Zarovnanie kolies (Chevrolet Captiva 1)

Uhly vyrovnania kolies

pozastavenie	Kolaps	Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania	Konvergencia	riadenie Uhol volantu	Podpora Rohový
Predné	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Zadné	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Poznámka: Vyššie uvedené špecifikácie sa vzťahujú na uhly geometrie kolies vozidla pri otáčaní.

Rozdiel medzi hodnotami pre ľavé a pravé koleso

PROGRAM	Predné	Zadné
Kolaps	1,05° max.	0,85° max.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania	2,91° max.	-
Konvergencia	0,18° max.	0,19° max.

Uťahovacie momenty pre závitové spojenia

PROGRAM	Nm	Libra noha
Skrutka pripevňujúca zadné horné ovládacie rameno k rámu	110 Nm	81 lb-ft
Matica a skrutka pripevňujúce vzperu k otočnému čapu	180 Nm	133 stôp-libier
Matica spojovacej tyče	60 Nm	44 stôp-libier
Skrutka zaisťujúca zbiehavú páku k rámu	110 Nm	81 lb-ft

Diagnostika pneumatík

Nerovnomerné a predčasné opotrebovanie

Príčin nerovnomerného a predčasného opotrebovania pneumatík je veľa. Ide najmä o odchýlky od normy tlaku vzduchu v pneumatike, nepravidelné otáčanie kolies, nesprávne jazdné zručnosti a nesprávne uhly geometrie kolies. Ak sa kvôli opotrebovaniu pneumatík vyžaduje geometria kolies, vždy sa snažte dosiahnuť uhol zbiehavosti čo najbližšie k nule v rámci limitov povolených špecifikáciami. Pozrite si časť v tejto časti "Nastavenie geometrie zadných kolies".

Otočte kolesá, ak:

• Opotrebenie predných a zadných pneumatík nie je rovnaké.
• Opotrebenie ľavej a pravej prednej pneumatiky nie je rovnaké.
• Opotrebenie ľavej a pravej zadnej pneumatiky nie je rovnaké.

Skontrolujte geometriu kolies, ak:

• Opotrebenie ľavej a pravej prednej pneumatiky nie je rovnaké.
• Dezén jednej z predných pneumatík je opotrebovaný nerovnomerne.
• Dezén prednej pneumatiky má ostré hrany na strane príruby alebo bloku.

Indikátory opotrebovania behúňa

Pneumatiky inštalované výrobcom vozidla sú vybavené vlastnými indikátormi opotrebovania behúňa, ktoré pomáhajú určiť, kedy je potrebné pneumatiky vymeniť. Tieto indikátory sa stanú viditeľnými ako pruhy, keď sa hĺbka drážky dezénu výrazne zníži. Výmena sa odporúča, ak sú indikátory viditeľné v troch alebo viacerých drážkach na šiestich miestach.

Hojdacie radiálne pneumatiky

Kývanie je pohyb prednej alebo zadnej časti vozidla zo strany na stranu. Je to spôsobené pokrčeným oceľovým pásom vo vnútri pneumatiky alebo nadmerným bočným hádzaním pneumatiky alebo kolesa. Najvýraznejšie je to cítiť pri nízkych rýchlostiach, od 8 do 48 km/h (od 5 do 30 míľ/h), ale môže sa prejaviť aj ako vysokofrekvenčné chvenie vozidla pri jazde rýchlosťou od 80 do 113 km/h (od 50 do 70 míľ za hodinu).

Ak chcete zistiť, kde je chybná pneumatika, musíte vykonať skúšobnú jazdu. Ak je vzadu nainštalovaná chybná pneumatika, zadná časť vozidla sa bude kývať. Z miesta vodiča je cítiť, že niekto tlačí auto zboku. Ak je chybná pneumatika vpredu, kývanie je možné spozorovať vizuálne. Vyzerá to tak, že predná plocha karosérie sa pohybuje dopredu a dozadu a sedadlo vodiča je stredom otáčania auta.

Príčinu kývania je možné určiť postupnou výmenou kolies a pneumatík za známe dobré.

