Съдържание: Предно окачване ↧ Рамка ↧
Предно окачване
Предното окачване изпълнява 2 основни задачи:
- Изолира водача от неравни пътни настилки.
- Определя характеристиките на шофиране и управляемостта на автомобила.
Предното окачване поема удара на гумите при движение по неравни пътни настилки и разсейва тази енергия, прехвърляйки я към системата на окачването. Този процес изолира пътниците в автомобила от пътната настилка. Скоростта, с която окачването разсейва енергията, и количеството погълната енергия са индикатори за това колко добре окачването определя качеството на возене на автомобила. Характеристиките на шофиране са вградени в дизайна на системата за окачване и не подлежат на настройка. Качеството на возене е обхванато в това описание, за да ви помогне да разберете функциите на системата на окачването. Системата за окачване трябва да позволява вертикално движение на гумата и колелото, когато превозното средство се движи по неравна пътна настилка, като същевременно поддържа хоризонтален контакт между гумата и пътя.
Това изисква кормилният накрайник да бъде окачен между долното рамо и подпората. Долното контролно рамо се прикрепя към кормилния колян в най-външната точка на контролното рамо. Закрепването се осъществява посредством сферична връзка. Най-външният вътрешен край на рамото на окачването е прикрепен в 2 точки към рамата на превозното средство посредством полутвърди втулки. Горната част на кормилния накрайник е прикрепена към подпората. След това сглобената телескопична опора се закрепва към купето на автомобила чрез горния лагер. Кормилният накрайник може да се движи нагоре и надолу, независимо от каросерията на автомобила и конструкцията на рамата.
Това движение нагоре и надолу на кормилния накрайник, докато колата се движи през неравности, се абсорбира основно от винтовата пружина. Тази пружина се държи под напрежение върху телескопичния подпорен комплект. Подпората се използва в комбинация с тази система за намаляване на вибрациите на винтовата пружина. Стойката е основен хидравличен цилиндър. Подпората е пълна с масло и има подвижен прът, който се свързва с бутало вътре в подпората. Вентилите вътре в амортисьора се противопоставят на потока масло и в резултат на това забавят бързото движение на буталото и пръта. Всеки край на амортисьора е свързан по такъв начин, че да използва това връщащо действие на една пружина. Всеки край на подпората е проектиран като точка на свързване между системата на окачването и автомобила и действа като опорна чаша за винтовата пружина. Това позволява на подпората да използва амортисьорно действие, за да намали отката на самата пружина. Долното рамо на окачването може да се върти вертикално върху рамата на автомобила. Сферичният шарнир позволява на кормилния накрайник да поддържа перпендикулярна връзка с пътната повърхност. Системите за предно окачване използват стабилизираща щанга. Стабилизиращата щанга свързва лявата и дясната телескопична опора чрез стабилизиращата щанга и изолаторите на стабилизиращата щанга. Този прът регулира степента на независимо движение на окачването, когато автомобилът завива. Независимото ограничение на движението определя управлението на автомобила при завои.
Рамка
Предната рамка е рамка с пълен периметър с четири ъглови изолирани стойки към каросерията, осигуряващи изолация на пътниците в превозното средство от удари на пътя и шум и вибрации от задвижването (в комбинация с различни опори).
Предната рамка с помощта на система за 4-те опори на разпространява и поддържа тегло захранващ блок, елементи на предната част на окачването и кормилното управление, за да може правилно компоновать, да се събират и използват.
Предната рамка също така допринася за цялостната структурна стабилност и здравина на превозното средство/предна част/задна част, действа като структурен елемент при сблъсък и е отговорна за управлението на енергията и минимизирането на трансфера на енергия към структурата на каросерията по време на удари с препятствия.
Оригиналната статия може да бъде намерена в ресурса: ChevyMan.ru