Змест: Падрамнік ↧ Папярочныя рычагі ↧ Паваротныя кулакі ↧ Стабілізатар папярочнай устойлівасці ↧ Стойкі амартызатараў ↧
Падвеска перадпакояў колаў дадзенага аўтамабіля з'яўляецца падвескай тыпу МакФерсон, улучальнай у сябе пералічаныя ніжэй элементы:
Падрамнік
Падрамнік (бэлька пярэдняга маста) з разнесенымі ў падоўжным кірунку кропкамі мацавання да кузава (чатыры кропкі мацавання: дзве справа і дзве злева). На подрамнике замацаваныя рычагі падвескі, рэечны рулявы механізм, стабілізатар папярочнай устойлівасці аўтамабіля.
Папярочныя рычагі
Папярочныя рычагі замацаваны на падрамніку пры дапамозе двух гумаметалічных шарніраў (сайлент-блокаў), пярэдні з якіх мае падоўжную гарызантальную вось, а задні - вертыкальную. Іншы канец папярочнага рычага злучаны пасродкам шаравога шарніра (шаравой апоры) з паваротным кулаком. Шаравая апора замацавана на рычагу пры дапамозе двух нітаў. Кропкі мацавання рычага да подрамнику разнесеныя падоўжна па стаўленні да аўтамабіля на дастатковую адлегласць, каб забяспечыць калянасць мацавання кола пры прыкладанні да яго цягавага ці тармазнога высілка. Таму перадпакой падвеска не ўтрымоўвае падоўжных рэактыўных штанг.
Паваротныя кулакі
Паваротныя кулакі, ніжняя частка якіх злучаная пасродкам шаравых апор з рычагамі падвескі, а верхняя частка мацуецца стойкамі амартызатараў пры дапамозе двух нітаў кожны. У паваротны кулак запрасаваны падшыпнік ступицы пярэдняга кола. У падшыпнік запрасаваная ступіца пярэдняга кола. У калодку ўваходзіць шлицевый вал шарніра роўных кутніх хуткасцяў (Шрус) прываднага вала. Шліцавая частка Шруса замацавана ў калодцы пры дапамозе гайкі, якая накручваецца на разьбовай наканечнік шлицевого вала Шруса. Акрамя таго, паваротны кулак злучаны пасродкам наканечніка рулявой цягі з рэечным механізмам рулявога кіравання. Таксама на паваротным кулаку замацаваныя суппорт пярэдняга дыскавага тормазу і шчыток, які зачыняе адчыненую ўнутраную частку тармазной кружэлкі.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці
Стабілізатар папярочнай устойлівасці аўтамабіля ўяўляе сабой выгнуты пругкі стрыжань, які працуе як тарсіён (на скручванне). Пры наяўнасці розніцы ў становішчы правага і левага рычага ў тарсіённым стрыжні стабілізатара ўзнікаюць скручваюць высілкі, якія перашкаджаюць развіццю нахілу аўтамабіля пры мінанні павароту. Стабілізатар замацаваны папярок аўтамабіля на падрамніку пры дапамозе двух хамутоў і гумавых утулак. Канцы стабілізатара пры дапамозе шарніраў злучаныя са штангамі стабілізатара. Іншы (верхні) канец штангі стабілізатара пры шарніры мацуецца да корпуса стойкі амартызатара.
Стойкі амартызатараў
Стойкі амартызатараў злучаныя ў ніжняй частцы пры дапамозе двух нітаў з паваротнымі кулакамі. Штокі амартызатараў мацуюцца пры дапамозе гумаметалічных шарніраў да пырскавікоў перадпакояў колавых ніш. Гумаметалічны шарнір змяшчае ў сабе падшыпнік, праз які праходзіць шток амартызатара. Падшыпнік ухіляе трэнне пры павароце кола і прадухіляе кручэнне штока амартызатара ў корпусе. Шарнір на штоку амартызатара мацуецца пры дапамозе гайкі, якая накручваецца на шток. На корпусе стойкі амартызатара размешаны ніжні ўпор спружыны перадпакоя падвескі, а верхні ўпор спружыны (штампаваны сталёвы кубак) замацаваны на штоку пры дапамозе гайкі. Спружына падвескі папярэдне сціснутая паміж верхнім і ніжнім упорам. Такім чынам, стойкі амартызатараў утрымоўваюць у сабе пругкі элемент і з'яўляюцца гасіцелямі ваганняў падвескі. Да корпуса стойкі амартызатара пры дапамозе шарніра мацуецца верхні канец штангі стабілізатара.