1. Ak chcete zistiť, či je chybná pneumatika vpredu alebo vzadu, musíte vykonať skúšobnú jazdu.

2. Namontujte opraviteľné pneumatiky a kolesá z vozidla rovnakého modelu, kde sa vyskytla porucha. Ak nie je jasné, kde môže byť chybná pneumatika, vymeňte zadné pneumatiky.



3. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ak sa dosiahne zlepšenie, znova nainštalujte staré pneumatiky, aby ste zistili, ktorá je chybná. Ak nedosiahnete žiadne zlepšenie, vymeňte všetky štyri pneumatiky za prevádzkyschopné.

4. Ak chcete identifikovať chybnú pneumatiku, nainštalujte staré pneumatiky jednu po druhej.

Bočný šmyk radiálnej pneumatiky

Bočný ťah je odchýlka vozidla od priameho pohybu na rovnej ceste pri absencii akejkoľvek sily pôsobiacej na volant. Typické príčiny bočného ťahu sú:

• Nesprávne zarovnanie kolies.
• Nerovnomerné nastavenie bŕzd.
• Konštrukcia pneumatík.

Konštrukčné vlastnosti pneumatiky môžu spôsobiť bočné ťahanie vozidla. Radiálne brzdy pneumatík, ktoré nie sú vycentrované, môžu spôsobiť bočné sily, keď vozidlo ide po ceste v priamom smere. Ak je priemer pneumatiky na jednej strane o niečo väčší ako na druhej strane, pneumatika bude mať tendenciu otáčať sa na jednu stranu. Nerovnaké priemery pneumatík spôsobia bočnú silu, ktorá môže spôsobiť bočné ťahanie vozidla.

Na diagnostiku bočného ťahu odporúčame použiť tabuľku, ktorá vám pomôže určiť, či problém súvisí s geometriou kolies alebo pneumatikami. Pri vykonávaní diagnostiky je v niektorých prípadoch potrebné preusporiadať kolesá v inom poradí, ako je bežné. Ak sa pneumatika so stredným alebo vysokým počtom najazdených kilometrov presunie na druhú stranu vozidla, treba počítať s vysokofrekvenčnými vibráciami. Zadné pneumatiky nespôsobujú bočný ťah.

Tabuľka pre diagnostiku bočného preklzu radiálnych pneumatík

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonajte predbežnú kontrolu, aby ste skontrolovali uhly vyrovnania kolies. Skontrolujte brzdný odpor. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ťahá auto do strán?	-	Prejsť na Krok 2	Systém funguje správne
2	Vymeňte predné pneumatiky so zostavami kolies. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ťahá auto do strán?	-	Prejsť na Krok 3	Systém funguje správne
3	Skontrolujte uhly vyrovnania predných kolies. Spĺňajú montážne uhly požadované technické špecifikácie?	-	Prejsť na Krok 4	Upravte uhly inštalácie
4	Porovnajte hodnoty odklonu a uhla sklonu s požadovanými špecifikáciami. Sú v požadovaných medziach?	-	Prejsť na Krok 7	Prejsť na Krok 5
5	Skontrolujte rám auta. Je rám ohnutý?	-	Prejsť na Krok 6	Prejsť na Krok 1
6	Narovnajte rám. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na Krok 3	-
7	Pravdepodobná príčina súvisí s pneumatikami. Vymeňte ľavú prednú zostavu pneumatiky a kolesa za ľavú zadnú zostavu pneumatiky a kolesa. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ťahá auto stále nabok?	-	Prejsť na Krok 9	Prejsť na Krok 8
8	Vymeňte zostavu ľavej prednej pneumatiky a kolesa za zostavu ľavej zadnej pneumatiky a kolesa a vymeňte ľavú prednú pneumatiku. Je renovácia hotová?	-	Systém funguje správne	Prejsť na Krok 1
9	Vymeňte zostavu pravej prednej pneumatiky a kolesa za zostavu pravej zadnej pneumatiky a kolesa. Vykonajte skúšobnú jazdu. Ťahá auto stále nabok?	-	Prejsť na Krok 1	Prejsť na Krok 10
10	Vymeňte zostavu pravej prednej pneumatiky a kolesa za zostavu pravej zadnej pneumatiky a kolesa a vymeňte pravú prednú pneumatiku. Je renovácia hotová?	-	Systém funguje správne	Prejsť na Krok 1

Vibračná diagnostika

Vo väčšine prípadov je príčinou vibrácií pri vysokých rýchlostiach nevyváženosť kolies. Po dynamickom vyvážení môžu vibrácie pretrvávať z nasledujúcich dôvodov:

• Pneumatika je zdeformovaná.
• Ráfik kolesa je zdeformovaný.
• Existujú rozdiely v tuhosti pneumatík.

