Alinierea roților (Chevrolet Captiva 1)

Unghiurile de aliniere a roților

suspensie	Colaps	Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație	Convergenţă	director Unghiul volanului	Sprijin Colţ
Faţă	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Spate	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Notă: Specificațiile de mai sus se referă la unghiurile de aliniere a roților ale vehiculului când este rotit.

Diferența dintre valorile pentru roțile din stânga și din dreapta

PROGRAM	Faţă	Spate
Colaps	1,05° max.	0,85° max.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație	2,91° max.	-
Convergenţă	0,18° max.	0,19° max.

Cupluri de strângere pentru racorduri filetate

PROGRAM	Nm	Picior liră
Șurub care fixează brațul de comandă superior spate la cadru	110 Nm	81 lb-ft
Piuliță și șurub care fixează loncherul de articulația de direcție	180 Nm	133 ft·lbs
Piuliță de blocare a tirantului	60 Nm	44 ft·lbs
Șurub care fixează pârghia de fixare pe cadru	110 Nm	81 lb-ft

Diagnosticare anvelope

Uzură neuniformă și prematură

Există multe cauze ale uzurii neuniforme și premature a anvelopelor. În special, acestea includ abateri de la norma de presiune a aerului în anvelopă, eșecul de a roti roțile în mod regulat, abilități de conducere necorespunzătoare și unghiuri incorecte de aliniere a roților. Dacă alinierea roților este necesară din cauza uzurii anvelopei, urmăriți întotdeauna să obțineți un unghi de vârf cât mai aproape de zero, în limitele permise de specificații. Vezi secțiunea din această parte "Reglarea alinierii roților din spate".

Rotiți roțile dacă:

• Uzura anvelopelor din față și din spate nu este aceeași.
• Uzura anvelopelor față stânga și dreapta nu este egală.
• Uzura anvelopelor spate stânga și dreapta nu este egală.

Verificați alinierea roților dacă:

• Uzura anvelopelor față stânga și dreapta nu este egală.
• Banda de rulare a uneia dintre anvelopele din față este uzată neuniform.
• Benzile de rulare a anvelopelor din față au muchii ascuțite pe flanșă sau pe partea blocului.

Indicatori de uzură a benzii de rulare

Anvelopele instalate de producătorul vehiculului sunt echipate cu proprii lor indicatori de uzură a benzii de rulare pentru a ajuta la determinarea când anvelopele trebuie înlocuite. Acești indicatori devin vizibili ca dungi atunci când adâncimea canelurii benzii de rulare este mult redusă. Se recomandă înlocuirea dacă indicatoarele sunt vizibile în trei sau mai multe caneluri în șase locații.

Anvelope radiale balansate

Legănarea este mișcarea laterală a părții din față sau din spate a vehiculului. Este cauzată de o centură de oțel deformată în interiorul anvelopei sau de o deformare laterală excesivă a anvelopei sau a roții. Se observă cel mai mult la viteze mici, de la 8 la 48 km/h (de la 5 la 30 mile/oră), dar se poate manifesta și ca o vibrație de înaltă frecvență a vehiculului atunci când se conduce la viteze de la 80 la 113 km/h (de la 50 la 70 mile/oră).

Pentru a determina unde este anvelopa defectă, trebuie să faceți un test drive. Dacă o anvelopă defectă este instalată în spate, partea din spate a mașinii se va clătina. De pe scaunul șoferului se simte ca și cum cineva împinge mașina din lateral. Dacă anvelopa defectă se află în față, balansul poate fi observat vizual. Pare ca suprafața frontală a caroseriei mașinii se mișcă înainte și înapoi, iar scaunul șoferului este centrul de rotație al mașinii.



Cauza balansării poate fi determinată prin înlocuirea succesivă a roților și anvelopelor cu altele bune cunoscute.

1. Pentru a determina dacă anvelopa defectă se află în față sau în spate, trebuie efectuat un test de conducere.

2. Instalați anvelope și roți reparabile luate de la un vehicul de același model unde apare defecțiunea. Dacă nu este clar unde poate fi anvelopa defectă, înlocuiți anvelopele din spate.

3. Efectuați un test drive. Dacă se obține o îmbunătățire, reinstalați anvelopele vechi pentru a determina care este defecte. Dacă nu se realizează nicio îmbunătățire, înlocuiți toate cele patru anvelope cu unele care pot fi reparate.

