Regulacja geometrii kół (Chevrolet Captiva 1)

Kąty ustawienia kół

zawieszenie	Zawalić się	Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu	Konwergencja	sterowniczy Kąt kierownicy	Wsparcie Narożnik
Przód	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Tył	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Uwaga: Powyższe specyfikacje odnoszą się do kątów ustawienia kół pojazdu w pozycji skręconej.

Różnica między wartościami dla lewego i prawego koła

PROGRAM	Przód	Tył
Zawalić się	1,05° maks.	Maksymalnie 0,85°.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu	Maksymalnie 2,91°.	-
Konwergencja	Maksymalnie 0,18°.	Maksymalnie 0,19°.

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

PROGRAM	Nm	Funt stopa
Śruba mocująca górne tylne ramię sterujące do ramy	110 Nm	81 funtów-stóp
Nakrętka i śruba mocujące kolumnę resorującą do zwrotnicy	180 Nm	133 stopy-funty
Nakrętka zabezpieczająca drążka kierowniczego	60 Nm	44 stopy-funty
Śruba mocująca dźwignię zbieżności do ramy	110 Nm	81 funtów-stóp

Diagnostyka opon

Nierównomierne i przedwczesne zużycie

Istnieje wiele przyczyn nierównomiernego i przedwczesnego zużycia opon. Należą do nich w szczególności odchylenia od normy ciśnienia powietrza w oponach, brak regularnego obracania kół, niewłaściwa umiejętność prowadzenia pojazdu oraz nieprawidłowe kąty ustawienia kół. Jeżeli ze względu na zużycie opon konieczna jest regulacja zbieżności kół, należy zawsze starać się uzyskać kąt zbieżności jak najbliższy zeru, w granicach dozwolonych przez specyfikację. Zobacz sekcję w tej części "Regulacja zbieżności kół tylnych".

Obróć koła jeśli:

• Zużycie opon przednich i tylnych nie jest takie samo.
• Zużycie opon przednich lewej i prawej strony nie jest równe.
• Zużycie opon tylnych lewej i prawej strony nie jest równe.

Sprawdź zbieżność kół jeśli:

• Zużycie opon przednich lewej i prawej strony nie jest równe.
• Bieżnik jednej z przednich opon jest nierównomiernie zużyty.
• Bieżnik opony przedniej ma ostre krawędzie na kołnierzu lub po stronie klocków.

Wskaźniki zużycia bieżnika

Opony montowane przez producenta pojazdu są wyposażone we własne wskaźniki zużycia bieżnika, które pomagają określić, kiedy należy wymienić opony. Wskaźniki te stają się widoczne w postaci pasków, gdy głębokość rowków bieżnika znacznie się zmniejszy. Zaleca się wymianę, jeżeli wskaźniki są widoczne w trzech lub więcej rowkach w sześciu miejscach.

Opony radialne

Kołysanie polega na bocznym ruchu przedniej lub tylnej części pojazdu. Przyczyną jest odkształcony pas stalowy wewnątrz opony lub nadmierne bicie boczne opony bądź koła. Jest to najbardziej odczuwalne przy niskich prędkościach, od 8 do 48 km/h (od 5 do 30 mil na godzinę), ale może również objawiać się jako drgania o wysokiej częstotliwości pojazdu podczas jazdy z prędkością od 80 do 113 km/h (od 50 do 70 mil na godzinę).

Aby ustalić, gdzie znajduje się uszkodzona opona, należy wykonać jazdę próbną. Jeżeli z tyłu zostanie zamontowana uszkodzona opona, tył samochodu będzie się chwiał. Z fotela kierowcy odczuwa się wrażenie, jakby ktoś popychał samochód z boku. Jeśli uszkodzona jest opona przednia, bicie można zauważyć wzrokowo. Wygląda to tak, jakby przednia powierzchnia nadwozia poruszała się do przodu i do tyłu, a fotel kierowcy stanowił środek obrotu samochodu.

Przyczynę kołysania można ustalić poprzez sukcesywną wymianę kół i opon na sprawdzone i dobre.