Meranie hádzania pneumatík a kolies pri voľnom otáčaní odhalí len časť problému. Všetky tri príčiny, známe ako radiálne hádzanie pri zaťažení, by sa mali skontrolovať výmenou chybných pneumatík a zostáv kolies za známe dobré.

Príčina vibrácií vyskytujúcich sa pri nízkych rýchlostiach nepresahujúcich 64 km/h (40 míľ/hod), zvyčajne dochádza k bitiu. Príčina vibrácií, ktoré vznikajú pri vysokých rýchlostiach presahujúcich 64 km/h (40 míľ/hod) môže dôjsť k nerovnováhe alebo vyhadzovaniu.

Predbežné kontroly

Pred začatím práce vždy najskôr vykonajte skúšobnú jazdu a vykonajte dôkladnú kontrolu, aby ste skontrolovali nasledovné:

• Zjavné kolísanie medzi pneumatikou a kolesom.
• Zjavné kolísanie hnacej nápravy.
• Podhustené pneumatiky.
• Nesprávna výška karosérie vzhľadom na kolesá.
• Deformácia alebo poškodenie kolies.
• Nahromadenie nečistôt na pneumatike alebo kolese.
• Nerovnomerné alebo nadmerné opotrebovanie pneumatík.
• Nesprávna poloha pätky pneumatiky na ráfiku kolesa.
• Chyby pneumatík, ako je deformácia alebo oddelenie behúňa, ako aj vydutia spôsobené poškodením nárazom. Drobné preliačiny na bočnici pneumatiky nie sú defektom a neovplyvňujú kvalitu jazdy.

Vyvažovanie pneumatík

Vyvažovanie je najjednoduchšie zo všetkých možných operácií a ak sa vibrácie vyskytujú pri vysokej rýchlosti, potom by sa malo najskôr vykonať vyváženie. Najprv na nápravu nerovnováhy zostavy pneumatiky a kolesa vykonajte dynamické vyváženie v dvoch rovinách odstránením pneumatiky a kolesa z vozidla.

Konečné vyváženie vykonané na vozidle umožňuje eliminovať nerovnováhu spojenú s brzdovým bubnom alebo kotúčom, prípadne s krytom kolesa. Ak vyváženie nedokáže eliminovať vibrácie pri vysokých rýchlostiach alebo ak sa vibrácie vyskytujú pri nízkych rýchlostiach, príčinou je pravdepodobne hádzanie.

Bitie

Hádzanie môže byť spôsobené pneumatikou, kolesom alebo tým, ako je koleso namontované na vozidle. Ak chcete zistiť, či je možné hádzanie kolesa, pozrite si postupy uvedené nižšie a použite aj diagnostickú tabuľku hádzania kolesa v tejto časti.

1. Ak máte podozrenie na hádzanie, zmerajte bočné a radiálne hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa pri voľnom otáčaní na vozidle. Pozri Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Hodnoty týchto veličín musia byť menšie ako 0,8 mm (0,03 palca). Ak je niektorá zo získaných hodnôt väčšia, pokračujte krokom 2.

2. Namontujte pneumatiku a koleso na dynamický vyvažovací stojan a znova zmerajte bočné a radiálne hádzanie pri voľnom otáčaní. Zaznamenajte hodnoty laterálneho a radiálneho hádzania pre voľnú rotáciu a umiestnenie bodov, ktoré dávajú najvyššie hodnoty. Pozri Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Ak tieto hodnoty presiahnu 1,0 mm (0,04 palca) na behúni pneumatiky, potom pokračujte krokom 4.

