Носилка
Носилка (греда на предния мост) с надлъжно разположени точки на закрепване към тялото (четири точки на закрепване: две отдясно и две отляво). Рамената на окачването, кормилният механизъм с рейка и зъбно колело и стабилизиращата щанга на автомобила са монтирани на подрамата.
Напречни лостове
Напречните лостове са фиксирани към подрамката с помощта на две гумено-метални панти (тих блокове), предни, от които е дългата хоризонтална ос, а задната - вертикална. На другия край на напречното лост е свързан чрез наредба на пантите (сферична става) с кормилен накрайник. Сферичният шарнир е закрепен към лоста с два болта. Точките на закрепване на лоста към подрамата са разположени надлъжно спрямо превозното средство на достатъчно разстояние, за да осигурят твърдост на закрепването на колелото, когато към него се прилага тяга или спирачна сила. Следователно предното окачване не съдържа надлъжни реактивни пръти.
Кормилни накрайници
Кормилните накрайници, чиято долна част е свързана посредством сферични шарнири към рамената на окачването, а горната част е закрепена към стойките на амортисьора с помощта на два болта всеки. Лагерът на главината на предното колело е притиснат в кормилния накрайник. Главината на предното колело е притисната в лагера. Шлицовият вал на шарнира с постоянна скорост (CV шарнир) на задвижващия вал влиза в главината. Шлицовата част на CV шарнира е закрепена в главината с помощта на гайка, която се завинтва върху края с резба на шлицовия вал на CV шарнира. В допълнение, кормилният накрайник е свързан чрез накрайник на напречна щанга към кормилния механизъм на зъбна рейка и зъбно колело. Също така към кормилния накрайник са прикрепени апаратът на предната дискова спирачка и щит, който покрива отворената вътрешна част на спирачния диск.
Стабилизираща щанга
Стабилизиращата щанга на автомобила е извит еластичен прът, който работи като торсионна щанга (за усукване). Ако има разлика в позицията на десния и левия лост, в торсионната греда на стабилизатора възникват сили на усукване, които предотвратяват търкалянето на автомобила при завиване. Стабилизаторът е фиксиран през колата върху подрамката с помощта на две скоби и гумени втулки. Краищата на стабилизатора са свързани към стабилизиращите щанги с помощта на панти. Другият (горният) край на стабилизиращата щанга е прикрепен към тялото на амортисьора чрез шарнир.
Амортисьори
Стойките на амортисьора са свързани отдолу с два болта към кормилните накрайници. Амортисьорните пръти са прикрепени към калниците на арките на предните колела с помощта на гумено-метални панти. Гумено-металната панта съдържа лагер, през който минава прътът на амортисьора. Лагерът елиминира триенето при въртене на колелото и предотвратява въртенето на пръта на амортисьора в корпуса. Пантата на пръта на амортисьора е закрепена с гайка, която се завинтва върху пръта. Долният ограничител на пружината на предното окачване е разположен върху корпуса на амортисьора, а горният ограничител на пружината (чаша от щампована стомана) закрепен към пръта с гайка. Пружината на окачването е предварително компресирана между горния и долния ограничител. По този начин амортисьорите съдържат еластичен елемент и действат като гасители на вибрациите на окачването. Горният край на стабилизиращата щанга е прикрепен към тялото на амортисьора с помощта на панта.
(За подробности посетете уебсайта: «chevyman.ru»)