Зміст: Передня підвіска ↧ Рама ↧
Передня підвіска
Передня підвіска виконує 2 основні завдання:
- Ізолює водія від нерівностей на поверхні дороги.
- Визначає ходові якості та керованість автомобіля.
Передня підвіска поглинає удари шин при їзді по нерівній поверхні дороги та розсіює цю енергію, передаючи її в систему підвіски. Цей процес ізолює тих, хто їде в автомобілі від поверхні дороги. Швидкість, з якою підвіска розсіює енергію, і кількість енергії, що поглинається, є показниками того, як підвіска визначає ходові якості автомобіля. Ходові якості закладаються в конструкцію системи підвіски та не підлягають регулюванню. Ходові якості торкаються цього опису, щоб допомогти зрозуміти функції системи підвіски. Система підвіски повинна дозволяти вертикальне переміщення шини та колеса у зборі під час руху автомобіля по нерівній поверхні дороги, одночасно зберігаючи зв'язок шини з дорогою у горизонтальній площині.
Для цього потрібно, щоб між нижнім важелем та телескопічною стійкою у зборі був підвішений поворотний кулак. Нижній важіль підвіски прикріплюється до поворотного кулака у найдальшій зовнішній точці важеля підвіски. Кріплення здійснюється за допомогою шарового шарніра. Найдальший внутрішній кінець важеля підвіски прикріплюється у 2 точках до рами автомобіля за допомогою напівжорстких втулок. Верхня частина поворотного кулака прикріплюється до телескопічної стійки збору. Далі телескопічна стійка у зборі приєднується до кузова автомобіля за допомогою верхнього підшипника. Поворотний кулак може переміщатися вгору та вниз, незалежно від конструкції кузова автомобіля та рами.
Це переміщення вгору і вниз поворотного кулака під час руху автомобіля по вибоїнах поглинається переважно циліндричною пружиною. Ця пружина утримується у натягнутому стані на телескопічній стійці у зборі. Стійка використовується у поєднанні з цією системою для гасіння коливань циліндричної пружини. Стійка є елементарним гідравлічним циліндром. Стійка заповнена олією і має рухомий шток, який приєднується до поршня усередині стійки. Клапани всередині амортизатора чинять опір потоку масла і в результаті гальмують швидкий рух поршня та штока. Кожен кінець амортизатора приєднується таким чином, щоб використовувати цю зворотну дію однієї пружини. Кожен кінець стійки сконструйований як точки з'єднання системи підвіски з автомобілем і діє як опорна чашка циліндричної пружини. Це дозволяє стійці використовувати гасить дію для зменшення віддачі самої пружини. Нижній важіль підвіски здатний повертатися вертикально на рамі автомобіля. Кульовий шарнір дозволяє поворотному кулаку зберігати перпендикулярний зв'язок із поверхнею дороги. У системах передніх підвісок використовується штанга стабілізатора. Штанга стабілізатора з'єднує ліву та праву телескопічну стійку у зборі за допомогою стійки стабілізатора та ізоляторів штанги стабілізатора. Ця штанга регулює кількість незалежного руху підвіски, коли автомобіль здійснює поворот. Обмеження незалежного руху визначає керованість автомобіля на поворотах.
Рама
Передня рама є каркасом з повним периметром у зборі з чотирма кутовими ізольованими кріпленнями до кузова, що забезпечує ізоляцію тих, хто їде в автомобілі від впливів дороги і шуму і вібрації силової установки (у поєднанні з різними опорами).
Передня рама за допомогою системи 4-х опор розподіляє та підтримує вагу силової установки, елементів передньої підвіски та кермового керування, щоб їх можна було правильно компонувати, збирати та експлуатувати.
Передня рама також робить свій внесок у загальну стійкість конструкції та міцність автомобіля/передньої секції/задньої секції, діє як конструктивний елемент при зіткненні, а також відповідає за керування енергією та за мінімізацію передачі енергії на конструкцію кузова при ударах про перешкоди.
Стаття була передрукована із сайту CHEVYMAN.ru