3. Zmerajte hádzanie kolesa. Pozri Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Ak je koleso mimo prípustných technických špecifikácií, vymeňte ho.

4. Uvoľnite vzduch z pneumatiky a vyberte a namontujte pneumatiku na koleso tak, aby sa hrot pneumatiky s veľkým radiálnym hádzaním čo najviac priblížil k hrotu kolesa s malým radiálnym hádzaním. Nafúknite pneumatiku a nainštalujte koleso a pneumatiku na dynamický vyvažovací stojan. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty radiálneho a bočného hádzania voľného chodu a ich umiestnenie. V mnohých prípadoch vyváženie pneumatiky a kolesa výberom a montážou zaisťuje, že hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa pri voľnom otáčaní je v prípustnom rozsahu hodnôt nepresahujúcich 1,0 mm (0,04 palca).

5. Ak hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa odstránenej z vozidla počas voľnej rotácie nepresiahne 1,0 mm (0,04 palca), a po inštalácii na vozidlo presahuje 1,0 mm (0,04 palca), potom pravdepodobná príčina vibrácií súvisí s montážou kolesa na náboj. Dotiahnite ľubovoľné dve matice kolies a znova zmerajte hádzanie. Pozri Časť 2E. Pneumatiky a kolesá. Ak chcete zistiť, ktoré skrutkay poskytujú najlepšie výsledky, možno budete musieť túto operáciu vykonať niekoľkokrát na rôznych miestach.

6. Ak hádzanie zostavy pneumatiky a kolesa nemožno znížiť na menej ako 1,0 mm (0,04 palca), potom odstráňte zostavu.

1. Zmerajte hádzanie čapu náboja pomocou úchylkoměru s magnetickou základňou.
2. Vynulujte údaj indikátora na jednom zo svorníkov.
3. Opatrne vytiahnite indikačnú sondu z čapu. Otočte prírubu tak, aby bol ďalší čap oproti indikačnej sonde.
4. Zaznamenajte hodnoty hádzania pre všetky kolíky. Pri návrate k prvému z kontrolovaných čapov by mal indikátor ukazovať nulu.
5. Ak hádzanie presiahne 0,04 mm (0,002 palca), potom je potrebné vymeniť čap náboja alebo zostavu náboja a ložiska.

Po každej zmene polohy pneumatiky voči kolesu alebo po výmene kolesa alebo pneumatiky je potrebné znova vykonať vyváženie.

Tabuľka pre diagnostiku hádzania kolies

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Na overenie výskytu vibrácií vykonajte skúšobnú jazdu. Potvrdili sa reklamácie zákazníka?	-	Prejsť na Krok 2	Systém funguje správne
2	Vykonajte predbežnú kontrolu na diagnostiku vibrácií. Opravte všetky zistené poruchy. Sú vibrácie stále prítomné?	-	Prejsť na Krok 3	Systém funguje správne
3	Určte rýchlosť, pri ktorej dochádza k vibráciám. Vyskytujú sa vibrácie pri rýchlostiach nad 64 km/h? (40 míľ/hod)?	-	Prejsť na Krok 4	Prejsť na Krok 6
4	Vykonajte dynamické vyváženie kolesa odstránením kolesa z vozidla. Sú vibrácie stále prítomné?	-	Prejsť na Krok 5	Systém funguje správne
5	Vykonajte konečné vyváženie na vozidle. Sú vibrácie stále prítomné?	-	Prejsť na Krok 6	Systém funguje správne
6	Skontrolujte bočné a radiálne hádzanie zaveseného kolesa na vozidle. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	0,8 mm (0,03 palca)	Prejsť na Krok 4	Prejsť na Krok 7
7	Vykonajte kontrolu bočného a radiálneho hádzania kolesa demontovaného z vozidla. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	1,0 mm (0,04 palca)	Prejsť na Krok 8	Prejsť na Krok 12
8	Označte polohu zostavy pneumatiky a kolesa na čapoch náboja. Dosiahnite najnižšiu možnú hodnotu hádzania náboja. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	0,04 mm (0,002 palca)	Prejsť na Krok 9	Prejsť na Krok 14
9	Vykonajte dynamické vyváženie kolesa odstránením kolesa z vozidla. Sú vibrácie stále prítomné?	-	Prejsť na Krok 10	Systém funguje správne
10	Vykonajte konečné vyváženie na vozidle. Sú vibrácie stále prítomné?	-	Prejsť na Krok 11	Systém funguje správne
11	Skontrolujte nevyváženosť pohonu od motora k hnacím kolesám. Starostlivo skontrolujte hnacie nápravy a homokinetické kĺby. Opravte všetky zistené poruchy. Vyriešili sa problémy?	-	Prejsť na Krok 1	-
12	Vykonajte výber a montáž pneumatiky na koleso. Vykonajte kontrolu bočného a radiálneho hádzania kolesa demontovaného z vozidla. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	0,8 mm (0,03 palca)	Prejsť na Krok 9	Prejsť na Krok 13
13	Demontujte pneumatiku z kolesa, kde existuje podozrenie na poruchu. Zmerajte hádzanie kolesa. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	0,8 mm (0,03 palca)	Prejsť na krok 15	Krok 16
14	Zmerajte hádzanie príruby náboja. Rovná sa tep požadovanej hodnote?	0,04 mm (0,002 palca)	Prejsť na Krok 9	Prejsť na krok 17
15	Vymeňte pneumatiku. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na Krok 1	-
16	Vymeňte koleso. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na Krok 1	-
17	Vymeňte náboj. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na Krok 1	-