1. Aby ustalić, czy uszkodzona jest opona przednia czy tylna, należy wykonać jazdę próbną.

2. Zamontuj sprawne opony i koła pochodzące z tego samego modelu pojazdu, w którym wystąpiła usterka. Jeśli nie masz pewności, gdzie znajduje się uszkodzona opona, wymień tylne opony.



3. Wykonaj jazdę próbną. Jeśli nastąpi poprawa, zamontuj stare opony, aby ustalić, która z nich jest uszkodzona. Jeżeli nie nastąpi poprawa, należy wymienić wszystkie cztery opony na sprawne.

4. Aby zidentyfikować uszkodzoną oponę, należy po kolei zakładać stare opony.

Poślizg boczny opony radialnej

Ściąganie boczne to odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego na równej drodze w przypadku braku działania jakiejkolwiek siły na kierownicę. Typowymi przyczynami ściągania bocznego są:

• Nieprawidłowa zbieżność kół.
• Nierównomierna regulacja hamulców.
• Budowa opon.

Konstrukcja opony może powodować ściąganie pojazdu na bok. Niewycentrowane tarcze hamulcowe radialne mogą powodować powstawanie sił bocznych, gdy pojazd porusza się po drodze w linii prostej. Jeżeli średnica opony po jednej stronie jest nieznacznie większa od średnicy po drugiej stronie, opona będzie miała tendencję do skręcania na jedną stronę. Nierówna średnica opon powoduje działanie siły bocznej, która może sprawić, że pojazd zacznie ściągać na bok.

Zalecamy skorzystanie z tabeli w celu zdiagnozowania zjawiska ściągania bocznego, która pomoże ustalić, czy problem dotyczy zbieżności kół czy opon. Podczas przeprowadzania diagnostyki, w niektórych przypadkach zachodzi konieczność przestawienia kół w kolejności odmiennej od normalnej. Jeżeli opona o średnim lub dużym przebiegu zostanie przeniesiona na drugą stronę pojazdu, należy spodziewać się drgań o wysokiej częstotliwości. Opony tylne nie powodują ściągania bocznego.

Tabela diagnostyki poślizgu bocznego opon radialnych

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź wstępną kontrolę w celu sprawdzenia kątów ustawienia kół. Sprawdź opór hamulców. Wykonaj jazdę próbną. Czy samochód ściąga na boki?	-	Idź do Krok 2	System działa prawidłowo
2	Zamień przednie opony z kołami. Wykonaj jazdę próbną. Czy samochód ściąga na boki?	-	Idź do Krok 3	System działa prawidłowo
3	Sprawdź kąty ustawienia przednich kół. Czy kąty montażu spełniają wymagane parametry techniczne?	-	Idź do Krok 4	Dostosuj kąty instalacji
4	Porównaj wartości kąta pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy z wymaganymi specyfikacjami. Czy mieszczą się one w wymaganych granicach?	-	Idź do Krok 7	Idź do Krok 5
5	Sprawdź ramę samochodu. Czy rama jest wygięta?	-	Idź do Krok 6	Idź do Krok 1
6	Wyprostuj ramę. Czy remont się skończył?	-	Idź do Krok 3	-
7	Prawdopodobną przyczyną są opony. Zamień lewą przednią oponę i koło z lewą tylną oponą i kołem. Wykonaj jazdę próbną. Czy samochód nadal ściąga na boki?	-	Idź do Krok 9	Idź do Krok 8
8	Zamień lewą przednią oponę i koło z lewą tylną oponą i kołem, a następnie wymień lewą przednią oponę. Czy remont się skończył?	-	System działa prawidłowo	Idź do Krok 1
9	Zamień prawą przednią oponę i koło z prawą tylną oponą i kołem. Wykonaj jazdę próbną. Czy samochód nadal ściąga na boki?	-	Idź do Krok 1	Idź do Krok 10
10	Zamień prawą przednią oponę i koło z prawą tylną oponą i kołem, a następnie wymień prawą przednią oponę. Czy remont się skończył?	-	System działa prawidłowo	Idź do Krok 1

Diagnostyka wibracji

W większości przypadków przyczyną drgań przy dużej prędkości jest niewyważenie kół. Po przeprowadzeniu wyważania dynamicznego drgania mogą utrzymywać się z następujących powodów:

• Opona jest zdeformowana.
• Obręcz koła jest zdeformowana.
• Sztywność opon może się różnić.