4. Pentru a identifica anvelopa defectă, instalați anvelopele vechi una câte una.

Alunecarea laterală a unei anvelope radiale

Tracțiunea laterală este abaterea unui vehicul de la mișcarea în linie dreaptă pe un drum plan în absența oricărei forțe aplicate volanului. Cauzele tipice ale tracțiunii laterale sunt:

• Alinierea incorectă a roților.
• Reglaj neuniform al frânei.
• Construcția anvelopelor.

Caracteristicile de design ale anvelopei pot determina tragerea laterală a vehiculului. Spărgătoarele radiale de anvelope care nu sunt centrate pot provoca forțe laterale atunci când vehiculul se deplasează în linie dreaptă pe drum. Dacă diametrul anvelopei pe o parte este puțin mai mare decât pe cealaltă, anvelopa va tinde să se întoarcă pe o parte. Diametrele inegale ale anvelopelor vor cauza forță laterală, care poate determina tragerea laterală a vehiculului.



Vă recomandăm să utilizați un tabel pentru a diagnostica tracțiunea laterală, care vă va ajuta să determinați dacă problema este legată de alinierea roților sau de anvelope. La efectuarea diagnosticelor, în unele cazuri este necesară rearanjarea roților într-o secvență diferită de cea normală. Dacă o anvelopă cu kilometraj mediu sau mare este mutată pe cealaltă parte a vehiculului, trebuie de așteptat vibrații de înaltă frecvență. Anvelopele din spate nu provoacă tracțiune laterală.

Tabel pentru diagnosticarea alunecării laterale a anvelopelor radiale

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Efectuați o inspecție preliminară pentru a verifica unghiurile de aliniere a roților. Verificați rezistența la frână. Efectuați un test drive. Mașina trage lateral?	-	Du-te la Pasul 2	Sistemul funcționează corect
2	Schimbați anvelopele din față cu ansamblurile de roți. Efectuați un test drive. Mașina trage lateral?	-	Du-te la Pasul 3	Sistemul funcționează corect
3	Verificați unghiurile de aliniere a roților din față. Unghiurile de instalare îndeplinesc specificațiile tehnice cerute?	-	Du-te la Pasul 4	Reglați unghiurile de instalare
4	Comparați valorile camber și caster unghiul cu specificațiile necesare. Sunt în limitele cerute?	-	Du-te la Pasul 7	Du-te la Pasul 5
5	Verificați cadrul mașinii. Cadrul este îndoit?	-	Du-te la Pasul 6	Du-te la Pasul 1
6	Îndreptați cadrul. S-a terminat renovarea?	-	Du-te la Pasul 3	-
7	Cauza probabilă este legată de cauciucuri. Schimbați ansamblul anvelopă și roată din față stângă cu ansamblul anvelopă și roată din spate stânga. Efectuați un test drive. Mașina mai trage lateral?	-	Du-te la Pasul 9	Du-te la Pasul 8
8	Schimbați ansamblul anvelopă stângă față și roată cu ansamblul anvelopă și roată din stânga spate și înlocuiți ansamblul față stânga. S-a terminat renovarea?	-	Sistemul funcționează corect	Du-te la Pasul 1
9	Schimbați ansamblul anvelopă și roată din față dreapta cu ansamblul anvelopă și roată din spate drept. Efectuați un test drive. Mașina mai trage lateral?	-	Du-te la Pasul 1	Du-te la Pasul 10
10	Schimbați ansamblul anvelopă și roată față dreaptă cu ansamblul anvelopă și roată din spate drept și înlocuiți ansamblul față drept. S-a terminat renovarea?	-	Sistemul funcționează corect	Du-te la Pasul 1

Diagnosticarea vibrațiilor

În cele mai multe cazuri, cauza vibrațiilor la viteze mari este dezechilibrul roților. După echilibrarea dinamică, vibrațiile pot persista din următoarele motive:

• Anvelopa este deformată.
• Janta roții este deformată.
• Există variații în ceea ce privește rigiditatea anvelopei.

Măsurarea rulării anvelopelor și a roților în timp ce se rotesc liber va dezvălui doar o parte a problemei. Toate cele trei cauze, cunoscute sub numele de deformare radială sub sarcină, ar trebui verificate prin înlocuirea anvelopelor și ansamblurilor de roți defecte cu unele bune cunoscute.

Cauza vibrațiilor care apar la viteze mici care nu depășesc 64 km/h (40 mile/oră), de obicei există o bătaie. Cauza vibrațiilor care apar la viteze mari care depășesc 64 km/h (40 mile/oră) poate exista un dezechilibru sau o epuizare.

