Куты ўстаноўкі колаў
|
падвеска
|
Развал
|
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
|
Сыходжанне
|
рулявое кіраванне
Кут павароту рулявога кола
|
Апора
Кут
|
|
Пярэднія
|
-0.55°± 0.75 °
|
2.18°± 0.73 °
|
0.1°±0.08°
|
0.0°±2.5°
|
-
|
|
Заднія
|
-0.35°± 0.5 °
|
-
|
0.09°± 0.1 °
|
-
|
0.0°±0.15°
|
Нататка: Прыведзеныя вышэй тэхнічныя характарыстыкі ставяцца да кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля ў звернутым стане.
Рознасць паміж значэннямі для левага і правага колаў
|
ПРАГРАМА
|
Пярэднія
|
Заднія
|
|
Развал
|
1,05°макс.
|
0,85°макс.
|
|
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
|
2,91°макс.
|
-
|
|
Збежнасць
|
0,18°макс.
|
0,19°макс.
|
Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў
|
ПРАГРАМА
|
Н·м
|
Фунт-фут
|
|
Ніт мацавання задняга верхняга рычаг падвескі да рамы
|
110 Н·м
|
81 фунт-фут
|
|
Гайка і ніт мацавання стойкі да паваротнага кулака
|
180 Н·м
|
133 фунт-фута
|
|
Контргайка папярочнай рулявой цягі
|
60 Н·м
|
44 фунт-фута
|
|
Ніт мацавання рычага сыходжання да рамы
|
110 Н·м
|
81 фунт-фут
|
Дыягностыка шын
Нераўнамерны і заўчасны знос
Існуе шмат прычын нераўнамернага і заўчаснага зносу шын. У прыватнасці, да іх ставяцца адхіленне ад нормы ціску паветра ў шыне, невыкананне рэгулярнай перастановы колаў, няправільныя навыкі ваджэння, няправільныя куты ўсталёўкі колаў. Калі выкананне рэгулявання кутоў усталёўкі колаў выклікана зносам шын, то заўсёды дамагайцеся атрыманні кута сыходжання, як мага бліжэйшага да нулявога ў тых межах, у якіх гэта дапушчаецца тэхнічнымі характарыстыкамі. Глядзіце ў гэтай частцы раздзел Рэгуляванне сыходжання задніх колаў.
Перастаўце колы, калі:
- Знос пярэдняй і задняй шын не аднолькавы.
- Знос левай і правай перадпакояў шын не аднолькавы.
- Знос левай і правай задніх шын не аднолькавы.
Праверце рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў, калі:
- Знос левай і правай перадпакояў шын не аднолькавы.
- Пратэктар які-небудзь з пярэдніх шын зношаны нераўнамерна.
- На пратэктарах перадпакояў шын, са боку рэборды або блокаў, маюцца вострыя беражкі.
Індыкатары зносу пратэктара
Шыны, якія ўсталёўваюцца вытворцам аўтамабіля, забяспечаны ўласнымі індыкатарамі зносу пратэктара, якія дазваляюць вызначыць, калі шыны неабходна замяніць. Гэтыя індыкатары становяцца бачныя ў выглядзе палосак пры моцным памяншэнні глыбіні канавак пратэктара. Рэкамендуецца выканаць замену ў тым выпадку, калі індыкатары бачныя ў трох ці больш канаўках у шасці месцах.
Разгойдванне радыяльных шын
Разгойдванне ўяўляе сабой перасоўванне з боку ў бок перадпакоя або задняй часткі аўтамабіля. Яго прычынай з'яўляецца скрыўленасць сталёвага брекера, які знаходзіцца ўнутры шыны, ці ж празмернае бакавое біццё шыны або колы. Яно найболей прыкметна на нізкіх хуткасцях, ад 8 да 48 км/гадзіна (ад 5 да 30 міль/гадзіна), але можа таксама выяўляцца як высокачашчынная вібрацыя аўтамабіля пры руху з хуткасцямі ад 80 да 113 км/гадзіна (ад 50 да 70 міль/ гадзіну).