Pomiar bicia opon i kół podczas ich swobodnego obracania pozwoli na wykrycie tylko części problemu. Wszystkie trzy przyczyny, znane jako bicie promieniowe pod obciążeniem, należy sprawdzić, wymieniając uszkodzone opony i zespoły kół na sprawdzone i dobre.

Przyczyną drgań występujących przy małych prędkościach nieprzekraczających 64 km/h (40 mil na godzinę), zwykle dochodzi do bicia. Przyczyną drgań występujących przy dużych prędkościach przekraczających 64 km/h (40 mil na godzinę) może wystąpić brak równowagi lub wyczerpanie.

Kontrole wstępne

Przed rozpoczęciem pracy należy zawsze wykonać jazdę próbną i dokładnie sprawdzić, czy pojazd spełnia następujące wymagania:

• Widoczne kołysanie się opony i koła.
• Widoczne kołysanie się osi napędowej.
• Niedopompowane opony.
• Nieprawidłowa wysokość nadwozia w stosunku do kół.
• Odkształcenie lub uszkodzenie kół.
• Nagromadzenie się brudu na oponie lub kole.
• Nierównomierne lub nadmierne zużycie opon.
• Nieprawidłowe położenie stopki opony na feldze.
• Wady opon, takie jak odkształcenie lub oddzielenie się bieżnika, a także wybrzuszenia spowodowane uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami. Niewielkie wgniecenia na ścianie bocznej opony nie są wadami i nie wpływają na jakość jazdy.

Wyważanie opon

Wyważanie jest najprostszą ze wszystkich możliwych czynności i jeżeli drgania występują przy dużej prędkości, wyważanie należy wykonać w pierwszej kolejności. Po pierwsze, aby skorygować niewyważenie opony i koła, należy wykonać dynamiczne wyważanie w dwóch płaszczyznach, poprzez wyjęcie opony i koła z pojazdu.

Końcowe wyważenie pojazdu pozwala na wyeliminowanie braku równowagi związanego z bębnem lub tarczą hamulcową, ewentualnie kołpakiem koła. Jeżeli wyważenie nie wyeliminuje drgań przy dużych prędkościach lub jeżeli drgania występują przy niskich prędkościach, prawdopodobną przyczyną jest bicie.

Bicie

Przyczyną bicia koła może być opona, koło lub sposób jego zamocowania w pojeździe. Aby ustalić, czy bicie koła jest możliwe, należy zapoznać się z procedurami podanymi poniżej, a także skorzystać z tabeli diagnostycznej bicia koła zamieszczonej w tej sekcji.

1. Jeśli podejrzewasz bicie, zmierz bicie boczne i promieniowe opony i koła, obracając je swobodnie na pojeździe. Patrzeć Część 2E. Opony i koła. Wartości tych wielkości muszą być mniejsze niż 0,8 mm (0,03 cala). Jeżeli któraś z uzyskanych wartości jest większa należy przejść do kroku 2.

2. Zamontuj oponę i koło na stanowisku do wyważania dynamicznego i ponownie zmierz bicie boczne i promieniowe, obracając je swobodnie. Zanotuj wartości bicia bocznego i promieniowego dla swobodnego obrotu oraz lokalizacje punktów, które dają najwyższe wartości. Patrzeć Część 2E. Opony i koła. Jeżeli wartości te przekraczają 1,0 mm (0,04 cala) na bieżniku opony, a następnie przejdź do kroku 4.

3. Zmierz bicie koła. Patrzeć Część 2E. Opony i koła. Jeśli koło nie spełnia dopuszczalnych parametrów technicznych, należy je wymienić.

