Kerék szög beállítása (Chevrolet Captiva 1)

Kerékbeállítási szögek

felfüggesztés	Összeomlás	A forgástengely hosszirányú dőlésszöge	Konvergencia	kormányzás Kormánykerék dőlésszöge	Támogatás Sarok
Elülső	-0.55°±0.75°	2.18°±0.73°	0.1°±0.08°	0.0°±2.5°	-
Hátulsó	-0.35°±0.5°	-	0.09°±0.1°	-	0.0°±0.15°

Megjegyzés: A fenti specifikációk a jármű elfordított kerékbeállítási szögeire vonatkoznak.

A bal és a jobb kerék értékei közötti különbség

PROGRAM	Elülső	Hátulsó
Összeomlás	1,05° max.	0,85° max.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge	2,91° max.	-
Konvergencia	0,18° max.	0,19° max.

Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz

PROGRAM	Nm	Font láb
A hátsó felső vezérlőkart a kerethez rögzítő csavar	110 Nm	81 lb-ft
Anya és csavar, amely a rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzíti	180 Nm	133 láb font
Rúd rögzítő csavar	60 Nm	44 láb font
Csavar, amely rögzíti a beállító kart a kerethez	110 Nm	81 lb-ft

Gumiabroncs diagnosztika

Egyenetlen és idő előtti kopás

A gumiabroncsok egyenetlen és idő előtti kopásának számos oka lehet. Ezek közé tartoznak különösen a gumiabroncs légnyomásának normájától való eltérések, a kerekek rendszeres forgatásának elmulasztása, nem megfelelő vezetési képességek és helytelen kerékbeállítási szögek. Ha a gumiabroncsok kopása miatt kerékbeigazításra van szükség, mindig törekedjen arra, hogy az orrszög a lehető legközelebb legyen a nullához, az előírások által megengedett határokon belül. Lásd a részt ebben a részben "Hátsó kerékbeállítás beállítása".

Forgassa el a kerekeket, ha:

• Az első és a hátsó gumik kopása nem egyforma.
• A bal és a jobb első gumiabroncsok kopása nem egyenlő.
• A bal és jobb hátsó gumik kopása nem egyenlő.

Ellenőrizze a kerék beállítását, ha:

• A bal és a jobb első gumiabroncsok kopása nem egyenlő.
• Az egyik első abroncs futófelülete egyenetlenül kopott.
• Az első gumiabroncs futófelületének éles szélei vannak a perem vagy a blokk oldalán.

Futófelület kopásjelzők

A járműgyártó által beszerelt gumiabroncsok saját futófelület-kopásjelzővel vannak felszerelve, amelyek segítenek meghatározni, mikor kell cserélni. Ezek a jelzők csíkokként válnak láthatóvá, ha a futófelület hornyának mélysége jelentősen csökken. Csere akkor javasolt, ha a visszajelzők hat helyen három vagy több horonyban láthatók.

Lengő radiál gumik

A ringató a jármű elejének vagy hátulsó részeinek oldalról oldalra történő mozgása. Ezt a gumiabroncs belsejében lévő megvetemedett acélszalag, vagy a gumiabroncs vagy a kerék túlzott oldalirányú kifutása okozza. Leginkább alacsony sebességnél, 8-48 km/h között észlelhető (5-30 mérföld/óra), de megnyilvánulhat a jármű nagyfrekvenciás rezgéseként is 80 és 113 km/h közötti sebességnél (50-70 mérföld/óra).

A hibás gumiabroncs helyének meghatározásához tesztvezetést kell végezni. Ha hátul hibás gumiabroncs van felszerelve, az autó hátulja lötyögni fog. A vezetőülésből olyan érzés, mintha valaki oldalról tolná az autót. Ha a hibás abroncs elöl van, a lötyögés vizuálisan észrevehető. Úgy néz ki, mintha a karosszéria elülső felülete előre-hátra mozogna, a vezetőülés pedig az autó forgásközéppontja.

A lengés oka a kerekek és gumiabroncsok egymás utáni cseréjével állapítható meg, ismert jóakkal.

1. Annak megállapításához, hogy a hibás abroncs elöl vagy hátul van-e, tesztvezetést kell végezni.

2. Szereljen be szervizelhető gumiabroncsokat és kerekeket, amelyek ugyanolyan típusú járműből származnak, ahol a hiba fellép. Ha nem világos, hol lehet a hibás gumiabroncs, cserélje ki a hátsó gumikat.