Каб вызначыць, дзе знаходзіцца няспраўная шына, неабходна зрабіць пробны выезд. Калі няспраўная шына ўсталявана ззаду, то будзе разгойдвацца задняя частка аўтамабіля. На месцы кіроўцы гэта адчуваецца так, як быццам нехта штурхае аўтамабіль у бок. Калі няспраўная шына знаходзіцца спераду, тое разгойдванне можна заўважыць візуальна. Гэта выглядае так, як быццам змешчаная наперадзе паверхня кузава аўтамабіля перамяшчаецца назад і наперад, а сядзенне кіроўцы з'яўляецца цэнтрам кручэння аўтамабіля.
Прычыну разгойдвання можна вызначыць шляхам паслядоўнай замены колаў з шынамі на загадзя спраўныя.
1. Каб вызначыць, ці знаходзіцца няспраўная шына спераду ці ззаду, неабходна зрабіць пробны выезд.
2. Усталюйце там, дзе ўзнікае няспраўнасць, спраўныя шыны і колы, узятыя з аўтамабіля такой жа мадэлі. Калі незразумела, дзе можа знаходзіцца няспраўная шына, то заменіце заднія шыны.
3. Выканайце пробны выезд. Калі будзе дасягнута паляпшэнне, то ўсталюеце ранейшыя шыны, каб вызначыць няспраўную. Калі паляпшэнне дасягнута не будзе, то заменіце на спраўныя ўсе чатыры шыны.
4. Для вызначэння няспраўнай шыны ўсталёўвайце ранейшыя шыны па адной.
Бачны звод радыяльнай шыны
Бакавы звод - гэта адхіленне аўтамабіля ад прамалінейнага руху на роўнай дарозе пры адсутнасці які-небудзь высілкі, прыкладзенага да рулявога кола. Звычайна прычынамі бакавога зводу з'яўляецца наступнае:
- Няправільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў.
- Неаднолькавасць рэгулявання тармазоў.
- Канструкцыя шыны.
Канструктыўныя асаблівасці шыны могуць прыводзіць да ўзнікнення бакавога зводу аўтамабіля. Брекеры радыяльных шын, размешчаныя не па цэнтры, могуць прыводзіць да з'яўлення бакавой сілы падчас прамалінейнага руху аўтамабіля па дарозе. Калі дыяметр шын з аднаго боку крыху больш чым з іншага, то шына будзе выяўляць тэндэнцыю да павароту ў адзін бок. Няроўнасць дыяметраў шыны будзе прычынай узнікнення бакавой сілы, якая можа прыводзіць да бакавога зводу аўтамабіля.
Рэкамендуемы для дыягностыкі бакавога зводу карыстацца табліцай, якая дазваляе вызначыць, ці злучана гэтая няспраўнасць з кутамі ўсталёўкі колаў ці з шынамі. Пры выкананні дыягностыкі ў некаторых выпадках патрабуецца перастаўляць колы ў паслядоўнасці, адрознай ад звычайнай. Калі на іншы бок аўтамабіля перастаўляецца шына, мелая сярэдні ці вялікі прабег, тое варта чакаць узнікненні высокачашчыннай вібрацыі. Заднія шыны не выклікаюць з'яўленні бакавога зводу.
Табліца для дыягностыкі бакавога зводу радыяльных шын
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Няма |
| 1 |
Ці ўзнікае бакавы звод аўтамабіля?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 2
|
Сістэма спраўная
|
| 2 |
Ці ўзнікае бакавы звод аўтамабіля?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 3
|
Сістэма спраўная
|
| 3 |
Праверце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў.
Ці адпавядаюць куты ўсталёўкі патрабаваным тэхнічным характарыстыкам?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 4
|
Выканайце рэгуляванне кутоў усталёўкі
|
| 4 |
Параўнайце значэнні развалу і кута падоўжнага нахілу восі павароту з патрабаванымі тэхнічнымі характарыстыкамі.
Ці знаходзяцца яны ў патрэбных межах?
|
- |
Перайдзіце да Кроку 7
|
Перайдзіце да Кроку 5
|
| 5 |
Праверце раму аўтамабіля.
Ці пагнутая рама?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 6
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
| 6 |
Адтрыхтуйце раму.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 3
|
-
|
| 7 |
Ці ўзнікае ўсё яшчэ бакавы звод аўтамабіля?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 9
|
Перайдзіце да Кроку 8
|
| 8 |
Памяняйце месцамі левую перадпакой шыну з колам у зборы і левую заднюю шыну з колам у зборы і заменіце левую перадпакой шыну.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Сістэма спраўная
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
| 9 |
Ці ўзнікае ўсё яшчэ бакавы звод аўтамабіля?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
Перайдзіце да Кроку 10
|
| 10 |
Памяняйце месцамі правую перадпакой шыну з колам у зборы і правую заднюю шыну з колам у зборы і заменіце правую перадпакой шыну.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Сістэма спраўная
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
Дыягностыка вібрацыі
У большасці выпадку чыннікам узнікнення вібрацыі на вялікіх хуткасцях з'яўляецца дысбаланс колаў. Пасля дынамічнага балансавання вібрацыя можа захавацца па наступных чынніках:
- Шына дэфармаваная.