Verificări preliminare

Înainte de a începe lucrul, efectuați întotdeauna un test de conducere și efectuați o inspecție amănunțită pentru a verifica următoarele:

• Oscilare evidentă între anvelopă și roată.
• Oscilare evidentă a axei motoare.
• Anvelope sub-umflate.
• Înălțimea corpului incorectă față de roți.
• Deformarea sau deteriorarea roților.
• Se acumulează murdărie pe anvelopă sau roată.
• Uzura neuniformă sau excesivă a anvelopelor.
• Poziția incorectă a talonului anvelopei pe janta roții.
• Defecte ale anvelopelor, cum ar fi deformarea sau separarea benzii de rulare, precum și umflături cauzate de deteriorarea impactului. Goliturile minore pe peretele lateral al anvelopei nu sunt defecte și nu afectează calitatea călătoriei.

Echilibrarea anvelopelor

Echilibrarea este cea mai simplă dintre toate operațiunile posibile și dacă vibrațiile apar la viteză mare, atunci echilibrarea trebuie efectuată mai întâi. Mai întâi, pentru a corecta dezechilibrul ansamblului anvelopă și roată, efectuați echilibrarea dinamică în două planuri, scoțând anvelopa și roata din vehicul.

Echilibrarea finală efectuată pe vehicul permite eliminarea dezechilibrului asociat cu tamburul sau discul de frână, sau cu capacul roții. Dacă echilibrarea nu reușește să elimine vibrațiile la viteze mari sau dacă vibrațiile apar la viteze mici, este probabil ca cauza să fie deformarea.

Bătaia

Runout poate fi cauzat de anvelopă, roată sau modul în care este montată roata pe vehicul. Pentru a determina dacă este posibilă rularea roților, consultați procedurile de mai jos și utilizați, de asemenea, diagrama de diagnosticare a rulării roților din această secțiune.

1. Dacă se suspectează deformarea, măsurați deplasarea laterală și radială a ansamblului anvelopă și roată în timp ce se rotește liber pe vehicul. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Valorile acestor cantități trebuie să fie mai mici de 0,8 mm (0,03 inci). Dacă oricare dintre valorile obținute este mai mare, treceți la Pasul 2.

2. Montați anvelopa și roata pe un suport de echilibrare dinamic și măsurați din nou deformarea laterală și radială în timp ce se rotește liber. Înregistrați valorile de curgere laterală și radială pentru rotație liberă și locațiile punctelor care dau cele mai mari valori. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă aceste valori depășesc 1,0 mm (0,04 inci) pe banda de rulare a anvelopei, apoi treceți la Pasul 4.

3. Măsurați deplasarea roții. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Dacă roata se află în afara specificațiilor tehnice acceptabile, înlocuiți-o.

4. Eliberați aerul din anvelopă și selectați și montați anvelopa pe roată astfel încât să aduceți vârful anvelopei cu o deformare radială mare cât mai aproape de vârful roții cu o deplasare radială mică. Umflați anvelopa și instalați roata și anvelopa pe suportul de echilibrare dinamică. Măsurați și înregistrați valorile de curgere radială și laterală și locațiile acestora. În multe cazuri, echilibrarea anvelopei și roții prin selecție și instalare asigură că rularea anvelopei și ansamblului roții în timpul rotației libere se încadrează în intervalul admis de valori care nu depășește 1,0 mm (0,04 inci).

5. Dacă deplasarea ansamblului anvelopă și roată îndepărtată din vehicul în timpul rotației libere nu depășește 1,0 mm (0,04 inci), iar după instalare pe vehicul depășește 1,0 mm (0,04 inci), atunci cauza probabila a vibratiei este legata de montarea rotii pe butuc. Strângeți oricare două piulițe de roată și măsurați din nou curățarea. Cm. Partea 2E. Anvelope și roți. Pentru a determina care nuci dau cele mai bune rezultate, poate fi necesar să efectuați această operație de mai multe ori în locuri diferite.

6. Dacă deformarea ansamblului anvelopă și roată nu poate fi redusă la mai puțin de 1,0 mm (0,04 inci), apoi scoateți ansamblul.

1. Măsurați deplasarea știftului butucului folosind un indicator cu cadran cu o bază magnetică.
2. Resetați citirea indicatorului de pe unul dintre știfturi.
3. Trageți cu grijă sonda indicator departe de știft. Rotiți flanșa astfel încât următorul știft să fie vizavi de sonda indicator.
4. Înregistrați valorile runout pentru toate crampoanele. Când reveniți la primul dintre știfturile verificate, indicatorul ar trebui să arate zero.
5. Dacă curajul depășește 0,04 mm (0,002 inci), atunci este necesar să înlocuiți știftul butucului sau ansamblul butuc și rulment.

