Зміст: Підрамник ↧ Поперечні важелі ↧ Поворотні кулаки ↧ Стабілізатор поперечної стійкості ↧ Стійки амортизаторів ↧
Підвіска передніх коліс даного автомобіля є підвіскою типу "МакФерсон", що включає перелічені нижче елементи:
Підрамник
Підрамник (балка переднього мосту) з рознесеними в поздовжньому напрямку точками кріплення до кузова (чотири точки кріплення: дві праворуч та дві зліва). На підрамнику закріплені важелі підвіски, рейковий кермовий механізм, стабілізатор поперечної стійкості автомобіля.
Поперечні важелі
Поперечні важелі закріплені на підрамнику за допомогою двох гумометалевих шарнірів (сайлент-блоків), передній з яких має поздовжню вісь абсцис, а задній - вертикальну. Інший кінець поперечного важеля з'єднаний за допомогою кульового шарніра (кульової опори) з поворотним кулаком. Кульова опора закріплена на важелі за допомогою двох болтів. Точки кріплення важеля до підрамника рознесені поздовжньо до автомобіля на достатню відстань, щоб забезпечити жорсткість кріплення колеса при додатку до нього тягового або гальмівного зусилля. Тому передня підвіска не містить поздовжніх реактивних штанг.
Поворотні кулаки
Поворотні кулаки, нижня частина яких з'єднана за допомогою шарових опор з важелями підвіски, а верхня частина кріпиться стійками амортизаторів за допомогою двох болтів кожен. У поворотний кулак запресовано підшипник маточини переднього колеса. У підшипник запресовано маточину переднього колеса. У маточину входить шліцевий вал шарніра рівних кутових швидкостей (ШРУС) приводного валу. Шлицева частина ШРУСа закріплена в маточині за допомогою гайки, що нагвинчується на різьбовий наконечник шліцевого валу ШРУСа. Крім того, поворотний кулак з'єднаний за допомогою наконечника кермової тяги з рейковим механізмом кермового керування. Також на поворотному кулаку закріплені супорт переднього дискового гальма та щиток, що закриває відкриту внутрішню частину гальмівного диска.
Стабілізатор поперечної стійкості
Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля є вигнутим пружним стрижнем, що працює як торсіон (на скручування). За наявності різниці в положенні правого та лівого важеля в торсійному стрижні стабілізатора виникають зусилля, що скручують, які перешкоджають розвитку крену автомобіля при проходженні повороту. Стабілізатор закріплений упоперек автомобіля на підрамнику за допомогою двох хомутів та гумових втулок. Кінці стабілізатора за допомогою шарнірів з'єднані зі штангами стабілізатора. Інший (верхній) кінець штанги стабілізатора при шарнірі кріпиться до корпусу стійки амортизатора.
Стійки амортизаторів
Стійки амортизаторів з'єднані в нижній частині за допомогою двох болтів із поворотними кулаками. Штоки амортизаторів кріпляться за допомогою гумометалевих шарнірів до бризковиків передніх колісних ніш. Гумометалевий шарнір містить у собі підшипник, через який проходить шток амортизатора. Підшипник усуває тертя при повороті колеса та запобігає обертанню штока амортизатора в корпусі. Шарнір на штоку амортизатора кріпиться за допомогою гайки, що нагвинчується на шток. На корпусі стійки амортизатора розміщено нижній упор пружини передньої підвіски, а верхній упор пружини (штампована сталева чашка) закріплений на штоку за допомогою гайки. Пружина підвіски попередньо стиснута між верхнім та нижнім упором. Таким чином, стійки амортизаторів містять пружний елемент і є гасниками коливань підвіски. До корпусу стійки амортизатора за допомогою шарніра кріпиться верхній кінець штанги стабілізатора.
Оригінал статті можна знайти на ресурсі: ChevyMan.ru