Spis treści: Nosze ↧ Dźwignie poprzeczne ↧ Zwrotnice ↧ Stabilizator przechyłów ↧ Amortyzatory sprężynowe ↧
Przednie zawieszenie tego pojazdu to zawieszenie typu MacPherson, w którego skład wchodzą następujące elementy:
Nosze
Nosze (belka osi przedniej) z punktami mocowania do korpusu rozmieszczonymi wzdłużnie (cztery punkty mocowania: dwa po prawej i dwa po lewej stronie). Wahacze zawieszenia, mechanizm kierowniczy z przekładnią zębatą i drążek stabilizatora pojazdu są zamontowane na ramie pomocniczej.
Dźwignie poprzeczne
Dźwignie poprzeczne przymocowane są do ramy pomocniczej za pomocą dwóch gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki), przedni ma oś poziomą, a tylny oś pionową. Drugi koniec wahacza połączony jest za pomocą przegubu kulowego (przegub kulowy) ze zwrotnicą. Przegub kulowy jest przymocowany do dźwigni dwoma śrubami. Punkty mocowania dźwigni do ramy pomocniczej są rozmieszczone wzdłużnie względem pojazdu w odległości wystarczającej do zapewnienia sztywności mocowania koła w momencie oddziaływania siły trakcyjnej lub hamowania. Dlatego przednie zawieszenie nie zawiera wzdłużnych drążków reakcyjnych.
Zwrotnice
Zwrotnice, których dolna część jest połączona za pomocą sworzni kulowych z ramionami zawieszenia, a górna część jest przymocowana do kolumn amortyzatora za pomocą dwóch śrub. Łożysko piasty koła przedniego jest wciśnięte w zwrotnicę. Piasta koła przedniego jest wciśnięta w łożysko. Wielowypustowy wał przegubu homokinetycznego (przegubu homokinetycznego) wału napędowego wchodzi do piasty. Wielowypustowa część przegubu homokinetycznego jest zamocowana w piaście za pomocą nakrętki nakręcanej na gwintowany koniec wielowypustowego wału przegubu homokinetycznego. Ponadto zwrotnica jest połączona za pośrednictwem drążka kierowniczego z mechanizmem zębatkowym. Do zwrotnicy przymocowany jest także zacisk przedniego hamulca tarczowego oraz osłona, która przykrywa otwartą wewnętrzną część tarczy hamulcowej.
Stabilizator przechyłów
Stabilizator przechyłów samochodu to zakrzywiony, elastyczny pręt, który działa jak drążek skrętny (do skręcania). Jeżeli występuje różnica w położeniu prawej i lewej dźwigni, w drążku skrętnym stabilizatora powstają siły skręcające, które zapobiegają toczeniu się pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Stabilizator mocowany jest w poprzek samochodu do ramy pomocniczej za pomocą dwóch zacisków i tulei gumowych. Końce stabilizatora połączone są z prętami stabilizatora za pomocą zawiasów. Drugi (górny) koniec drążka stabilizatora jest przymocowany do korpusu amortyzatora za pomocą zawiasu.
Amortyzatory sprężynowe
Kolumny amortyzatorów są przykręcone u dołu do zwrotnic za pomocą dwóch śrub. Pręty amortyzatorów przymocowane są do błotników przednich nadkoli za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Metalowo-gumowy zawias zawiera łożysko, przez które przechodzi drążek amortyzatora. Łożysko eliminuje tarcie, gdy koło się obraca i zapobiega obracaniu się drążka amortyzatora w obudowie. Zawias na drążku amortyzatora jest zabezpieczony nakrętką przykręconą do drążka. Dolny ogranicznik sprężyny zawieszenia przedniego znajduje się na obudowie kolumny amortyzatora, a górny ogranicznik sprężyny (kubek ze stali tłoczonej) przymocowane do pręta nakrętką. Sprężyna zawieszenia jest wstępnie ściskana pomiędzy górnym i dolnym ogranicznikiem. Amortyzatory zawierają zatem element sprężysty i działają jako tłumiki drgań zawieszenia. Górny koniec drążka stabilizatora jest przymocowany do korpusu amortyzatora za pomocą zawiasu.