Echilibrarea trebuie efectuată din nou după fiecare schimbare a poziției anvelopei față de roată sau după înlocuirea roții sau anvelopei.

Tabel pentru diagnosticarea deformarii roților

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Pentru a verifica dacă apar vibrații, efectuați un test de conducere. Se confirmă plângerile clientului?	-	Du-te la Pasul 2	Sistemul funcționează corect
2	Efectuați o verificare preliminară pentru a diagnostica vibrațiile. Corectați orice defecțiuni găsite. Vibrația este încă acolo?	-	Du-te la Pasul 3	Sistemul funcționează corect
3	Determinați viteza cu care se produce vibrația. Există vibrații la viteze de peste 64 km/h? (40 mile/oră)?	-	Du-te la Pasul 4	Du-te la Pasul 6
4	Efectuați echilibrarea dinamică a roților demontând roata din vehicul. Vibrația este încă acolo?	-	Du-te la Pasul 5	Sistemul funcționează corect
5	Efectuați echilibrarea finală a vehiculului. Vibrația este încă acolo?	-	Du-te la Pasul 6	Sistemul funcționează corect
6	Verificați deformarea laterală și radială a roții suspendate pe vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Du-te la Pasul 4	Du-te la Pasul 7
7	Efectuați o verificare laterală și radială a roții scoase din vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	1,0 mm (0,04 inci)	Du-te la Pasul 8	Du-te la Pasul 12
8	Marcați poziția ansamblului anvelopă și roată pe știfturile butucului. Obțineți cea mai scăzută valoare posibilă de deplasare a butucului. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inci)	Du-te la Pasul 9	Du-te la Pasul 14
9	Efectuați echilibrarea dinamică a roților demontând roata din vehicul. Vibrația este încă acolo?	-	Du-te la Pasul 10	Sistemul funcționează corect
10	Efectuați echilibrarea finală a vehiculului. Vibrația este încă acolo?	-	Du-te la Pasul 11	Sistemul funcționează corect
11	Verificați dacă există dezechilibru în tracțiunea de la motor la roțile motoare. Inspectați cu atenție axele motoare și îmbinările cu viteză constantă. Corectați orice defecțiuni găsite. Au fost rezolvate problemele?	-	Du-te la Pasul 1	-
12	Efectuați selecția și montarea anvelopei pe roată. Efectuați o verificare laterală și radială a roții scoase din vehicul. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Du-te la Pasul 9	Du-te la Pasul 13
13	Scoateți anvelopa de pe roată unde se suspectează defecțiunea. Măsurați deplasarea roții. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,8 mm (0,03 inci)	Du-te la pasul 15	Pasul 16
14	Măsurați deplasarea flanșei butucului. Este bătaia egală cu valoarea cerută?	0,04 mm (0,002 inci)	Du-te la Pasul 9	Du-te la pasul 17
15	Înlocuiți anvelopa. S-a terminat renovarea?	-	Du-te la Pasul 1	-
16	Înlocuiți roata. S-a terminat renovarea?	-	Du-te la Pasul 1	-
17	Înlocuiți butucul. S-a terminat renovarea?	-	Du-te la Pasul 1	-

Inspecție preliminară

Cecuri	Operație, acțiune
Verificați presiunea anormală în anvelope și uzura benzii de rulare.	Umflați anvelopele la presiunea necesară. Înlocuiți anvelopele dacă este necesar.
Verificați jocul rulmenților roților.	Înlocuiți ansamblul butuc și rulment.
Verificați articulațiile sferice și capetele tirantului pentru joc.	Strângeți articulațiile sferice și capetele tirantului.
Verificați rularea roților și anvelopelor.	Măsurați și reglați rularea anvelopei.
Verificați înălțimea caroseriei față de roți.	Reglați înălțimea caroseriei în raport cu roțile. Efectuați ajustările specificate înainte de a regla vârful de la picior.
Verificați jocul mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion.	Strângeți elementele de fixare a ansamblului cremalieră și pinion.
Verificați funcționarea corectă a barelor telescopice.	Înlocuiți ansamblul lonjeroanei telescopice.
Verificați manetele pentru joc.	Strângeți șuruburile de fixare a pârghiei. Înlocuiți bucșele brațului de control dacă este necesar.

Reglarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de direcție a roții din față

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de direcție a roții din față nu poate fi reglat. Dacă unghiul de rotire a axei de pivotare a roții din față nu îndeplinește specificațiile cerute, verificați instalarea corectă a suportului suspensiei și prezența deteriorării suspensiei față. Înlocuiți piesele suspensiei deteriorate dacă este necesar.

Reglarea camberului roții din față

1. Ridicați și sprijiniți vehiculul.

2. Scoateți anvelopele și roțile ca un ansamblu.

3. Scoateți piulițele și șuruburile care fixează loncherul de articulația de direcție. Aruncați piulițele și șuruburile.



4. Dacă rack-ul nu a fost modificat anterior, urmați această procedură:

1. Deconectați loncherul de la fuzeta de direcție.
2. Dacă cambra negativă crește, îndepărtați materialul din exteriorul găurii inferioare a lonjeriei.
3. Dacă cambra negativă este redusă, îndepărtați materialul din interiorul găurii inferioare a lonjeriei.

5. Montați șuruburi noi și puneți piulițe noi care fixează loncherul de articulația de direcție.



6. Reglați cambra la specificațiile dorite, mutând partea superioară a anvelopei înăuntru sau în afara, după cum este necesar.

7. Strângeți piulițele și șuruburile de montare a rackului.

Strânge

Strângeți piulițele și șuruburile la un cuplu de 180 Nm (133 ft·lbs).

8. Montați ansamblurile anvelopelor și roților.

Reglarea alinierii roților din față

1. Mutați volanul în această poziție și blocați-l astfel încât roțile mașinii să fie îndreptate drept înainte.

2. Slăbiți ambele piulițe de blocare a tiranților interioare.

Important: Tirantul interior trebuie să se rotească liber, fără a atinge suprafața de etanșare a portbagajului. Nu lăsați carcasa să se rotească.

3. Slăbiți garnitura interioară a tirantului de suprafața portbagajului.

4. Folosiți o cheie și plată pe tijă pentru a crește sau a reduce specificațiile unghiului vârfului.

5. Strângeți piulițele interioare ale tirantului.

Strânge

Strângeți piulițele de blocare la un cuplu de 60 Nm (44 ft·lbs).

6. Verificați unghiul vârfului pentru a vă asigura că este reglat corect și ajustați dacă este necesar.

Reglarea camberului roții din spate

1. Slăbiți brațul de control superior de cadru doar cât să permită mișcarea.

Important: Există caneluri pe cadrul mașinii; rotind piulița cu came, puteți muta cambra în poziția desemnată.

2. Rotiți suportul superior al brațului de control în direcția necesară pentru a obține măsurarea corectă a curbei.

3. Așezați ferm suportul superior al brațului de control pe cadru, fără a-l strânge.

4. Verificați din nou specificațiile cambra roții din spate și ajustați dacă este necesar.

5. În timp ce țineți piulița, strângeți brațul de control superior pe șurubul de montare a cadrului.

Strânge

Strângeți șurubul la un cuplu de 110 Nm (81 lb-ft).

6. Repetați această procedură pentru cealaltă roată din spate.

Reglarea alinierii roților din spate

1. Slăbiți legătura degetului de la cadru doar suficient pentru a permite mișcarea.

2. Rotiți piulița cu came a pârghiei piciorului în direcția necesară pentru a regla unghiul vârfului.

3. Așezați ferm suportul pârghiei de vârf pe cadru, fără a-l strânge.

4. Verificați din nou specificațiile de aliniere a roților din spate și ajustați dacă este necesar.

5. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul care fixează pârghia de cadru.

Strânge

Strângeți șurubul la un cuplu de 110 Nm (81 lb-ft).

6. Repetați această procedură pentru cealaltă roată din spate.

Reglarea unghiurilor de aliniere ale tuturor celor patru roți

Prima responsabilitate a designerilor este să creeze sisteme sigure de direcție și suspensie. Fiecare element trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista la sarcinile maxime. Atât direcția, cât și suspensiile față și spate trebuie să funcționeze astfel încât să asigure menținerea caracteristicilor geometrice în prezența masei corporale.

Pentru a se asigura că controlul motorului necesită efort minim și este cât mai confortabil posibil, direcția și suspensia trebuie să se asigure că roțile din față revin automat și că forța de rulare a anvelopei și forța de frecare de rulare sunt menținute la valori neglijabile.