- Вобад кола дэфармаваны.
- Маюцца ваганні калянасці шыны.
Вымярэнне біцця шыны і колы пры вольным кручэнні дазваляе выявіць толькі частка праблемы. Усе тры чыннікі, вядомыя як радыяльнае біццё пад нагрузкай, павінны быць правераны шляхам усталёўкі загадзя спраўных шын і колаў у зборы наўзамен няспраўных.
Чыннікам вібрацый, якія ўзнікаюць пры малых хуткасцях, не якія перавышаюць 64 км/гадзіна (40 міль/гадзіна), звычайна з'яўляецца біццё. Чыннікам вібрацый, якія ўзнікаюць пры высокіх хуткасцях, якія перавышаюць 64 км/гадзіна (40 міль/гадзіна) можа быць дысбаланс або біццё.
Папярэднія праверкі
Перад пачаткам працы заўсёды спачатку зрабіце выпрабавальны выезд і выканайце дбайны агляд з мэтай магчымага выяўлення наступнага:
- Відавочнае біццё шыны з колам.
- Відавочнае біццё вядучай восі.
- Недастаткова напампаваныя шыны.
- Няправільная вышыня кузава адносна колаў.
- Дэфармацыя або пашкоджанні колаў.
- Напластаванні бруду на шыне або коле.
- Нераўнамерны або празмерны знос шын.
- Няправільнае размяшчэнне борта шыны на вобадзе кола.
- Дэфекты шын, такія як дэфармацыя або адслаенне пратэктара, а таксама ўспушвання, выкліканыя ўдарнымі пашкоджаннямі. Лёгкія ўвагнутасці на бакавіне шыны не зяўляюцца дэфектамі і не ўплываюць на якасць язды.
Балансаванне шын
Балансаванне з'яўляецца найпростай з магчымых аперацый і калі на высокай хуткасці ўзнікаюць вібрацыі, то балансаванне варта выканаць у першую чаргу. Спачатку, каб ухіліць дысбаланс шыны з колам у зборы, выканайце дынамічнае балансаванне ў двух плоскасцях, дэмантаваўшы шыну з колам з аўтамабіля.
Заключнае балансаванне, якая праводзіцца на аўтамабілі, дазваляе ўхіліць дысбаланс, злучаны з тармазным барабанам ці кружэлкай, ці ж з каўпаком кола. Калі балансаваннем не атрымоўваецца ўхіліць узнікненне вібрацыі на высокіх хуткасцях або калі вібрацыя ўзнікае на малых хуткасцях, то верагоднай чыннікам з'яўляецца біццё.
біццё
Біццё можа быць звязана з шынай, колам або з тым, як кола замацавана на аўтамабілі. Каб вызначыць, ці магчыма біццё кола, звернецеся да апісаных ніжэй працэдур, а таксама скарыстайцеся прыведзенай у гэтай частцы табліцай, прызначанай для дыягностыкі біцця колаў.
1. Калі мяркуецца наяўнасць біццё, то вымерайце бакавое і радыяльнае біццё шыны і колы ў зборы пры свабодным кручэнні на аўтамабілі. Глядзі Частка 2Е. Шыны і колы. Значэнні гэтых велічынь павінны быць менш за 0,8 мм (0,03 цалі). Калі якое-небудзь з атрыманых значэнняў большае, то перайдзіце да Кроку 2.
2. Усталюйце шыну з колам на стэнд для дынамічнага балансавання і зноў вымерайце бакавое і радыяльнае біццё пры вольным кручэнні. Запішыце значэнні бакавога і радыяльнага біцця пры вольным кручэнні і месцазнаходжанне кропак, якія далі найбольшыя значэнні. Глядзі Частка 2Е. Шыны і колы. Калі гэтыя значэнні перавышаюць 1,0 мм (0,04 цалі) на пратэктары шыны, то перайдзіце да Кроку 4.