3. Végezzen próbavezetést. Ha javulást ér el, helyezze vissza a régi gumiabroncsokat, hogy megállapítsa, melyik a hibás. Ha nem érhető el javulás, cserélje ki mind a négy abroncsot szervizelhetőre.

4. A hibás gumiabroncs azonosításához egyenként szerelje fel a régi gumiabroncsokat.

Radiál gumiabroncs oldalirányú csúszása

Az oldalirányú húzás a járműnek az egyenes vonalú mozgástól való eltérése sík úton, a kormányra ható erő hiányában. Az oldalirányú húzás tipikus okai a következők:

• Helytelen kerékbeállítás.
• Egyenetlen fékbeállítás.
• Gumiabroncs építés.

A gumiabroncs tervezési jellemzői miatt a jármű oldalra húzódhat. A nem középre helyezett radiális abroncstörők oldalirányú erőket okozhatnak, amikor a jármű egyenes vonalban halad az úton. Ha az abroncs átmérője az egyik oldalon valamivel nagyobb, mint a másik oldalon, a gumiabroncs hajlamos az egyik oldalra fordulni. Az egyenlőtlen gumiabroncs-átmérők oldalirányú erőt okoznak, ami a jármű oldalra húzását okozhatja.

Javasoljuk, hogy egy táblázatot használjon az oldalirányú húzás diagnosztizálásához, amely segít meghatározni, hogy a probléma a kerékbeállítással vagy a gumiabroncsokkal kapcsolatos-e. A diagnosztika során bizonyos esetekben szükséges a kerekek átrendezése a normáltól eltérő sorrendben. Ha egy közepes vagy nagy futásteljesítményű gumiabroncsot áthelyeznek a jármű másik oldalára, akkor nagy frekvenciájú vibrációra kell számítani. A hátsó gumik nem okoznak oldalirányú húzást.

Táblázat a radiál gumiabroncsok oldalsó megcsúszásának diagnosztikájához

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Végezzen előzetes ellenőrzést a kerékbeállítási szögek ellenőrzéséhez. Ellenőrizze a fékellenállást. Végezzen próbavezetést. Az autó oldalra húzódik?	-	Menj ide 2. lépés	A rendszer megfelelően működik
2	Cserélje ki az első gumikat a kerékegységekkel. Végezzen próbavezetést. Az autó oldalra húzódik?	-	Menj ide 3. lépés	A rendszer megfelelően működik
3	Ellenőrizze az első kerék beállítási szögeit. A beépítési szögek megfelelnek a szükséges műszaki előírásoknak?	-	Menj ide 4. lépés	Állítsa be a beépítési szögeket
4	Hasonlítsa össze a dőlésszög és a dőlésszög értékeit a szükséges specifikációkkal. Az előírt határokon belül vannak?	-	Menj ide 7. lépés	Menj ide 5. lépés
5	Ellenőrizze az autó vázát. Elgörbült a keret?	-	Menj ide 6. lépés	Menj ide 1. lépés
6	Egyenesítse ki a keretet. Befejeződött a felújítás?	-	Menj ide 3. lépés	-
7	A valószínű ok a gumikkal kapcsolatos. Cserélje ki a bal első gumiabroncs és kerék egységet a bal hátsó gumiabroncs és kerék egységgel. Végezzen próbavezetést. Még mindig oldalra húz az autó?	-	Menj ide 9. lépés	Menj ide 8. lépés
8	Cserélje ki a bal első gumiabroncs és kerék egységet a bal hátsó gumiabroncs és kerék egységgel, és cserélje ki a bal első abroncsot. Befejeződött a felújítás?	-	A rendszer megfelelően működik	Menj ide 1. lépés
9	Cserélje ki a jobb első gumiabroncs és kerék egységet a jobb hátsó gumiabroncs és kerék szerelvényre. Végezzen próbavezetést. Még mindig oldalra húz az autó?	-	Menj ide 1. lépés	Menj ide 10. lépés
10	Cserélje ki a jobb első gumiabroncs és kerék egységet a jobb hátsó gumiabroncs és kerék szerelvényre, és cserélje ki a jobb első gumiabroncsot. Befejeződött a felújítás?	-	A rendszer megfelelően működik	Menj ide 1. lépés

Rezgésdiagnosztika

A legtöbb esetben a nagy sebességnél fellépő vibráció oka a kerék kiegyensúlyozatlansága. A dinamikus kiegyensúlyozás után a vibráció a következő okok miatt maradhat fenn:

• A gumiabroncs deformálódott.
• A keréktárcsa deformálódott.
• A gumiabroncsok merevségében eltérések vannak.

