Zawieszenie przednie: 1 — poduszka dźwigniowa; 2 - dźwignia; 3 — przegub kulowy; 4 - zwrotnica z piastą; 5 — amortyzator; 6 — wspornik stabilizatora; 7 — drążek stabilizatora; 8 — poduszka stabilizatora; 9 — uchwyt do mocowania drążka stabilizatora do osłony przedniej; 10 — cicha blokada dźwigni
Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson z poprzecznymi dźwigniami i stabilizatorem zamontowanym na przedniej osłonie.
Podstawą zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora, która umożliwia ruch kół w górę i w dół podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, a jednocześnie tłumi drgania nadwozia.
Części amortyzatora: 1 — nakrętka mocująca drążek amortyzatora; 2 - podkładka; 3 - nakrętka obudowy szafy; 4 — obudowa amortyzatora ze zwrotnicą; 5 - wiosna; 6 — amortyzator; 7 — bufor suwu sprężania; 8 — sprawa; 9 - górna miska podporowa; 10 - podkładka płaska; 11 - podkładka tarczowa; 12 - górna podpora
Stojak wykonany jest jako pojedyncza jednostka wraz ze zwrotnicą.
Miska podtrzymująca sprężynę i ramię obrotowe, połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą końcówki kulowej, są przyspawane do środkowej części korpusu kolumny resorującej.
Amortyzator teleskopowy wyposażony jest w sprężynę cylindryczną śrubową z górnym zwojem o mniejszej średnicy, gumowy amortyzator ściskający oraz górny zespół podpory amortyzatora z łożyskiem.
W obudowie zębatki zamontowany jest teleskopowy amortyzator hydrauliczny.
Górny wspornik mocowany jest do błotnika za pomocą trzech nakrętek samokontrujących.
Dzięki swojej elastyczności podpora pozwala na kołysanie się zębatki podczas ruchów zawieszenia i tłumi wysokoczęstotliwościowe drgania zawieszenia.
Łożysko w nim umieszczone umożliwia obrót zębatki wraz z kołem skrętnym.
Siły hamowania i siły trakcyjne powstające podczas ruchu pojazdu odbierane są przez wahacze zawieszenia połączone za pośrednictwem przegubów kulowych ze zwrotnicami, a za pośrednictwem tulei tłumiących i amortyzatorów z nadwoziem.
Elementy zawieszenia przedniego samochodu, widok od dołu: 1 - przegub kulowy; 2 - zwrotnica; 3 — stabilizator; 4 — amortyzator; 5 — drążek stabilizatora; 6 - dźwignia; 7 — uchwyt montażowy poduszki dźwigniowej
Dolna część zwrotnicy połączona jest z przednim wahaczem za pomocą sworznia kulowego.
Przednie ramię zawieszenia: 1 - poduszka; 2 - dźwignia; 3 — przegub kulowy; 4 — blok cichy
Sworzeń sworznia kulowego przymocowany jest do zwrotnicy za pomocą nakrętki, a korpus nośny przytwierdzony jest do dźwigni trzema nitami.
Aby wymienić sworzeń kulowy, należy wywiercić trzy nity i zastąpić je śrubami i nakrętkami.
Dwurzędowe łożysko kulkowe wzdłużne typu zamkniętego zostaje wciśnięte w otwór w zwrotnicy, a piasta koła zostaje wciśnięta w pierścienie wewnętrzne łożyska.
Pierścienie wewnętrzne są dokręcone (przez hub) nakrętka na gwintowanej części zewnętrznej obudowy przegubu konika napędu koła.
W trakcie pracy łożysko nie podlega regulacji i nie wymaga uzupełniania środka smarującego.
Łożyska piast kół są zamienne.
Nakrętki łożysk piast obu kół są takie same, z gwintem prawoskrętnym.
Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej.
Drążek stabilizatora przechyłów: 1 - lewa strona; 2 - prawa strona
Belka w środkowej części jest przymocowana do przedniej osłony za pomocą gumowych podkładek.
Oba końce drążka stabilizatora połączone są z ramionami zawieszenia za pośrednictwem kolumn z gumowymi tulejami.
Stabilizator ma asymetryczny kształt.
Aby zapewnić dobrą stabilność i kontrolę nad samochodem, koła przednie są zamontowane pod pewnymi kątami względem elementów nadwozia i zawieszenia.
B–A — ustawienie zbieżności kół przednich; A i B — odległość (mm) między krawędziami obręczy kół z przodu i z tyłu; δs — kąt zbieżności kół przednich; S — utwór
Można regulować jedynie kąt ustawienia kół.
Inne parametry (kąt pochylenia, kąt pochylenia osi wzdłużnej koła) są projektowane przez producenta i nie podlegają regulacji.
Zbieżność kół to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu.
Geometria kół pomaga zapewnić właściwą pozycję kół kierownicy przy różnych prędkościach i kątach skrętu pojazdu.
Oznakami odchylenia zbieżności kół od normy są: wyraźne zużycie zębów opon w kierunku poprzecznym, piszczenie opon przy skręcaniu, zwiększone zużycie paliwa z powodu dużych oporów toczenia kół przednich.
Regulacja zbieżności kół odbywa się poprzez obrót śruby regulacyjnej po poluzowaniu połączeń zaciskowych końcówek drążka kierowniczego.
T — kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła
Kąt pochylenia wzdłużnego osi skrętu to kąt zawarty między pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu sworznia kulowego i łożysko górnego podparcia kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi wzdłużnej pojazdu.
Pomaga ustabilizować koła skrętne w kierunku jazdy na wprost.
Objawami odchylenia kąta od normy są: ściąganie samochodu na bok podczas jazdy, niejednakowa siła działająca na kierownicę przy skręcaniu w lewo i w prawo oraz jednostronne zużycie bieżnika opony.
Y — kąt pochylenia
Pochylenie kół to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a pionem.
Pomaga utrzymać prawidłową pozycję koła tocznego podczas pracy zawieszenia.
Jeżeli kąt ten znacznie odbiega od normy, pojazd może zacząć zbaczać z linii prostej, a bieżnik może się zużyć po jednej stronie.
Kąt pochylenia kół i kąt pochylenia osi obrotu koła są określone przez geometrię konstrukcyjną elementów zawieszenia i nie podlegają regulacji w trakcie eksploatacji.
Zaleca się sprawdzenie kątów ustawienia kół przednich i zbieżności kół na stacji obsługi.
Przed regulacją koła muszą być ustawione w pozycji, w której pojazd porusza się prosto.
Pojazd należy ustawić na poziomej platformie i obciążyć zgodnie z zaleceniami producenta.
Przy normalnym ciśnieniu w oponach i braku nadmiernego luzu w zespołach przedniego zawieszenia, wartości kątów montażu powinny odpowiadać następującym wartościom:
- – zbieżność: 10'±10'
- – kąt pochylenia: –1°10'±20'
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu:
- – ze wspomaganiem układu kierowniczego 2°45'±1°
- – bez wspomagania kierownicy 1°30'±1°
Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: «chevyman.ru»