3. Вымерайце біццё колы. Глядзі Частка 2Е. Шыны і колы. Калі за межы дапушчальных тэхнічных характарыстык выйшла кола, то заменіце яго.
4. Выпусціце паветра з шыны і выканайце падбор-мантаж шыны на коле так, каб максімальна зблізіць кропку шыны, якая мае вялікае радыяльнае біццё, з кропкай кола, якая мае малое радыяльнае біццё. Напампуйце шыну і ўсталюеце кола з шынай на стэнд для дынамічнага балансавання. Вымерайце і запішыце значэнні радыяльнага і бакавога біцця пры вольным кручэнні і іх месцазнаходжанне. У шматлікіх выпадках балансаванне шыны і колы шляхам падбору-мантажу забяспечвае атрыманне біцця шыны і колы ў зборы пры вольным кручэнні ў дапушчальным дыяпазоне значэнняў, не якія перавышаюць 1,0 мм (0,04 цалі).
5. Калі біццё дэмантаваных з аўтамабіля шыны і колы ў зборы пры свабодным кручэнні не перавышае 1,0 мм (0,04 цалі), а пасля ўстаноўкі на аўтамабіль перавышае 1,0 мм (0,04 цалі), то верагодная прычына ўзнікнення вібрацыі звязана з усталёўкай кола на ступице. Падцягніце якія-небудзь дзве колавыя гайкі і зноў вымерайце біццё. Глядзі Частка 2Е. Шыны і колы. Каб вызначыць, якія гайкі даюць найлепшы вынік, можа запатрабавацца выкананне гэтай аперацыі некалькі разоў у розных месцах.
6. Калі біццё шыны і колы ў зборы не ўдаецца паменшыць да значэння, меншага 1,0 мм (0,04 цалі), то зніміце зборку.
- Вымерайце біццё шпількі ступіцы з дапамогай цыферблатнага індыкатара з магнітнай падставай.
- Абнуліце паказанні індыкатара на адной са шпілек.
- Асцярожна адвядзіце ад шпількі мац індыкатара. Павярніце фланец так, каб наступная шпілька знаходзілася насупраць маца індыкатара.
- Запішыце значэння біцця для ўсіх шпілек. Пры вяртанні да першай з правераных шпілек індыкатар павінен паказваць нуль.
- Калі біццё перавышае 0,04 мм (0,002 цалі), то неабходна замяніць шпільку ступіцах або ступіцах і падшыпнік у зборы.
Неабходна зноўку вырабляць балансаванне пасля кожнай змены становішча шыны адносна кола ці замены кола або шыны.
Табліца для дыягностыкі біцця колаў
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Няма |
| 1 |
Каб пераканацца ў з'яўленні вібрацыі, выканайце выпрабавальны выезд.
Скаргі кліента пацверджаны?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 2
|
Сістэма спраўная
|
| 2 |
Ці захавалася вібрацыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 3
|
Сістэма спраўная
|
| 3 |
Вызначыце скорасць, пры якой узнікае вібрацыя.
Ці маецца вібрацыя пры хуткасці большай за 64 км/гадзіну (40 міль/гадзіну)?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 4
|
Перайдзіце да Кроку 6
|
| 4 |
Выканайце дынамічнае балансаванне кола, дэмантаваўшы яго з аўтамабіля.
Ці захавалася вібрацыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 5
|
Сістэма спраўная
|
| 5 |
Выканайце заключнае балансаванне на аўтамабілі.
Ці захавалася вібрацыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 6
|
Сістэма спраўная
|
| 6 |
Выканайце праверку бакавога і радыяльнага біцця вывешанага кола на аўтамабілі.
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
0,8 мм (0,03 цалі)
|
Перайдзіце да Кроку 4
|
Перайдзіце да Кроку 7
|
| 7 |
Выканайце праверку бакавога і радыяльнага біцця кола, дэмантаванага з аўтамабіля.
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
1,0 мм (0,04 цалі)
|
Перайдзіце да Кроку 8
|
Перайдзіце да Кроку 12
|
| 8 |
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
0,04 мм (0,002 цалі)
|
Перайдзіце да Кроку 9
|
Перайдзіце да Кроку 14
|
| 9 |
Выканайце дынамічнае балансаванне кола, дэмантаваўшы яго з аўтамабіля.