A gumiabroncs és a kerék ütésének mérése szabadon forgás közben csak a probléma egy részét fedi fel. Mindhárom okot, amelyet terhelés alatti radiális kifutásnak neveznek, ellenőrizni kell a hibás gumiabroncsok és kerékegységek ismert jóakkal való cseréjével.

A 64 km/h-t meg nem haladó alacsony sebességnél fellépő rezgések oka (40 mérföld/óra), általában verés van. A 64 km/h-t meghaladó sebességnél fellépő rezgések oka (40 mérföld/óra) egyensúlyhiány vagy kimerülés lehet.

Előzetes ellenőrzések

A munka megkezdése előtt mindig végezzen próbavezetést, és végezzen alapos ellenőrzést, hogy ellenőrizze a következőket:

• Nyilvánvaló lötyögés a gumiabroncs és a kerék között.
• A hajtótengely nyilvánvaló ingadozása.
• Alulfújt gumik.
• Nem megfelelő testmagasság a kerekekhez képest.
• A kerekek deformációja vagy sérülése.
• Szennyképződés a gumiabroncson vagy a keréken.
• Egyenetlen vagy túlzott gumikopás.
• Az abroncsperem helytelen helyzete a keréktárcsán.
• A gumiabroncsok hibái, mint például a futófelület deformációja vagy szétválása, valamint ütközési sérülések okozta kidudorodások. Az abroncs oldalfalán lévő kisebb horpadások nem jelentenek hibát, és nem befolyásolják a menetminőséget.

Gumiabroncs kiegyensúlyozás

A kiegyensúlyozás az összes lehetséges művelet közül a legegyszerűbb, és ha nagy sebességnél rezgés lép fel, akkor először a kiegyensúlyozást kell végrehajtani. Először is, a gumiabroncs és a kerék egyenetlenségének kijavításához végezzen dinamikus kiegyensúlyozást két síkban úgy, hogy eltávolítja a gumiabroncsot és a kereket a járműből.

A járművön végzett végső kiegyensúlyozás lehetővé teszi a fékdob vagy a féktárcsa, illetve a keréksapka által okozott egyensúlyhiány kiküszöbölését. Ha a kiegyensúlyozás nem szünteti meg a vibrációt nagy sebességnél, vagy ha alacsony fordulatszámon vibráció lép fel, akkor valószínűleg a kifutás lehet az oka.

Verés

A kiütést a gumiabroncs, a kerék vagy a kerék járműre való felszerelése okozhatja. Annak meghatározásához, hogy lehetséges-e a kerék kifutása, kövesse az alábbi eljárásokat, és használja az ebben a részben található kerékkiütési diagnosztikai táblázatot is.

1. Kiütés gyanúja esetén mérje meg a gumiabroncs és a kerék szerelvény oldalirányú és radiális kifutását, miközben szabadon forog a járművön. Lásd a 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ezen mennyiségek értékének 0,8 mm-nél kisebbnek kell lennie (0,03 hüvelyk). Ha bármelyik kapott érték nagyobb, folytassa a 2. lépéssel.

2. Szerelje fel a gumiabroncsot és a kereket egy dinamikus kiegyensúlyozó állványra, és mérje meg újra az oldalirányú és radiális kifutást, miközben szabadon forog. Jegyezze fel a szabad forgás oldalirányú és sugárirányú kifutási értékeit és a legmagasabb értékeket adó pontok helyét. Lásd a 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ha ezek az értékek meghaladják az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk) a gumiabroncs futófelületén, majd folytassa a 4. lépéssel.

3. Mérje meg a kerék kifutását. Lásd a 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Ha a kerék nem felel meg az elfogadható műszaki adatoknak, cserélje ki.