Predbežná kontrola

Kontroly	Operácia, akcia
Skontrolujte abnormálny tlak v pneumatikách a opotrebovanie behúňa.	Nahustite pneumatiky na požadovaný tlak. V prípade potreby vymeňte pneumatiky.
Skontrolujte vôľu ložísk kolies.	Vymeňte zostavu náboja a ložiska.
Skontrolujte vôľu guľových čapov a koncov spojovacích tyčí.	Dotiahnite guľové čapy a konce spojovacích tyčí.
Skontrolujte hádzanie kolies a pneumatík.	Zmerajte a upravte hádzanie pneumatík.
Skontrolujte výšku karosérie vzhľadom na kolesá.	Nastavte výšku karosérie vzhľadom na kolesá. Pred nastavením špičky vykonajte špecifikované úpravy.
Skontrolujte vôľu mechanizmu riadenia hrebeňa a pastorka.	Utiahnite upevňovacie prvky zostavy hrebeňa a pastorka.
Skontrolujte správnu funkciu teleskopických vzpier.	Vymeňte zostavu teleskopickej vzpery.
Skontrolujte, či páčky hrajú.	Utiahnite upevňovacie skrutky páky. V prípade potreby vymeňte puzdrá ramena nápravy.

Nastavenie uhla pozdĺžneho sklonu osi riadenia predných kolies

Pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia predných kolies nie je možné nastaviť. Ak uhol natočenia osi otáčania predného kolesa nespĺňa požadované špecifikácie, skontrolujte správnu inštaláciu podpery zavesenia a prítomnosť poškodenia predného zavesenia. V prípade potreby vymeňte poškodené časti zavesenia.

Nastavenie odklonu predného kolesa

1. Zdvihnite a podoprite vozidlo.

2. Demontujte pneumatiky a kolesá ako celok.

3. Odstráňte matice a skrutky pripevňujúce vzperu k otočnému čapu. Vyhoďte matice a skrutky.



4. Ak ste stojan ešte predtým neupravovali, postupujte takto:

1. Odpojte vzperu od čapu riadenia.
2. Ak sa záporný odklon zväčší, odstráňte materiál z vonkajšej strany otvoru spodnej vzpery.
3. Ak je záporné odklonenie zmenšené, odstráňte materiál z vnútornej strany otvoru spodnej vzpery.

5. Namontujte nové skrutky a nasaďte nové matice upevňujúce vzperu k otočnému čapu riadenia.



6. Nastavte odklon na požadované špecifikácie a podľa potreby posuňte hornú časť pneumatiky dovnútra alebo von.

7. Utiahnite upevňovacie matice a skrutky stojana.

Utiahnite

Utiahnite matice a skrutky na krútiaci moment 180 Nm (133 stôp-libier).