O verificare completă a alinierii roților ar trebui să includă măsurătorile de vârf și de curbarea roții din spate.

Reglarea unghiurilor de aliniere ale tuturor celor patru roți asigură că roțile se mișcă exact în aceeași direcție.

Un vehicul cu parametri geometrici ajustați are cel mai bun consum de combustibil și durată de viață a anvelopei, iar caracteristicile de manevrabilitate și performanță ating maximul.

Convergenţă

Cu înclinare pozitivă, roțile sunt întoarse spre interior, iar cu înclinare negativă, roțile sunt întoarse spre exterior față de linia centrală geometrică sau linia de acțiune a tracțiunii. Toe-in asigură mișcarea paralelă a roților.

Toe-in servește pentru a compensa micile abateri ale sistemului de montare a roții care apar atunci când vehiculul se deplasează înainte. Unghiul de vârf care trebuie atins în timpul ajustării este unghiul de vârf care devine egal cu zero grade atunci când vehiculul este în mișcare.

Degetul incorect pozitiv sau negativ va duce la uzura anvelopelor și la creșterea consumului de combustibil. Pe măsură ce vehiculul este utilizat, se produce uzură a componentelor direcției și suspensiei, va fi necesară o aliniere suplimentară pentru a compensa această uzură.

Ajustați întotdeauna ultimul deget de la picior.

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație

Unghiul de rotire este unghiul la care partea superioară a axei de direcție este înclinată înainte sau înapoi față de verticală când este privită din lateralul vehiculului. Înclinarea înapoi este pozitivă, iar înclinarea înainte este negativă. Unghiul de rotire afectează capacitatea volanului de a menține cursul dorit al vehiculului, dar nu afectează uzura anvelopelor. Unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție este afectat de slăbirea arcurilor și supraîncărcarea vehiculului. Roata cu un unghi de rotire mai mic se va deplasa spre centrul vehiculului. În acest caz, mașina se va deplasa sau se va înclina spre roata care are un unghi pozitiv de rotire mai mic. Unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție este măsurat în grade și nu este reglabil.

Colaps

Camberul este abaterea vârfului anvelopei de la verticală atunci când este privită din partea din față a vehiculului. Dacă anvelopele sunt înclinate spre exterior, atunci cambra este pozitivă. Dacă anvelopele sunt înclinate spre interior, atunci cambra este negativă. Unghiul de cambra este măsurat în grade față de verticală. Camberul afectează atât capacitatea vehiculului de a menține cursul dorit, cât și uzura anvelopelor.

Dacă cambra pozitivă a roții unui vehicul este prea mare, zona exterioară a umărului anvelopei se va uza. Dacă cambra negativă a roții unui vehicul este prea mare, zona interioară a umărului anvelopei se va uza.

Înclinarea axei de pivotare

Înclinarea axei de direcție este abaterea punctului superior al articulației de direcție de la verticală. Unghiul de rotire a axei de direcție este măsurat între verticala adevărată și o linie care trece prin centrul stâlpului și articulația sferică inferioară când este privită din partea din față a vehiculului.

Înclinarea axei de direcție ajută la menținerea mișcării în linie dreaptă a vehiculului și la întoarcerea roții în direcția mișcării în linie dreaptă. Înclinarea axei de direcție pentru vehiculele cu axe motoare față trebuie să fie negativă.

Unghiul adiacent

Unghiul inclus este unghiul măsurat de la unghiul de cambra la o linie care trece prin centrul lonjei și articulația sferică inferioară când se privește vehiculul din față.

Unghiul inclus este calculat în grade. Majoritatea suporturilor de aliniere nu măsoară direct unghiul inclus. Pentru a determina unghiul inclus, scădeți cambra negativă din înclinarea axei de direcție sau adăugați cambra pozitivă la înclinarea axei de direcție.

Rotiți umărul

Umărul de rulare este distanța de-a lungul suprafeței drumului dintre verticala adevărată și o linie care trece prin centrul barei și articulația sferică inferioară. Umărul rulant este încorporat în designul mașinii. Umărul rulant nu este reglabil.

Schimbare înapoi, întârziere

Decalajul spre spate este distanța pe care un ansamblu de butuc față și rulmenți poate fi decalat față de un alt ansamblu de butuc și rulment față. Deplasarea spre spate este cauzată în principal de obstacolele rutiere sau de coliziuni.

Unghiul de rotație

Unghiul de virare este unghiul la care fiecare roată din față se rotește față de axa verticală atunci când vehiculul se întoarce.