4. Engedje ki a levegőt az abroncsból, és válassza ki és szerelje fel az abroncsot a kerékre úgy, hogy a nagy radiális kifutású gumiabroncs pontja a lehető legközelebb legyen a kis radiális kifutású kerék pontjához. Fújja fel az abroncsot, és szerelje fel a kereket és a gumit a dinamikus kiegyensúlyozó állványra. Mérje meg és rögzítse a szabadonfutó radiális és oldalirányú kifutási értékeket és azok helyeit. Sok esetben a gumiabroncs és a kerék kiegyensúlyozása kiválasztásával és beszerelésével biztosítja, hogy a gumiabroncs és a kerék szerelvény kifutása a szabad forgás során a megengedett 1,0 mm-t meg nem haladó értéktartományon belül legyen (0,04 hüvelyk).

5. Ha a szabad forgás során a járműből eltávolított gumiabroncs és kerékegység kifutása nem haladja meg az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk), és a járműre történő felszerelés után meghaladja az 1,0 mm-t (0,04 hüvelyk), akkor a rezgés valószínű oka a kerék kerékagyra való felszerelésével kapcsolatos. Húzza meg a két kerékanyát, és mérje meg újra a kifutást. Lásd a 2E rész. Gumiabroncsok és kerekek. Annak meghatározásához, hogy melyik dió adják a legjobb eredményt, előfordulhat, hogy ezt a műveletet többször is el kell végeznie különböző helyeken.

6. Ha a gumiabroncs és a kerék szerelvény kifutása nem csökkenthető 1,0 mm alá (0,04 hüvelyk), majd távolítsa el a szerelvényt.

1. Mérje meg a kerékagy csap kifutását egy mágneses talpú mérőóra segítségével.
2. Állítsa vissza az egyik csapon a visszajelző leolvasást.
3. Óvatosan húzza le a jelzőszondát a csapról. Forgassa el a karimát úgy, hogy a következő csap a jelzőszondával szemben legyen.
4. Jegyezze fel az összes csap kifutási értékeit. Amikor visszatérünk az első ellenőrzött csaphoz, a jelzőnek nullát kell mutatnia.
5. Ha a kifutás meghaladja a 0,04 mm-t (0,002 hüvelyk), akkor ki kell cserélni az agycsapot vagy az agy-csapágy szerelvényt.

A kiegyensúlyozást a gumiabroncs kerékhez viszonyított helyzetének minden változása után, illetve a kerék vagy abroncs cseréje után újra el kell végezni.

Táblázat a kerékkiütések diagnosztikájához

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	A vibráció előfordulásának ellenőrzéséhez hajtson végre egy tesztvezetést. Megerősítették-e az ügyfél panaszait?	-	Menj ide 2. lépés	A rendszer megfelelően működik
2	Végezzen előzetes ellenőrzést a vibráció diagnosztizálásához. Javítsa ki a talált hibákat. Megvan még a vibráció?	-	Menj ide 3. lépés	A rendszer megfelelően működik
3	Határozza meg a rezgés sebességét. 64 km/h feletti sebességnél van vibráció? (40 mérföld/óra)?	-	Menj ide 4. lépés	Menj ide 6. lépés
4	Hajtsa végre a dinamikus kerékkiegyensúlyozást úgy, hogy eltávolítja a kereket a járműből. Megvan még a vibráció?	-	Menj ide 5. lépés	A rendszer megfelelően működik
5	Végezze el a végső kiegyensúlyozást a járművön. Megvan még a vibráció?	-	Menj ide 6. lépés	A rendszer megfelelően működik
6	Ellenőrizze a felfüggesztett kerék oldalirányú és sugárirányú kifutását a járművön. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Menj ide 4. lépés	Menj ide 7. lépés
7	Végezzen oldalirányú és radiális kifutási ellenőrzést a járműből eltávolított keréken. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	1,0 mm (0,04 hüvelyk)	Menj ide 8. lépés	Menj ide 12. lépés
8	Jelölje be a gumiabroncs és a kerék szerelvény helyzetét az agycsapokon. Érje el a lehető legalacsonyabb hub-kifutási értéket. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,04 mm (0,002 hüvelyk)	Menj ide 9. lépés	Menj ide 14. lépés
9	Hajtsa végre a dinamikus kerékkiegyensúlyozást úgy, hogy eltávolítja a kereket a járműből. Megvan még a vibráció?	-	Menj ide 10. lépés	A rendszer megfelelően működik
10	Végezze el a végső kiegyensúlyozást a járművön. Megvan még a vibráció?	-	Menj ide 11. lépés	A rendszer megfelelően működik
11	Ellenőrizze, hogy nincs-e kiegyensúlyozatlanság a hajtásban a motor és a hajtott kerekek között. Gondosan ellenőrizze a hajtótengelyeket és az állandó sebességű csuklókat. Javítsa ki a talált hibákat. Megoldódtak a problémák?	-	Menj ide 1. lépés	-
12	Végezze el a gumiabroncs kiválasztását és felszerelését a kerékre. Végezzen oldalirányú és radiális kifutási ellenőrzést a járműből eltávolított keréken. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Menj ide 9. lépés	Menj ide 13. lépés
13	Távolítsa el a gumiabroncsot a kerékről, ahol a hiba gyanúja merül fel. Mérje meg a kerék kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,8 mm (0,03 hüvelyk)	Menj ide 15. lépés	16. lépés
14	Mérje meg az agykarima kifutását. Az ütem egyenlő a kívánt értékkel?	0,04 mm (0,002 hüvelyk)	Menj ide 9. lépés	Menj ide 17. lépés
15	Cserélje ki a gumit. Befejeződött a felújítás?	-	Menj ide 1. lépés	-
16	Cserélje ki a kereket. Befejeződött a felújítás?	-	Menj ide 1. lépés	-
17	Cserélje ki az agyat. Befejeződött a felújítás?	-	Menj ide 1. lépés	-