8. Namontujte zostavy pneumatík a kolies.

Nastavenie geometrie predných kolies

1. Posuňte volant do tejto polohy a zaistite ho tak, aby kolesá auta smerovali priamo dopredu.

2. Uvoľnite obe vnútorné poistné matice spojovacej tyče.

Dôležité: Vnútorná spojovacia tyč sa musí voľne otáčať bez toho, aby sa dotýkala tesniaceho povrchu batožinového priestoru. Nedovoľte, aby sa puzdro otáčalo.

3. Uvoľnite vnútorné tesnenie spojovacej tyče proti povrchu batožinového priestoru.

4. Na zvýšenie alebo zníženie špecifikácií uhla špičky použite kľúč a plôšky na spojovaciu tyč.

5. Utiahnite vnútorné poistné matice spojovacej tyče.

Utiahnite

Utiahnite poistné matice momentom 60 Nm (44 stôp-libier).

6. Skontrolujte uhol špičky, aby ste zabezpečili správne nastavenie a v prípade potreby ho upravte.

Nastavenie odklonu zadného kolesa

1. Uvoľnite horné ovládacie rameno k rámu len natoľko, aby ste umožnili pohyb.

Dôležité: Na ráme auta sú drážky; otáčaním vačkovej matice môžete odklon posunúť do určenej polohy.

2. Otočte horný držiak ramena nápravy v smere potrebnom na získanie správneho merania odklonu.

3. Pevne usaďte držiak horného ramena nápravy na rám bez toho, aby ste ho utiahli.

4. Znovu skontrolujte špecifikácie odklonu zadného kolesa a v prípade potreby ho upravte.

5. Držte maticu a utiahnite upevňovaciu skrutku horného ramena nápravy k rámu.

Utiahnite

Utiahnite skrutku na krútiaci moment 110 Nm (81 lb-ft).

6. Tento postup zopakujte pre druhé zadné koleso.

Nastavenie geometrie zadných kolies

1. Uvoľnite spojenie špičky s rámom len natoľko, aby ste umožnili pohyb.

2. Otočte vačkovú maticu pätky v smere potrebnom na nastavenie uhla pätky.

3. Pevne usaďte držiak páky zbiehavosti na rám bez toho, aby ste ho utiahli.

4. Znova skontrolujte špecifikácie geometrie zadných kolies av prípade potreby upravte.

5. Pri držaní matice utiahnite skrutku zaisťujúcu páku k rámu.

Utiahnite

Utiahnite skrutku na krútiaci moment 110 Nm (81 lb-ft).

6. Tento postup zopakujte pre druhé zadné koleso.

Nastavenie uhla vyrovnania všetkých štyroch kolies

Prvou zodpovednosťou dizajnérov je vytvoriť bezpečné systémy riadenia a odpruženia. Každý prvok musí byť dostatočne pevný, aby vydržal maximálne zaťaženie. Riadenie, ako aj predné a zadné odpruženie musia fungovať tak, aby sa zabezpečilo zachovanie geometrických charakteristík v prítomnosti hmotnosti karosérie.

Aby ovládanie motora vyžadovalo minimálnu námahu a bolo čo najpohodlnejšie, riadenie a odpruženie musia zabezpečiť, aby sa predné kolesá automaticky vracali a aby sa sila valenia pneumatík a sila trenia pneumatík udržiavali na zanedbateľných hodnotách.

Kompletná kontrola geometrie kolies by mala zahŕňať merania zbiehavosti a odklonu zadného kolesa.

Nastavenie uhlov nastavenia všetkých štyroch kolies zaisťuje, že sa kolesá pohybujú presne rovnakým smerom.

Vozidlo s upravenými geometrickými parametrami má najlepšiu spotrebu paliva a životnosť pneumatík a jeho jazdné a výkonové vlastnosti dosahujú maximum.