4. Spuść powietrze z opony, a następnie wybierz i zamontuj oponę na kole tak, aby punkt opony o dużym biciu promieniowym znalazł się jak najbliżej punktu koła o małym biciu promieniowym. Napompuj oponę i zamontuj koło wraz z oponą na stanowisku do wyważania dynamicznego. Zmierz i zapisz wartości bicia promieniowego i bocznego oraz ich lokalizacje. W wielu przypadkach wyważenie opony i koła poprzez ich dobór i montaż gwarantuje, że bicie zespołu opony i koła przy swobodnym obrocie będzie mieścić się w dopuszczalnym zakresie wartości nie przekraczających 1,0 mm (0,04 cala).

5. Jeżeli bicie koła i opony wyjętej z pojazdu podczas swobodnego obrotu nie przekracza 1,0 mm (0,04 cala), a po zamontowaniu w pojeździe przekracza 1,0 mm (0,04 cala), wówczas prawdopodobną przyczyną drgań jest montaż koła na piaście. Dokręć dwie nakrętki koła i ponownie zmierz bicie. Patrzeć Część 2E. Opony i koła. Aby ustalić, które orzechy dają najlepsze rezultaty, może być konieczne wykonanie tej czynności kilka razy w różnych miejscach.

6. Jeżeli bicie zespołu opony i koła nie może zostać zredukowane do wartości mniejszej niż 1,0 mm (0,04 cala), następnie wyjmij zespół.

1. Zmierz bicie szpilki piasty za pomocą czujnika zegarowego z podstawą magnetyczną.
2. Zresetuj wskaźnik na jednym ze szpilek.
3. Ostrożnie odciągnij sondę wskaźnikową od kołka. Obróć kołnierz tak, aby następny kołek znalazł się naprzeciwko sondy wskaźnikowej.
4. Zanotuj wartości bicia dla wszystkich szpilek. Po powrocie do pierwszego ze sprawdzonych kołków wskaźnik powinien wskazywać zero.
5. Jeżeli bicie przekracza 0,04 mm (0,002 cala), wówczas konieczna jest wymiana sworznia piasty lub zespołu piasty i łożyska.

Wyważanie należy wykonać ponownie po każdej zmianie położenia opony względem koła lub po wymianie koła albo opony.

Tabela diagnostyki bicia kół

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Aby sprawdzić, czy występują drgania, należy przeprowadzić jazdę próbną. Czy skargi klienta się potwierdziły?	-	Idź do Krok 2	System działa prawidłowo
2	Wykonaj wstępną kontrolę w celu zdiagnozowania drgań. Usuń wszystkie znalezione błędy. Czy wibracje nadal występują?	-	Idź do Krok 3	System działa prawidłowo
3	Określ prędkość, przy której występują drgania. Czy występują drgania przy prędkościach powyżej 64 km/h? (40 mil na godzinę)?	-	Idź do Krok 4	Idź do Krok 6
4	Wykonaj dynamiczne wyważanie kół poprzez wyjęcie koła z pojazdu. Czy wibracje nadal występują?	-	Idź do Krok 5	System działa prawidłowo
5	Wykonaj końcowe wyważanie pojazdu. Czy wibracje nadal występują?	-	Idź do Krok 6	System działa prawidłowo
6	Sprawdź bicie boczne i promieniowe koła zawieszonego w pojeździe. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	0,8 mm (0,03 cala)	Idź do Krok 4	Idź do Krok 7
7	Przeprowadź kontrolę bicia bocznego i promieniowego koła wymontowanego z pojazdu. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	1,0 mm (0,04 cala)	Idź do Krok 8	Idź do Krok 12
8	Zaznacz położenie zespołu opony i koła na szpilkach piasty. Osiągnij jak najniższą wartość bicia piasty. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	0,04 mm (0,002 cala)	Idź do Krok 9	Idź do Krok 14
9	Wykonaj dynamiczne wyważanie kół poprzez wyjęcie koła z pojazdu. Czy wibracje nadal występują?	-	Idź do Krok 10	System działa prawidłowo
10	Wykonaj końcowe wyważanie pojazdu. Czy wibracje nadal występują?	-	Idź do Krok 11	System działa prawidłowo
11	Sprawdź, czy nie występuje niewyważenie napędu od silnika do kół napędowych. Dokładnie sprawdź osie napędowe i przeguby homokinetyczne. Usuń wszystkie znalezione błędy. Czy problemy zostały rozwiązane?	-	Idź do Krok 1	-
12	Dokonaj wyboru i montażu opony na feldze. Przeprowadź kontrolę bicia bocznego i promieniowego koła wymontowanego z pojazdu. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	0,8 mm (0,03 cala)	Idź do Krok 9	Idź do Krok 13
13	Zdejmij oponę z koła, w którym podejrzewasz usterkę. Zmierz bicie koła. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	0,8 mm (0,03 cala)	Idź do krok 15	Krok 16
14	Zmierz bicie kołnierza piasty. Czy rytm jest równy wymaganej wartości?	0,04 mm (0,002 cala)	Idź do Krok 9	Idź do krok 17
15	Wymień oponę. Czy remont się skończył?	-	Idź do Krok 1	-
16	Wymień koło. Czy remont się skończył?	-	Idź do Krok 1	-
17	Wymień piastę. Czy remont się skończył?	-	Idź do Krok 1	-

