebao pokazivati nulu.
5. Ako bit prelazi 0,04 mm (0,002 inča), tada je potrebno zamijeniti pin matične ploče ili matičnu ploču i sklop ležaja.

Potrebno je ponovno balansirati gumu nakon bilo kakve promjene položaja gume na kotaču ili nakon zamjene kotača ili guma.

Tablica za dijagnostiku istrošenosti kotača

Krok	Operacija	Značenje	Tako	Ne
1	Kako biste prevladali pojavu vibracija, izvedite probni rad. Račun klijenta potvrđen?	-	Idi na Kroku 2	Sustav radi ispravno
2	Izvršite preliminarnu provjeru kako biste dijagnosticirali vibracije. Zabilježite sve probleme koje pronađete. Je li vibracija još prisutna?	-	Idi na Kroku 3	Sustav radi ispravno
3	Obratite pozornost na brzinu kada se pojavi vibracija. To je vibracija pri brzini većoj od 64 km/god (40 milja godišnje)?	-	Idi na Kroku 4	Idi na Kroku 6
4	Izvršite dinamičko balansiranje kotača tako da ga uklonite iz vozila. Je li vibracija još prisutna?	-	Idi na Kroku 5	Sustav radi ispravno
5	Izvršite konačno balansiranje na automobilu. Je li vibracija još prisutna?	-	Idi na Kroku 6	Sustav radi ispravno
6	Provjerite radijalno i radijalno poravnanje kotača montiranog na vozilo. Dodaje li to potrebno značenje?	0,8 mm (0,03 inča)	Idi na Kroku 4	Idi na Kroku 7
7	Provjerite radijalni i središnji provrt kotača skinutog s vozila. Dodaje li to potrebno značenje?	1,0 mm (0,04 inča)	Idi na Kroku 8	Idi na Kroku 12
8	Označite položaj sklopa gume i kotača na klinovima matične ploče. Postići najnižu moguću vrijednost majčinog mlijeka. Dodaje li to potrebno značenje?	0,04 mm (0,002 inča)	Idi na Kroku 9	Idi na Kroku 14
9	Izvršite dinamičko balansiranje kotača tako da ga uklonite iz vozila. Je li vibracija još prisutna?	-	Idi na Kroku 10	Sustav radi ispravno
10	Izvršite konačno balansiranje na automobilu. Je li vibracija još prisutna?	-	Idi na Kroku 11	Sustav radi ispravno
11	Provjerite nema li neravnoteže u pogonu od motora do pogonskih kotača. Pažljivo pregledajte žice osovine i šarke ravnih kutova. Zabilježite sve probleme koje pronađete. Povećavanje problema?	-	Idi na Kroku 1	-
12	Izvršiti izbor i montažu guma na kotačima. Provjerite radijalni i središnji provrt kotača skinutog s vozila. Dodaje li to potrebno značenje?	0,8 mm (0,03 inča)	Idi na Kroku 9	Idi na Kroku 13
13	Skinite gumu s kotača kako biste utvrdili postoji li problem. Izmjerite brzinu kotača. Dodaje li to potrebno značenje?	0,8 mm (0,03 inča)	Idi na kratke hlače 15	Krok 16
14	Izmjerite širinu prirubnice matične torte. Dodaje li to potrebno značenje?	0,04 mm (0,002 inča)	Idi na Kroku 9	Idi na kratke hlače 17
15	Promijenite gumu. Je li popravak gotov?	-	Idi na Kroku 1	-
16	Promijenite kotač. Je li popravak gotov?	-	Idi na Kroku 1	-
17	Zamijenite matičnu podlogu. Je li popravak gotov?	-	Idi na Kroku 1	-

Pogled naprijed

Čekovi	Operacija, akcija
Provjerite da tlak u gumama i istrošenost gaznog sloja nisu nenormalni.	Napumpajte gume do potrebnog tlaka. Zamijenite gume ako je potrebno.
Provjerite nema li zazora u ležajevima kotača.	Zamijenite matičnu ploču i sklop ležaja.
Provjerite kuglaste zglobove i krajeve poprečnih keramičkih šipki za zračnost.	Zategnite kuglaste zglobove i krajeve spona.
Provjerite prikladnost kotača i guma.	Izmjerite i prilagodite tlak u gumama.
Provjerite visinu karoserije do kotača.	Podesite visinu tijela prema kotačima. Implementirajte navedene postavke prije podešavanja konvergencije.
Provjerite radi li se na keramičkom mehanizmu police.	Zategnite pričvršćivače mehanizma nosača u sklopu.
Provjerite funkcionalnost teleskopskih nosača.	Zamijenite teleskopski stalak u sklopu.
Provjerite ima li lanac zazora.	Zategnite pričvrsne vijke tračnice. Zamijenite čahure gume ako je potrebno.

