Tartalomjegyzék: Hordágy ↧ Kereszt karok ↧ Kormánycsuklók ↧ Anti-roll bar ↧ Lengéscsillapító rugóstagok ↧
Ennek a járműnek az első kerék felfüggesztése MacPherson típusú felfüggesztés, amely a következő elemeket tartalmazza:
Hordágy
Hordágy (első tengely gerenda) hosszirányban elhelyezett rögzítési pontokkal a testhez (négy rögzítési pont: kettő a jobb oldalon és kettő a bal oldalon). A jármű felfüggesztési karjai, fogasléces kormánymechanizmusa és bukókerete a segédvázra van rögzítve.
Kereszt karok
A keresztirányú karok két gumi-fém csuklópánttal vannak a segédkerethez rögzítve (néma blokkok), amelynek elülső részének hosszirányú vízszintes tengelye, hátuljának függőleges tengelye van. A lengőkar másik vége gömbcsuklóval van összekötve (gömbcsukló) forgó csuklóval. A gömbcsukló két csavarral van a karhoz rögzítve. A kar segédvázhoz való rögzítési pontjai a járműhöz képest hosszirányban megfelelő távolságra vannak elhelyezve ahhoz, hogy biztosítsák a kerék rögzítésének merevségét, amikor vonó- vagy fékezőerő hat rá. Ezért az első felfüggesztés nem tartalmaz hosszanti reakciórudakat.
Kormánycsuklók
Kormánycsuklók, amelyek alsó része gömbcsuklók segítségével csatlakozik a felfüggesztő karokhoz, felső része pedig két-két csavarral a lengéscsillapító támaszokhoz. Az első kerékagy csapágya be van nyomva a kormánycsuklóba. Az első kerékagy a csapágyba van nyomva. Az agy tartalmazza a hajtótengely állandó sebességű csuklójának (CV-csukló) bordás tengelyét. A CV-csukló bordás része egy anyával van rögzítve az agyban, amelyet a CV-csukló bordás tengelyének menetes csúcsára csavarnak. Ezenkívül a kormánycsukló a hajtórúd végén keresztül kapcsolódik a fogasléchez és a fogaskerekes kormányszerkezethez. A kormánycsuklóhoz csatlakozik még az első tárcsaféknyereg és a féktárcsa nyitott belső részét eltakaró pajzs.
Anti-roll bar
Az autó bukógátja egy ívelt rugalmas rúd, amely torziós rúdként működik (csavaráshoz). Ha eltérés van a jobb és a bal karok helyzetében, a stabilizátor torziós rúdjában csavaró erők lépnek fel, amelyek megakadályozzák az autó gurulásának kialakulását kanyarodáskor. A stabilizátort két bilinccsel és gumiperselyekkel szerelték fel az autóra egy segédvázra. A stabilizátor végei zsanérokkal csatlakoznak a stabilizátorrudakhoz. A stabilizátorrúd másik (felső) vége a lengéscsillapító rugóstag testéhez van rögzítve a csuklópántnál.
Lengéscsillapító rugóstagok
A lengéscsillapító rudak alul vannak összekötve két csavarral, kormánycsuklóval. A lengéscsillapító rudak gumi-fém zsanérokkal vannak rögzítve az első kerékívek sárvédőihez. A gumi-fém csukló egy csapágyat tartalmaz, amelyen a lengéscsillapító rúd áthalad. A csapágy kiküszöböli a súrlódást a kerék forgatásakor, és megakadályozza, hogy a lengéscsillapító rúd elforduljon a házban. A lengéscsillapító rúd zsanérja a rúdra csavart anyával van rögzítve. Az első felfüggesztés alsó rugóütközője a lengéscsillapító rugóstag testén, a felső rugóütköző pedig a lengéscsillapító rugóstag testén található (bélyegzett acél pohár) anyával rögzítjük a rúdhoz. A felfüggesztés rugója előre össze van nyomva a felső és az alsó ütközők között. Így a lengéscsillapító rugóstagok rugalmas elemet tartalmaznak, és felfüggesztés rezgéscsillapítóként működnek. A stabilizátorrúd felső vége egy csuklópánt segítségével van rögzítve a lengéscsillapító rugóstag testéhez.
A cikk szövegét a weboldalról szereztük be: «chevyman»