Wstępna inspekcja

Kontrole	Operacja, działanie
Sprawdź ciśnienie w oponach i zużycie bieżnika.	Napompuj opony do wymaganego ciśnienia. W razie konieczności wymień opony.
Sprawdź luz łożysk kół.	Wymień zespół piasty i łożyska.
Sprawdź luzy w sworzniach kulowych i końcówkach drążków kierowniczych.	Dokręć sworznie kulowe i końcówki drążków kierowniczych.
Sprawdź bicie kół i opon.	Zmierz i wyreguluj bicie opony.
Sprawdź wysokość nadwozia w stosunku do kół.	Wyreguluj wysokość nadwozia względem kół. Przed wyregulowaniem palców u nogi należy wykonać określone regulacje.
Sprawdź, czy w mechanizmie kierowniczym zębatkowym nie ma luzu.	Dokręć elementy mocujące przekładnię zębatą.
Sprawdź prawidłowe działanie podpór teleskopowych.	Wymień zespół kolumny teleskopowej.
Sprawdź, czy dźwignie nie mają luzu.	Dokręć śruby mocujące dźwignię. W razie konieczności wymień tuleje wahaczy.

Regulacja kąta pochylenia wzdłużnego osi skrętu kół przednich

Nie można regulować kąta pochylenia wzdłużnego osi skrętu kół przednich. Jeżeli kąt pochylenia osi obrotu koła przedniego nie spełnia wymaganych parametrów, należy sprawdzić poprawność montażu podpory zawieszenia i obecność uszkodzeń zawieszenia przedniego. W razie konieczności wymień uszkodzone części zawieszenia.

Regulacja pochylenia przedniego koła

1. Podnieś i podeprzyj pojazd.

2. Zdejmij opony i koła jako całość.

3. Odkręć nakrętki i śruby mocujące kolumnę resorującą do zwrotnicy. Wyrzuć nakrętki i śruby.



4. Jeżeli stojak nie był wcześniej modyfikowany, należy wykonać następującą procedurę:

1. Odłącz kolumnę resorującą od zwrotnicy.
2. Jeżeli ujemny kąt pochylenia koła się zwiększa, należy usunąć materiał z zewnętrznej strony dolnego otworu kolumny amortyzatora.
3. Jeżeli ujemne pochylenie kół ulegnie zmniejszeniu, należy usunąć materiał z wnętrza dolnego otworu kolumny amortyzatora.

5. Zamontuj nowe śruby i nałóż nowe nakrętki mocujące kolumnę amortyzatora do zwrotnicy.



6. Dostosuj pochylenie do żądanych parametrów, przesuwając górną część opony do wewnątrz lub na zewnątrz, zależnie od potrzeb.

7. Dokręć nakrętki i śruby mocujące bagażnik.

Dokręcać

Dokręć nakrętki i śruby momentem 180 Nm (133 stopy-funty).