Ці захавалася вібрацыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 10
|
Сістэма спраўная
|
| 10 |
Выканайце заключнае балансаванне на аўтамабілі.
Ці захавалася вібрацыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 11
|
Сістэма спраўная
|
| 11 |
Няспраўнасці ўхіленыя?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
-
|
| 12 |
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
0,8 мм (0,03 цалі)
|
Перайдзіце да Кроку 9
|
Перайдзіце да Кроку 13
|
| 13 |
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
0,8 мм (0,03 цалі)
|
Перайдзіце да кроку 15
|
Крок 16
|
| 14 |
Вымерайце біццё фланца калодкі.
Ці роўна біццё патрабаванаму значэнню?
|
0,04 мм (0,002 цалі)
|
Перайдзіце да Кроку 9
|
Перайдзіце да кроку 17
|
| 15 |
Заменіце шыну.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
-
|
| 16 |
Заменіце кола.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
-
|
| 17 |
Заменіце калодку.
Рамонт скончаны?
|
-
|
Перайдзіце да Кроку 1
|
-
|
Папярэдні агляд
|
Праверкі
|
Аперацыя, дзеянне
|
|
Праверце, ці не адхіляецца ад нормы ціск у шынах і знос пратэктараў.
|
Напампуйце шыны да патрабаванага ціску. Заменіце шыны, калі спатрэбіцца.
|
|
Праверце, ці няма люфт у колавых падшыпніках.
|
Заменіце калодку і падшыпнік у зборы.
|
|
Праверце на люфт шаравыя шарніры і наканечнікі папярочных рулявых цяг.
|
Зацягніце шаравыя шарніры і наканечнікі рулявых цяг.
|
|
Праверце біццё колаў і шын.
|
Вымерайце і адрэгулюйце біццё шын.
|
|
Праверце вышыню кузава адносна колаў.
|
Адрэгулюйце вышыню кузава адносна колаў. Выканайце паказаныя рэгуляванні да рэгулявання сыходжання.
|
|
Праверце на люфт мацаванне рэечнага рулявога механізму.
|
Зацягніце мацаванні рэечнага механізму ў зборы.
|
|
Праверце спраўнасць функцыянавання тэлескапічных стоек.
|
Заменіце тэлескапічную стойку ў зборы.
|
|
Праверце на люфт рычагі.
|
Зацягніце ніты мацавання рычагоў. Заменіце ўтулкі рычагоў, калі запатрабуецца.
|
Рэгуляванне кута падоўжнага нахілу восі павароту пярэдніх колаў
Кут падоўжнага нахілу восі павароту перадпакояў колаў не падлягае рэгуляванню. Калі кут падоўжнага нахілу восі павароту перадпакояў колаў не адпавядае патрабаваным тэхнічным характарыстыкам, праверце правільнасць усталёўкі апоры падвескі і наяўнасць пашкоджанняў перадпакоя падвескі. Пры неабходнасці заменіце пашкоджаныя дэталі падвескі.
Рэгулёўка развалу пярэдніх колаў
1. Прыпадыміце і ўсталюеце аўтамабіль на апоры.
2. Зніміце шыны і колы ў зборы.
3. Зніміце гайкі і балты мацавання стойкі да паваротнага кулака. Гайкі і балты выкінуць у адходы.
4. Калі раней стойка не мадыфікавалася, выканайце наступную працэдуру:
- Адлучыце стойку ад паваротнага кулака.
- Калі павялічваецца адмоўны развал кола, выдаліце матэрыял з вонкавага боку ніжняй адтуліны стойкі.
- Калі памяншаецца адмоўны развал кола, выдаліце матэрыял з унутранага боку ніжняй адтуліны стойкі.
5. Усталюйце новыя балты і надзеньце новыя гайкі мацавання стойкі да паваротнага кулака.
6. Адрэгулюйце развал згодна з патрабаваным тэхнічным характарыстыкам, пры неабходнасці перамяшчаючы верхнюю частку шыны ўнутр або вонкі.
7. Зацягніце гайкі і балты мацавання стойкі.
Зацягнуць
Зацягніце гайкі і ніты да дасягнення моманту 180 Н·м (133 фунт-фута).
8. Усталюйце шыны і колы ў зборы.
Рэгулёўка сыходжання пярэдніх колаў
1. Падвядзіце рулявое кола ў такое становішча і зафіксуйце яго, каб колы аўтамабіля былі накіраваныя строга наперад.