Konvergencia

Pri kladnej zbiehavosti sú kolesá natočené dovnútra a pri zápornej zbiehavosti sa kolesá otáčajú smerom von vzhľadom na geometrickú stredovú čiaru alebo akčnú líniu trakcie. Zbiehavosť zabezpečuje paralelný pohyb kolies.

Zbiehavosť slúži na kompenzáciu malých odchýlok v systéme uchytenia kolies, ktoré vznikajú pri pohybe vozidla dopredu. Uhol zbiehavosti, ktorý je potrebné dosiahnuť počas nastavovania, je uhol zbiehavosti, ktorý sa pri pohybe vozidla rovná nule.

Nesprávna kladná alebo záporná zbiehavosť spôsobí opotrebovanie pneumatík a zvýšenú spotrebu paliva. Pri používaní vozidla dochádza k opotrebovaniu komponentov riadenia a odpruženia, na kompenzáciu tohto opotrebovania bude potrebné dodatočné zarovnanie.

Vždy upravte špičku ako poslednú.

Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania

Uhol záklonu je uhol, pod ktorým je horná časť osi riadenia naklonená dopredu alebo dozadu od vertikály pri pohľade zboku vozidla. Naklonenie dozadu je kladné a náklon dopredu záporné. Uhol natočenia ovplyvňuje schopnosť volantu udržiavať požadovaný smer vozidla, ale neovplyvňuje opotrebovanie pneumatík. Pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia je ovplyvnený oslabením pružín a preťažením vozidla. Koleso s menším uhlom natočenia sa posunie smerom k stredu vozidla. V tomto prípade sa vozidlo pohne alebo nakloní ku kolesu, ktoré má menší kladný uhol natočenia. Pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia sa meria v stupňoch a nie je nastaviteľný.

Kolaps

Odklon je odchýlka hornej časti pneumatiky od vertikály pri pohľade spredu vozidla. Ak sú pneumatiky naklonené smerom von, odklon je pozitívny. Ak sú pneumatiky naklonené dovnútra, odklon je negatívny. Uhol odklonu sa meria v stupňoch vzhľadom na vertikálu. Odklon ovplyvňuje ako schopnosť vozidla udržiavať požadovaný kurz, tak aj opotrebovanie pneumatík.

Ak je kladný odklon kolesa vozidla príliš veľký, vonkajšia oblasť ramena pneumatiky sa opotrebuje. Ak je negatívny odklon kolesa vozidla príliš veľký, vnútorná oblasť ramena pneumatiky sa opotrebuje.

Naklonenie osi otáčania

Naklonenie osi riadenia je odchýlka horného bodu otočného čapu od vertikály. Uhol natočenia osi riadenia sa meria medzi skutočnou vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredom stĺpika a spodným guľovým kĺbom pri pohľade spredu vozidla.

Naklonenie osi riadenia pomáha udržiavať priamočiary pohyb vozidla a vracia koleso v smere priameho pohybu. Sklon osi riadenia pre vozidlá s prednými hnacími nápravami musí byť záporný.

Susedný uhol

Obsiahnutý uhol je uhol meraný od uhla odklonu k čiare prechádzajúcej stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom pri pohľade na vozidlo spredu.

Obsiahnutý uhol sa vypočíta v stupňoch. Väčšina vyrovnávacích stojanov nemeria priamo uhol. Ak chcete určiť zahrnutý uhol, odčítajte záporné odklonenie od sklonu osi riadenia alebo pridajte kladné odklonenie k sklonu osi riadenia.

Rolovacie rameno

Valivé rameno je vzdialenosť pozdĺž povrchu vozovky medzi skutočnou vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom. Rolovacie rameno je zabudované do dizajnu auta. Rolovacie rameno nie je nastaviteľné.

Posun vzad, oneskorenie

Odsadenie dozadu je vzdialenosť, o ktorú je možné odsadiť zostavu predného náboja a ložiska od inej zostavy predného náboja a ložiska. Posun vzad je spôsobený najmä prekážkami na ceste alebo kolíziami.

Uhol natočenia

Uhol riadenia je uhol, pod ktorým sa každé predné koleso otáča vzhľadom na vertikálnu os, keď sa vozidlo otáča.

(Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke chevyman.ru)