Tartalomjegyzék: Első felfüggesztés ↧ Keret ↧
Első felfüggesztés
Az első felfüggesztés 2 fő feladatot lát el:
- Elszigeteli a vezetőt az egyenetlen útfelületektől.
- Meghatározza a jármű vezetési teljesítményét és irányíthatóságát.
Az első felfüggesztés elnyeli az abroncsok ütközését egyenetlen útfelületen, és ezt az energiát eloszlatja, átadva azt a felfüggesztési rendszernek. Ez a folyamat elszigeteli a jármű utasait az útfelülettől. A felfüggesztés energialeadási sebessége és az elnyelt energia mennyisége azt jelzi, hogy a felfüggesztés mennyire határozza meg a jármű menetminőségét. A menettulajdonságok be vannak építve a felfüggesztési rendszerbe, és nem módosíthatók. Ez a leírás a menetminőséggel foglalkozik, hogy segítsen megérteni a felfüggesztési rendszer funkcióit. A felfüggesztési rendszernek lehetővé kell tennie a gumiabroncs és a kerék szerelvény függőleges mozgását, amikor a járművel egyenetlen útfelületen haladnak, miközben meg kell őrizni a vízszintes érintkezést a gumiabroncs és az út között.
Ez megköveteli, hogy a kormánycsukló az alsó kar és a rugóstag-szerelvény között legyen felfüggesztve. Az alsó vezérlőkar a kormánycsuklóhoz csatlakozik a vezérlőkar legkülső pontján. A rögzítés gömbcsuklóval történik. A felfüggesztőkar legkülső belső vége félmerev perselyekkel 2 ponton a járművázhoz van rögzítve. A kormánycsukló teteje a rugóstag szerelvényhez van rögzítve. Ezután az összeszerelt teleszkópos rugóstagot a felső csapágyon keresztül rögzítik az autó karosszériájához. A kormánycsukló fel-le mozoghat, függetlenül a jármű karosszériájától és a váz kialakításától.
A kormánycsuklónak ezt a fel-le mozgását, amikor az autó egyenetlenségen halad át, elsősorban a tekercsrugó nyeli el. Ezt a rugót a teleszkópos rugóstag-szerelvény feszíti. A rugót ezzel a rendszerrel együtt használják a tekercsrugó rezgésének csillapítására. Az állvány egy alap hidraulikus henger. A rugóstag olajjal van feltöltve, és egy mozgatható rúddal rendelkezik, amely a rugóstag belsejében található dugattyúhoz kapcsolódik. A lengéscsillapító belsejében lévő szelepek ellenállnak az olaj áramlásának, és ennek eredményeként lassítják a dugattyú és a rúd gyors mozgását. A lengéscsillapító mindkét vége úgy van csatlakoztatva, hogy egy rugó visszacsatolását használja ki. A rugóstag mindkét vége csatlakozási pontként szolgál a felfüggesztési rendszer és a jármű között, és a tekercsrugó támasztócsészeként működik. Ez lehetővé teszi a rugóstag számára, hogy csillapító hatást alkalmazzon magának a rugónak a visszarúgásának csökkentése érdekében. Az alsó felfüggesztő kar függőlegesen forgatható a jármű vázán. A gömbcsukló lehetővé teszi, hogy a kormánycsukló merőleges kapcsolatot tartson fenn az útfelülettel. Az első felfüggesztési rendszerek stabilizátorrudat használnak. A stabilizátorrúd a stabilizátorrúdon és a stabilizátorrúd-szigetelőkön keresztül köti össze a bal és a jobb oldali teleszkópos rugóstag-szerelvényeket. Ez a rúd beállítja a felfüggesztés független mozgásának mértékét, amikor a jármű elfordul. A független mozgáskorlátozás határozza meg a jármű kezelhetőségét a kanyarokban.
Keret
Az elülső keret egy teljes kerületű vázszerkezet, amely négy sarokszigetelt rögzítőelemet tartalmaz a karosszériához, amelyek elszigetelik a jármű utasait az útütésektől, valamint a hajtáslánc zajától és vibrációjától (különféle támasztékokkal kombinálva).
Az elülső keret egy 4 oszlopos rendszert használva osztja el és támogatja a hajtáslánc, az első felfüggesztés és a kormányelemek súlyát, így azok megfelelően konfigurálhatók, összeszerelhetők és működtethetők.
Az elülső váz hozzájárul a jármű/első rész/hátsó rész általános szerkezeti stabilitásához és szilárdságához, ütközéskor szerkezeti elemként működik, valamint felelős az energiagazdálkodásért és a karosszériaszerkezet felé történő energiaátvitel minimalizálásáért az akadályokkal való ütközések során.