Podešavanje kuta stražnje osovine prednjih kotača

Kasno povećanje rotacije osovine prednjih kotača ne olakšava podešavanje. Ako kut stražnje osovine prednjih kotača ne zadovoljava potrebne tehničke karakteristike, provjerite ispravnu ugradnju nosača ovjesa i prisutnost oštećenja prednjeg ovjesa. Oštećeni dijelovi ovjesa moraju se zamijeniti.

Podešavanje položaja prednjih kotača

1. Podignite i postavite automobil na nosače.

2. Uklonite gume i kotače u kompletu.

3. Uklonite matice i vijke koji pričvršćuju podupirač za zglob upravljača. Matice i vijci se bacaju u otpad.



4. Ako stalak prije nije modificiran, izvršite sljedeći postupak:

1. Skinite postolje s zgloba upravljača.
2. Ako se negativni nagib kotača poveća, uklonite materijal s vanjske strane donjeg otvora podupirača.
3. Ako se negativni nagib kotača promijeni, uklonite materijal s unutarnje strane donjeg otvora amortizera.

5. Postavite nove vijke i zategnite nove matice koje pričvršćuju opružni podupirač za zglob upravljača.



6. Nagib prema željenim tehničkim karakteristikama prilagodite po potrebi pomicanjem gornjeg dijela gume po sredini ili u stranu.

7. Zategnite matice i vijke koji pričvršćuju stalak.

Zategnite se

Zategnite matice i vijke na 180 Nm (133 ft·lbs).

8. Montirajte gume i kotače u kompletu.

Podešavanje poravnanja prednjih kotača

1. Dovedite kermo u ovaj položaj i fiksirajte ga tako da kotači automobila budu usmjereni ravno naprijed.

2. Otpustite sigurnosne matice unutarnje poprečne spone.

Važno: Unutarnja spona mora se moći slobodno okretati bez zahvaćanja brtvene površine poklopca. Nemojte dopustiti da se kapica omota.

3. Olabavite unutarnju poprečnu keramičku vuču na površini poklopca.

4. Upotrijebite ključ za matice i ploške na zglobu upravljača za povećanje ili smanjenje karakteristika poravnanja.

5. Zategnite sigurnosne matice unutarnje križne keramičke šipke.

Zategnite se

Zategnite sigurnosne matice na 60 Nm (44 ft·lbs).

6. Provjerite točku spajanja kako biste bili sigurni da su postavke ispravne i prilagodite ih ako je potrebno.

Podešavanje položaja stražnjih kotača

1. Otpustite pričvršćivanje gornje ovjesne šipke na okvir stola kako biste osigurali kretanje.

Važno: Na okviru automobila postoje utori; okretanjem bregaste matice možete pomaknuti nagib u predviđeni položaj.

2. Okrenite gornji nosač ovjesne šipke u smjeru potrebnom za ispravno mjerenje nagiba.

3. Pažljivo namjestite gornji nosač ovjesne šipke na okvir bez zatezanja.

4. Ponovite provjeru tehničkih karakteristika stražnjeg kotača i prilagodite ga po potrebi.

5. Dok zatežete maticu, zategnite vijak koji pričvršćuje gornju ovjesnu šipku na okvir.

Zategnite se

Zategnite vijak na 110 Nm (81 lb-ft).

6. Ponovite ovaj postupak za drugi stražnji kotač.

Podešavanje stražnjeg kotača

1. Otpustite pričvršćivanje klipnjače na okvir stola kako biste osigurali pomicanje.

2. Okrenite ekscentrastu maticu šipke za poravnanje u smjeru potrebnom za ispravljanje kuta poravnanja.

3. Potrebno je čvrsto namjestiti pričvršćivanje klipnjače na okvir bez zatezanja.

4. Ponovite provjeru tehničkih karakteristika stražnjeg kotača i prilagodite prema potrebi.

5. Dok zatežete maticu, zategnite vijak koji pričvršćuje ventil na okvir.

Zategnite se

Zategnite vijak na 110 Nm (81 lb-ft).

6. Ponovite ovaj postupak za drugi stražnji kotač.

Podešavanje kutova sva četiri kotača

Prva obveza projektanata je stvaranje sigurnih keramičkih sustava upravljanja i ovjesa. Svaki element mora imati dovoljnu čvrstoću da izdrži utjecaj vanjskih opterećenja. I prednji i stražnji ovjes moraju funkcionirati na način da osiguraju očuvanje geometrijskih karakteristika težine tijela.