2. Прыслабце абедзве контргайкі ўнутранай папярочнай рулявой цягі.
Важна: Унутраная папярочная рулявая цяга павінна свабодна круціцца, не кранаючы паверхню ўшчыльнення чахла. Не дапушчайце кручэнні чахла.
3. Прыслабце ўшчыльненне ўнутранай папярочнай рулявой цягі да паверхні чахла.
4. Выкарыстоўвайце гаечны ключ і грані на папярочнай рулявой цязе для павелічэння або памяншэння тэхнічных характарыстык кута сыходжання.
5. Зацягніце контргайкі ўнутранай папярочнай рулявой цягі.
Зацягнуць
Зацягніце контргайкі да дасягнення моманту 60 Н·м (44 фунт-фута).
6. Праверце кут сыходжання, каб пераканацца ў правільнасці рэгулявання, і пры неабходнасці адрэгулюйце.
Рэгулёўка развалу задніх колаў
1. Прыслабце мацаванне верхняга рычага падвескі да рамы настолькі, каб забяспечыць рух.
Важна: На раме аўтамабіля маюцца пазы, паварочваючы кулачковую гайку, можна перасунуць развал у пазначанае становішча.
2. Павярніце мацаванне верхняга рычага падвескі ў напрамку, неабходным для правільнага вымярэння развалу.
3. Шчыльна пасадзіце мацаванне верхняга рычага падвескі да рамы, пры гэтым яго не зацягваючы.
4. Паўтарыце праверку тэхнічных характарыстык развалу задніх колаў і пры неабходнасці адрэгулюйце.
5. Утрымліваючы гайку, зацягніце ніт мацавання верхняга рычага падвескі да рамы.
Зацягнуць
Зацягніце ніт да дасягнення моманту 110 Н·м (81 фунт-фут).
6. Паўтарыце дадзеную працэдуру для іншага задняга кола.
Рэгуляванне сыходжання задніх колаў
1. Прыслабце мацаванне рычага сыходжання да рамы настолькі, каб забяспечыць рух.
2. Павярніце кулачковую гайку рычага сыходжання ў напрамку, неабходным для карэкціроўкі кута сыходжання.
3. Шчыльна пасадзіце мацаванне рычага сыходжання да рамы, пры гэтым яго не зацягваючы.
4. Паўтарыце праверку тэхнічных характарыстык сыходжання задніх колаў і пры неабходнасці адрэгулюйце.
5. Утрымліваючы гайку, зацягніце ніт мацавання рычага да рамы.
Зацягнуць
Зацягніце ніт да дасягнення моманту 110 Н·м (81 фунт-фут).
6. Паўтарыце дадзеную працэдуру для іншага задняга кола.
Рэгуляванне кутоў усталёўкі ўсіх чатырох колаў
Першы абавязак канструктараў з'яўляецца стварэнне бяспечных сістэм рулявога кіравання і падвескі. Кожны элемент павінен валодаць трываласцю, дастатковай для таго, каб вытрымліваць уздзеянне гранічных нагрузак. Як рулявое кіраванне, так і задняя і перадпакой падвескі павінны функцыянаваць так, каб забяспечыць захаванне геаметрычных характарыстак пры наяўнасці масы кузава.
Каб кіраванне рухавіком патрабавала мінімальных высілкаў і было максімальна камфортным, для рулявога кіравання і падвескі патрабуецца забяспечыць самазварот перадпакояў колаў і падтрыманне занядбана малых значэнняў высілка качэння шыны і высілкі трэння качэння.
Поўная праверка рэгулявання кутоў усталёўкі колаў павінна складацца з вымярэння сыходжання і развалу задніх колаў.
Рэгуляванне кутоў усталёўкі ўсіх чатырох колаў забяспечвае рух колаў сапраўды ў адным кірунку.
Аўтамабіль, геаметрычныя параметры якога адрэгуляваны, мае найлепшыя паказчыкі па спажыванні паліва і тэрміну эксплуатацыі шын, а яго кіравальнасць і эксплуатацыйныя характарыстыкі дасягаюць максімуму.
Сыходжанне
Пры дадатным сыходжанні кола звернутыя ўнутр, а пры адмоўным - вонкі адносна геаметрычнай сярэдняй лініі ці лініі дзеяння цягі. Падобнае дзеянне забяспечвае паралельны рух колаў.