8. Zamontuj opony i koła.

Regulacja zbieżności kół przednich

1. Przesuń kierownicę do tej pozycji i zablokuj ją tak, aby koła samochodu były skierowane prosto do przodu.

2. Poluzuj obie nakrętki zabezpieczające wewnętrznego drążka kierowniczego.

Ważne: Wewnętrzny drążek kierowniczy musi obracać się swobodnie i nie dotykać powierzchni uszczelniającej osłony. Nie dopuść do obrotu obudowy.

3. Odkręcić wewnętrzną uszczelkę drążka kierowniczego od powierzchni osłony.

4. Aby zwiększyć lub zmniejszyć kąt zbieżności kół, użyj klucza i płaskowników na drążku kierowniczym.

5. Dokręć nakrętki zabezpieczające wewnętrznego drążka kierowniczego.

Dokręcać

Dokręć nakrętki zabezpieczające momentem 60 Nm (44 stopy-funty).

6. Sprawdź kąt nachylenia palców u stóp, aby upewnić się, że ustawienie jest prawidłowe i w razie potrzeby wyreguluj.

Regulacja pochylenia tylnego koła

1. Poluzuj górne ramię sterujące względem ramy na tyle, aby umożliwić ruch.

Ważne: Na ramie samochodu znajdują się rowki; poprzez obrót nakrętki krzywkowej można przesunąć pochylenie koła do wyznaczonej pozycji.

2. Obróć górne mocowanie wahacza w kierunku wymaganym do uzyskania prawidłowego pomiaru pochylenia kół.

3. Mocno zamocuj górne mocowanie wahacza do ramy, nie dokręcając go.

4. Sprawdź ponownie parametry pochylenia tylnych kół i w razie potrzeby dostosuj je.

5. Trzymając nakrętkę, dokręć górną śrubę mocującą wahacz do ramy.

Dokręcać

Dokręć śrubę momentem obrotowym 110 Nm (81 funtów-stóp).

6. Powtórz tę procedurę dla drugiego tylnego koła.

Regulacja zbieżności kół tylnych

1. Poluzuj połączenie palców z ramą na tyle, aby umożliwić ruch.

2. Obróć nakrętkę krzywkową dźwigni palców w kierunku potrzebnym do regulacji kąta palców.

3. Mocno zamocuj dźwignię zmiany zbieżności kół na ramie, nie dokręcając jej.

4. Sprawdź ponownie parametry zbieżności kół tylnych i w razie potrzeby wyreguluj je.

5. Trzymając nakrętkę, dokręć śrubę mocującą dźwignię do ramy.

Dokręcać

Dokręć śrubę momentem obrotowym 110 Nm (81 funtów-stóp).

6. Powtórz tę procedurę dla drugiego tylnego koła.

Regulacja kątów ustawienia wszystkich czterech kół

Pierwszym obowiązkiem projektantów jest stworzenie bezpiecznych układów kierowniczych i zawieszenia. Każdy element musi być na tyle wytrzymały, aby wytrzymać maksymalne obciążenia. Zarówno układ kierowniczy, jak i zawieszenie przednie i tylne muszą działać w taki sposób, aby zapewnić zachowanie właściwości geometrycznych pojazdu przy dużej masie nadwozia.

Aby sterowanie silnikiem wymagało jak najmniejszego wysiłku i było jak najbardziej komfortowe, układ kierowniczy i zawieszenie muszą gwarantować automatyczny powrót kół przednich oraz utrzymywać siłę toczenia opon i siłę tarcia tocznego na pomijalnym poziomie.

Pełna kontrola zbieżności kół powinna obejmować pomiary zbieżności i pochylenia kół tylnych.

Regulacja kątów ustawienia wszystkich czterech kół zapewnia, że koła będą się poruszać dokładnie w tym samym kierunku.

Pojazd ze zmienionymi parametrami geometrycznymi charakteryzuje się najlepszym zużyciem paliwa i dłuższą żywotnością opon, a jego właściwości jezdne i osiągi osiągają maksimum.

Konwergencja

Przy dodatniej zbieżności koła są skręcone do wewnątrz, a przy ujemnej zbieżności koła są skręcone na zewnątrz względem geometrycznej linii środkowej lub linii działania układu trakcyjnego. Zbieżność kół zapewnia równoległy ruch kół.