Kako bi upravljanje motorom zahtijevalo minimalan napor i bilo što udobnije, upravljanje i ovjes moraju osigurati samorotaciju prednjih kotača i podržavati manje vrijednosti sile kotrljanja gume i otpora kotrljanja.

Potpuna provjera poravnanja kotača mora uključivati mjerenje poravnanja stražnjih kotača.

Podešavanje poravnanja sva četiri kotača osigurava da se kotači kreću točno u jednom smjeru.

Automobil čiji su geometrijski parametri prilagođeni ima najbolje pokazatelje upijanja goriva i životnog vijeka gume, a njegova trajnost i karakteristike performansi dostižu svoj maksimum.

Sastanak

Kod pozitivnog ulaska kotači su okrenuti prema sredini, a kod negativnog ulaska prema geometrijskoj sredini ili liniji vuče. Konvergencija osigurava paralelno kretanje kotača.

Svrha toe-in je kompenzirati lagano slabljenje sustava za postavljanje kotača koje se događa kada se vozilo kreće prema naprijed. Usmjerenje koje se mora postići tijekom podešavanja je poravnanje koje je jednako nula stupnjeva tijekom kretanja vozila.

Neispravno pozitivno ili negativno poravnanje dovodi do trošenja guma i povećane potrošnje goriva. Budući da u svijetu rada vozila dolazi do trošenja keramičkih elemenata upravljanja i ovjesa, bit će potrebno dodatno podešavanje poravnanja kako bi se to trošenje kompenziralo.

Uvijek regulirajte spuštanje do posljednjeg mjesta.

Ugao zaokreta osi kasnog odmrzavanja

Kut osi kasnog zaokreta je kut pod kojim se vrh osi zaokreta pomiče naprijed ili nazad od okomice gledano sa strane. Unatrag je pozitivno, a naprijed negativno. Kasno povećanje rotacije osovine utječe na sposobnost održavanja željenog kursa automobila uz pomoć keramičke kontrole, ali ne utječe na trošenje guma. Slabljenje opruga i preopterećenje vozila pridonose kasnom zakretanju osovine. Kotač s manjim kutom zaokretne osovine pomaknut je prema središtu automobila. U tom slučaju, automobil će se pomaknuti ili otkotrljati prema strani kotača koja ima najmanji pozitivan kut upravljačke osovine. Kut kasne rotacije osovine mjeri se u stupnjevima i ne zahtijeva podešavanje.

Rozval

Nagnutost je pomicanje vrha gume od okomice gledano s prednje strane vozila. Ako su gume istrošene, onda je nagib pozitivan. Ako gume popuštaju u sredini, tada je nagib negativan. Kut kolapsa mjeri se u stupnjevima u odnosu na vertikalu. Poravnanje kotača pridonosi i sposobnosti održavanja željenog kursa automobila i trošenju guma.

Ako je pozitivni nagib kotača automobila prevelik, vanjsko rameno područje gume će se istrošiti. Ako je na kotaču automobila previše negativnog nagiba, unutarnje rameno područje gume se istroši.

Nahil axis turn

Elevacija osi upravljača je nadmorska visina gornje točke zgloba upravljača od okomice. Mjesto zakretanja osovine mjeri se između stvarne okomice i linije koja prolazi središtem stupa i donjeg kuglastog zgloba, gledano s prednje strane vozila.

Upravljačka osovina pomaže u održavanju pravocrtnog kretanja automobila i okretanju kotača u smjeru pravocrtnog kretanja. Kut okretanja za vozila sa žičanim prednjim osovinama mora biti negativan.

Ugodan kutak

Susjedni kut je kut koji se mjeri od kuta nagiba do linije koja prolazi kroz središte stupa i donjeg kuglastog zgloba, gledano s prednje strane automobila.

Susjedni kut se broji u stupnjevima. Na većini postolja namijenjenih za podešavanje kutova ugradnje ne održava se izravno mjerenje kuta. Za određivanje susjednog zavoja potrebno je povećati negativni nagib od maksimalnog kuta zakretanja osovine ili dodati pozitivni nagib maksimalnom kutu zakretanja osovine.

Valjanje na ramenima

Zavoj je udaljenost duž površine ceste između stvarne okomice i linije koja prolazi središtem stupa i donjeg kuglastog zgloba. Okretno rame ugrađeno je u dizajn automobila. Valjano rame ne dopušta podešavanje.

Pomakni se, zadrži

Pomak prema natrag je udaljenost do koje se prednji rotor i sklop ležaja mogu pomaknuti u odnosu na drugi prednji rotor i sklop ležaja. Do pomaka unatrag uglavnom dolazi zbog prepreka na cesti ili zastoja.

Kutak skretanja

Kut rotacije je kut rotacije svakog prednjeg kotača oko vertikalne osi kada automobil skreće.