Сыходжанне служыць для таго каб кампенсаваць малыя адхіленні сістэмы мацавання колаў, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля наперад. Кут сыходжання, які неабходна атрымаць пры рэгуляванні гэта такое сыходжанне, якое становіцца роўным нулю градусаў пры руху аўтамабіля.
Няправільнае дадатнае або адмоўнае сыходжанне будзе прыводзіць да зносу шын і павелічэнню выдатку паліва. Паколькі па меры эксплуатацыі аўтамабіля адбываецца знос элементаў рулявога кіравання і падвескі, для кампенсавання гэтага зносу будзе патрабавацца дадатковае рэгуляванне сыходжання.
Заўсёды рэгулюйце сыходжанне ў апошнюю чаргу.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Кут падоўжнага нахілу восі павароту - гэта кут нахілу верхняй кропкі восі павароту наперад ці назад ад вертыкалі, калі глядзець на аўтамабіль збоку. Нахіл назад з'яўляецца дадатным, а наперад - адмоўным. Кут падоўжнага нахілу восі павароту ўплывае на магчымасць з дапамогай рулявога кіравання ўтрымліваць патрабаваны курс аўтамабіля, але не ўплывае на знос шын. На кут падоўжнага нахілу восі павароту ўплывае паслабленне спружын і перагрузка аўтамабіля. Кола з меншым вуглом падоўжнага нахілу восі павароту будзе перамяшчацца да цэнтра аўтамабіля. У гэтым выпадку аўтамабіль будзе перамяшчацца ці нахіляцца ў бок кола, мелага меншы дадатны кут падоўжнага нахілу восі павароту. Кут падоўжнага нахілу восі павароту вымяраецца ў градусах і не падлягае рэгуляванню.
Развал
Развал - гэта адхіленне верха шыны ад вертыкалі, калі глядзець на аўтамабіль спераду. Калі шыны нахіленыя вонкі, то развал дадатны. Калі шыны нахіленыя ўнутр, то развал адмоўны. Кут развалу вымяраецца ў градусах адносна вертыкалі. Развал уплывае як на магчымасць утрымліваць патрабаваны курс аўтамабіля, так і на знос шын.
Калі дадатны развал кола аўтамабіля занадта вялікі, тое будзе зношвацца вонкавая плечавая зона шыны. Калі занадта вялікі адмоўны развал кола аўтамабіля, то будзе зношвацца ўнутраная плечавая зона шыны.
Нахіл восі павароту
Нахіл восі павароту - гэта адхіленне верхняй кропкі паваротнага кулака ад вертыкалі. Кут нахілу восі павароту вымяраюць паміж сапраўднай вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз цэнтр стойкі і ніжні шаравой шарнір, калі глядзець на аўтамабіль спераду.
Нахіл восі павароту дапамагае ўтрымліваць прамалінейны рух аўтамабіля і вяртаць кола ў кірунак прамалінейнага руху. Нахіл восі павароту для аўтамабіляў з пярэднімі кіроўнымі восямі павінен быць адмоўным.
Прылеглы кут
Прылеглы кут - гэта кут, які вымяраецца ад кута развалу да лініі, якая праходзіць праз цэнтр стойкі і ніжні шаравой шарнір, калі глядзець на аўтамабіль спераду.
Прылеглы кут вылічаюць у градусах. На большасці стэндаў, прызначаных для рэгулявання кутоў усталёўкі, прамое вымярэнне прылеглага кута не выконваецца. Каб вызначыць прылеглы кут, трэба адняць адмоўны развал з нахілу восі павароту або дадаць да нахілу восі павароту дадатны развал.
Плячо абкату
Плячо абкату - гэта адлегласць па паверхні дарогі паміж сапраўднай вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз цэнтр стойкі і ніжні шаравой шарнір. Плячо абкату закладзена ў канструкцыю аўтамабіля. Плячо абкату не падлягае рэгуляванню.
Зрушэнне назад, затрымка
Зрушэнне назад - гэтая адлегласць, на якое можа быць зрушаная перадпакой ступіца і падшыпнік у зборы па стаўленні да іншай перадпакоя ступіцы і падшыпніку ў зборы. Зрушэнне назад у асноўным узнікае з-за дарожных перашкод ці сутыкненні.
Кут павароту
Кут павароту - гэта кут павароту кожнага з пярэдніх колаў адносна вертыкальнай восі пры выкананні аўтамабілем павароту.