Előzetes ellenőrzés

Ellenőrzések	Működés, akció
Ellenőrizze, hogy nincs-e rendellenes abroncsnyomás és a futófelület kopása.	Fújja fel a gumiabroncsokat a kívánt nyomásra. Szükség esetén cserélje ki a gumikat.
Ellenőrizze a kerékcsapágyak holtjátékát.	Cserélje ki az agy- és csapágyegységet.
Ellenőrizze a gömbcsuklók és a hajtórúdvégek játékát.	Húzza meg a gömbcsuklókat és a hajtórúd végeit.
Ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs kifutását.	Mérje meg és állítsa be a gumiabroncs ütését.
Ellenőrizze a karosszéria magasságát a kerekekhez képest.	Állítsa be a karosszéria magasságát a kerekekhez képest. A lábujj beállítása előtt hajtsa végre a megadott beállításokat.
Ellenőrizze a fogasléc és fogaskerék kormánymechanizmus játékát.	Húzza meg a fogasléc és a fogaskerék szerelvény rögzítőit.
Ellenőrizze a teleszkópos rugóstagok megfelelő működését.	Cserélje ki a teleszkópos rugóstag egységet.
Ellenőrizze a karok játékát.	Húzza meg a kar rögzítőcsavarjait. Cserélje ki a vezérlőkar perselyeit, ha szükséges.

Az első kerék kormánytengelyének hosszirányú dőlésszögének beállítása

Az első kerék kormánytengelyének hosszirányú dőlésszöge nem állítható. Ha az első kerék forgástengelyének elfordulási szöge nem felel meg a szükséges előírásoknak, ellenőrizze a felfüggesztés helyes felszerelését és az első felfüggesztés sérülését. Ha szükséges, cserélje ki a sérült felfüggesztési részeket.

Az első kerék dőlésszögének beállítása

1. Emelje fel és támassza meg a járművet.

2. Szerelje le a gumiabroncsokat és a kerekeket szerelvényként.

3. Távolítsa el az anyákat és csavarokat, amelyek a rugóstagot a kormánycsuklóhoz rögzítik. Dobja el az anyákat és csavarokat.



4. Ha az állványt korábban nem módosították, kövesse az alábbi eljárást:

1. Válassza le a rugóstagot a kormánycsuklóról.
2. Ha a negatív dőlésszög növekszik, távolítsa el az csavargot az alsó rugóstag furatának külsejéről.
3. Ha a negatív dőlésszög csökken, távolítsa el az csavargot az alsó rugóstag furatának belsejéből.

