Nosze
Nosze (belka przedniej osi) z wzdłużnie rozmieszczonymi punktami mocowania do korpusu (cztery punkty mocowania: dwa po prawej i dwa po lewej stronie). Wahacze, zębatka i zębnik układu kierowniczego, stabilizator samochodu są zamocowane na ramie pomocniczej.
Wahacze
Dźwignie poprzeczne są przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą dwóch gumowo-metalowych zawiasów (ciche bloki), którego przód ma podłużną oś poziomą, a tył - pionową. Drugi koniec ramienia poprzecznego jest połączony przegubem kulowym (przegub kulowy) z obrotowym. Przegub kulowy mocowany jest do dźwigni za pomocą dwóch śrub. Punkty mocowania dźwigni do ramy pomocniczej są rozmieszczone wzdłużnie w stosunku do samochodu w wystarczającej odległości, aby zapewnić sztywność mocowania koła, gdy przykładana jest do niego siła pociągowa lub hamująca. Dlatego przednie zawieszenie nie zawiera wzdłużnych drążków reakcyjnych.
Zwrotnice
Zwrotnice, których dolna część jest połączona za pomocą łożysk kulkowych z wahaczami, a górna część jest przymocowana do kolumn amortyzatora za pomocą dwóch śrub. Łożysko przedniego koła jest wciśnięte w zwrotnicę. Piasta przedniego koła jest wciskana w łożysko. Piasta zawiera wielowypustowy wał przegubu homokinetycznego (SHRUS) wał napędowy. Wielowypustowa część przegubu homokinetycznego jest mocowana w piaście za pomocą nakrętki nakręcanej na gwintowaną końcówkę wielowypustowego wałka przegubu homokinetycznego. Ponadto zwrotnica jest połączona za pomocą końcówki drążka kierowniczego z zębatkowym mechanizmem kierowniczym. Do zwrotnicy przymocowany jest również zacisk przedniego hamulca tarczowego oraz osłona zasłaniająca otwartą wewnętrzną część tarczy hamulcowej.
Stabilizator rolkowy
Stabilizator przechyłu samochodu to zakrzywiony elastyczny pręt, który działa jak drążek skrętny (pokrętny). Jeśli występuje różnica w położeniu prawej i lewej dźwigni w drążku skrętnym stabilizatora, występują siły skręcające, które zapobiegają przechylaniu się pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Stabilizator jest mocowany w poprzek samochodu do ramy pomocniczej za pomocą dwóch zacisków i gumowych tulei. Końce stabilizatora połączone są z stabilizatorami za pomocą zawiasów. Inny (górny) koniec drążka stabilizatora na zawiasie jest przymocowany do korpusu kolumny amortyzatora.
Kolumny amortyzatora
Kolumny amortyzatorów są połączone od dołu dwoma śrubami ze zwrotnicami. Drążki amortyzatorów mocowane są za pomocą gumowo-metalowych zawiasów do błotników przednich nadkoli. Złącze gumowo-metalowe zawiera łożysko, przez które przechodzi drążek amortyzatora. Łożysko eliminuje tarcie podczas obracania koła oraz zapobiega obracaniu się drążka amortyzatora w obudowie. Zawias na drążku amortyzatora mocowany jest nakrętką nakręcaną na drążek. Na korpusie kolumny amortyzatora umieszczony jest dolny ogranicznik sprężyny przedniego zawieszenia, a górny ogranicznik sprężyny (tłoczony stalowy kubek) przymocowany do łodygi za pomocą nakrętki. Sprężyna zawieszenia jest wstępnie ściśnięta między górnym i dolnym ogranicznikiem. W ten sposób kolumny amortyzatora zawierają element sprężysty i działają jak amortyzatory drgań zawieszenia. Górny koniec drążka stabilizatora jest przymocowany do korpusu kolumny amortyzatora za pomocą zawiasu.