Zbieżność kół ma na celu kompensację niewielkich odchyleń w układzie mocowania kół, które powstają, gdy pojazd porusza się do przodu. Kąt zbieżności, jaki należy osiągnąć podczas regulacji, to kąt zbieżności równy zeru stopni, gdy pojazd jest w ruchu.

Nieprawidłowy, dodatni lub ujemny kąt zbieżności kół powoduje zużycie opon i zwiększone zużycie paliwa. W miarę użytkowania pojazdu, elementy układu kierowniczego i zawieszenia ulegają zużyciu. W celu skompensowania tego zużycia konieczne będzie wykonanie dodatkowej regulacji zbieżności.

Zawsze dopasowuj palce na końcu.

Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu

Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy to kąt, pod jakim górna część osi skrętu jest odchylona do przodu lub do tyłu od pionu, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie do tyłu jest dodatnie, a pochylenie do przodu jest ujemne. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy ma wpływ na zdolność kierownicy do utrzymywania pożądanego toru jazdy pojazdu, nie ma jednak wpływu na zużycie opon. Na kąt wychylenia wzdłużnego osi skrętu ma wpływ osłabienie sprężyn i przeciążenie pojazdu. Koło o mniejszym kącie pochylenia osi przesunie się w kierunku środka pojazdu. W takim przypadku samochód będzie się poruszał lub przechylał w stronę koła, które ma mniejszy dodatni kąt pochylenia sworznia zwrotnicy. Kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej mierzony jest w stopniach i nie podlega regulacji.

Zawalić się

Pochylenie to odchylenie górnej krawędzi opony od pionu, patrząc od przodu pojazdu. Jeżeli opony są odchylone na zewnątrz, pochylenie jest dodatnie. Jeżeli opony są pochylone do wewnątrz, pochylenie jest ujemne. Kąt pochylenia koła mierzony jest w stopniach względem pionu. Pochylenie kół ma wpływ zarówno na zdolność pojazdu do utrzymania pożądanego toru jazdy, jak i na zużycie opon.

Jeżeli dodatni kąt pochylenia koła pojazdu jest zbyt duży, zewnętrzna część barku opony ulegnie zużyciu. Jeśli ujemny kąt pochylenia koła pojazdu jest zbyt duży, wewnętrzna część barku opony ulegnie zużyciu.

Pochylenie osi obrotu

Pochylenie osi skrętu to odchylenie górnego punktu zwrotnicy od pionu. Kąt pochylenia osi skrętu mierzony jest między pionem a linią przechodzącą przez środek słupka i dolny sworzeń kulowy, patrząc od przodu pojazdu.

Pochylenie osi skrętu pomaga utrzymać pojazd w ruchu prostoliniowym i przywrócić kierownicę do kierunku ruchu prostoliniowego. W przypadku pojazdów z przednią osią napędową pochylenie osi skrętu musi być ujemne.

Kąt przyległy

Kąt zawarty to kąt mierzony od kąta pochylenia koła do linii przechodzącej przez środek kolumny i dolny sworzeń kulowy, patrząc na pojazd z przodu.

Kąt zawarty oblicza się w stopniach. Większość stanowisk do pomiaru kąta prostego nie mierzy bezpośrednio kąta zawartego. Aby określić kąt zawarty, należy odjąć ujemny kąt pochylenia osi skrętu lub dodać dodatni kąt pochylenia do kąta pochylenia osi skrętu.

Przetocz ramię

Bariera toczna to odległość wzdłuż nawierzchni drogi między pionem a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolny sworzeń kulowy. Bark boczny jest integralną częścią konstrukcji samochodu. Ramię obrotowe nie jest regulowane.

Zmiana wsteczna, opóźnienie

Przesunięcie do tyłu to odległość, na jaką można przesunąć piastę przednią i zespół łożyska względem innej piasty przedniej i zespołu łożyska. Znoszenie się pojazdu do tyłu jest spowodowane głównie przeszkodami na drodze lub kolizjami.

Kąt obrotu

Kąt skrętu to kąt, pod jakim każde przednie koło skręca względem osi pionowej, gdy pojazd skręca.