5. Szereljen be új csavarokat, és helyezzen fel új anyákat, amelyek rögzítik a rugóstagot a kormánycsuklóhoz.



6. Állítsa be a dőlést a kívánt specifikációknak megfelelően, szükség szerint mozgassa be vagy ki a gumiabroncs tetejét.

7. Húzza meg az állványrögzítő anyákat és csavarokat.

Húzza meg

Húzza meg az anyákat és csavarokat 180 Nm nyomatékkal (133 láb font).

8. Szerelje fel a gumiabroncs- és kerékszerelvényeket.

Első kerék beállítás állítás

1. Állítsa a kormánykereket ebbe a helyzetbe, és rögzítse úgy, hogy az autó kerekei egyenesen előre mutassanak.

2. Lazítsa meg mindkét belső hajtórúd rögzítőanyáját.

Fontos: A belső rögzítőrúdnak szabadon kell forognia anélkül, hogy megérintené a csomagtartó tömítőfelületét. Ne hagyja, hogy a ház elforduljon.

3. Lazítsa meg a belső hajtórúd tömítését a csomagtartó felületén.

4. Használjon villáskulcsot és lapkákat a kapcsolórúdon a lábujjszög specifikációinak növeléséhez vagy csökkentéséhez.

5. Húzza meg a belső hajtórúd ellenanyait.

Húzza meg

Húzza meg az ellenanyákat 60 Nm nyomatékkal (44 láb font).

6. Ellenőrizze a lábujj dőlésszögét a megfelelő beállítás érdekében, és szükség esetén állítsa be.

A hátsó kerék dőlésszögének beállítása

1. Lazítsa meg a felső vezérlőkart a kerethez éppen annyira, hogy lehetővé tegye a mozgást.

Fontos: Az autó vázán hornyok vannak; a bütykös csavar elfordításával a dőlésszöget a kijelölt helyzetbe tudja mozgatni.

2. Forgassa el a felső vezérlőkar tartót a megfelelő dőlésszög eléréséhez szükséges irányba.

3. Erősen rögzítse a felső vezérlőkar tartót a kerethez anélkül, hogy meghúzná.

4. Ellenőrizze újra a hátsó kerék dőlésszögének specifikációit, és szükség esetén állítsa be.

5. Az anyát tartva húzza meg a felső vezérlőkart a kerethez rögzítő csavart.

Húzza meg

Húzza meg a csavart 110 Nm nyomatékkal (81 lb-ft).

6. Ismételje meg ezt az eljárást a másik hátsó kerékkel.

Hátsó kerékbeállítás beállítása

1. Lazítsa meg a lábujj összekötőjét a kerethez éppen annyira, hogy lehetővé tegye a mozgást.

2. Forgassa el a lábujj kar bütykös anyáját a lábujj szögének beállításához szükséges irányba.

3. Erősen rögzítse a behelyezhető kar tartót a keretre anélkül, hogy meghúzná.

4. Ellenőrizze újra a hátsó kerék beállítási specifikációit, és szükség esetén állítsa be.

5. Az anyát tartva húzza meg a kart a kerethez rögzítő csavart.

Húzza meg

Húzza meg a csavart 110 Nm nyomatékkal (81 lb-ft).

6. Ismételje meg ezt az eljárást a másik hátsó kerékkel.

Mind a négy kerék beállítási szögének beállítása

A tervezők elsődleges feladata a biztonságos kormányzás és felfüggesztés kialakítása. Minden elemnek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a maximális terhelésnek. Mind a kormányzásnak, mind az első és a hátsó felfüggesztésnek úgy kell működnie, hogy a testtömeg jelenlétében a geometriai jellemzők megmaradjanak.

Annak érdekében, hogy a motorvezérlés minimális erőfeszítést igényeljen, és a lehető legkényelmesebb legyen, a kormányzásnak és a felfüggesztésnek biztosítania kell, hogy az első kerekek automatikusan visszatérjenek, és hogy a gumiabroncs gördülőereje és gördülési súrlódási ereje elhanyagolható értéken maradjon.

A teljes kerékbeállítási ellenőrzésnek tartalmaznia kell a hátsó kerék orr- és dőlésszögének mérését.

Mind a négy kerék beállítási szögének beállítása biztosítja, hogy a kerekek pontosan ugyanabban az irányban mozogjanak.

A beállított geometriai paraméterekkel rendelkező jármű a legjobb üzemanyag-fogyasztással és gumiabroncs-élettartammal rendelkezik, kezelhetőségi és teljesítményjellemzői pedig elérik a maximumot.

Konvergencia

Pozitív behajlás esetén a kerekek befelé, negatív behajlás esetén pedig kifelé fordulnak a geometriai középvonalhoz vagy a vonóerő hatásvonalához képest. A toe-in biztosítja a kerekek párhuzamos mozgását.

A toe-in a kerékrögzítési rendszer kis eltéréseinek kompenzálására szolgál, amelyek akkor lépnek fel, amikor a jármű előrehalad. A beállítás során elérendő lábujjszög az a lábujjszög, amely a jármű mozgása során nulla fokkal lesz egyenlő.

A nem megfelelő pozitív vagy negatív lábujj a gumiabroncsok kopását és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okoz. A jármű használata során a kormány és a felfüggesztés alkatrészei kopnak, további beállításra lesz szükség ennek a kopásnak a kompenzálására.

A lábujjakat mindig utoljára állítsa be.

A forgástengely hosszirányú dőlésszöge

A görgőszög az a szög, amelyben a kormánytengely teteje a jármű oldaláról nézve előre vagy hátra van döntve a függőlegestől. A hátradőlés pozitív, az előre dőlés pedig negatív. A dőlésszög befolyásolja a kormánykerék azon képességét, hogy megtartsa a jármű kívánt irányát, de nem befolyásolja a gumiabroncsok kopását. A kormánytengely hosszirányú dőlésszögét befolyásolja a rugók gyengülése és a jármű túlterhelése. A kisebb dőlésszögű kerék a jármű közepe felé tolódik el. Ebben az esetben az autó a kisebb pozitív görgőszögű kerék felé mozog vagy dől. A kormánytengely hosszirányú dőlésszöge fokban van mérve és nem állítható.

Összeomlás

A dőlésszög a gumiabroncs felső részének eltérése a függőlegestől a jármű eleje felől nézve. Ha a gumiabroncsok kifelé dőlnek, akkor a dőlésszög pozitív. Ha a gumiabroncsok befelé dőlnek, akkor a dőlésszög negatív. A dőlésszöget a függőlegeshez képest fokban mérjük. A dőlésszög befolyásolja mind a jármű azon képességét, hogy megtartsa a kívánt irányt, mind a gumiabroncsok kopását.

Ha egy jármű kerekének pozitív dőlése túl nagy, akkor a gumiabroncs külső vállrésze elhasználódik. Ha egy jármű kerekének negatív dőlése túl nagy, akkor a gumiabroncs belső vállrésze elhasználódik.

A forgástengely dőlése

A kormánytengely dőlésszöge a kormánycsukló felső pontjának a függőlegestől való eltérése. A kormánytengely elfordulási szögét a tényleges függőleges és az oszlop közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal között kell mérni, ha a jármű elejéről nézzük.

A kormánytengely dőlésszöge segít fenntartani a jármű egyenes vonalú mozgását, és visszafordítani a kereket az egyenes mozgás irányába. Az első hajtott tengellyel rendelkező járművek kormánytengelyének dőlésszögének negatívnak kell lennie.

Szomszédos szög

A beleszámított szög a dőlésszögtől a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonalig mért szög, ha elölről nézzük a járművet.

A beépített szöget fokban számítják ki. A legtöbb beállító állvány nem méri közvetlenül a beépített szöget. A beépített szög meghatározásához vonja ki a negatív dőlést a kormánytengely dőléséből, vagy adja hozzá a pozitív dőlést a kormánytengely dőléséhez.

Roll váll

A gördülő váll az útfelület mentén a tényleges függőleges és a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal közötti távolság. A gördülő váll be van építve az autó kialakításába. A gördülő váll nem állítható.

Hátra váltás, késleltetés

A hátrafelé való eltolás az a távolság, amelyet egy első agy és csapágy egy másik elülső agy- és csapágyszerelvénytől el lehet tolni. A hátrafelé sodródást főként útakadályok vagy ütközések okozzák.

Forgási szög

A kormányzási szög az a szög, amelyben az egyes első kerekek elfordulnak a függőleges tengelyhez képest, amikor a jármű fordul.