Suspensie fata: 1 — pernă de pârghie; 2 - pârghie; 3 — articulație sferică; 4 - articulație de direcție cu butuc; 5 — bară amortizor; 6 — stabilitate laterală a verigii stabilizatoare; 7 — stabilitate laterală a barei stabilizatoare; 8 — pernă de bară stabilizatoare; 9 — suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe scutul frontal; 10 — blocaj silentios al manetei
Suspensia față este independentă, de tip MacPherson cu pârghii transversale și o bară antiruliu montată pe scutul față.
Baza suspensiei este un amortizor telescopic, care permite roților să se miște în sus și în jos atunci când se conduce pe suprafețe denivelate și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului.
Piese lonjeroane amortizoare: 1 — piuliță de fixare a tijei amortizorului; 2 - mașină de spălat; 3 - piuliță carcasă rack; 4 — carcasa amortizorului cu articulație de direcție; 5 - primăvară; 6 — amortizor; 7 — tampon de cursă de compresie; 8 — cazul; 9 - cupa de sustinere superioara; 10 - șaibă plată; 11 - mașină de spălat cu discuri; 12 - suport superior
Suportul este realizat ca o singură unitate cu articulația de direcție.
Cupa de susținere a arcului și brațul de pivotare, care este conectat la tija de direcție printr-un capăt sferic, sunt sudate pe partea de mijloc a corpului loncherului.
Strut telescopic este echipat cu un arc cilindric elicoidal cu o bobină superioară cu diametru redus, un tampon de compresie din cauciuc și un ansamblu de susținere a barei superior cu un rulment.
În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic telescopic.
Suportul superior este fixat cu trei piulițe autoblocante pe cupa pentru noroi a caroseriei.
Datorită elasticității sale, suportul permite basculării suportului în timpul mișcărilor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență ale suspensiei.
Rulmentul presat în el permite cremalierului să se rotească împreună cu volanul.
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul mișcării vehiculului sunt percepute de brațele de suspensie conectate prin articulații sferice la articulațiile de direcție și, prin intermediul blocurilor și perne silentioase, la caroserie.
Elemente ale suspensiei față de pe mașină, vedere de jos: 1 - articulație sferică; 2 - articulație de direcție; 3 — bară stabilizatoare; 4 — bară amortizor; 5 — stabilitate laterală a barei stabilizatoare; 6 - pârghie; 7 — suport de montare a pernei pârghiei
Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică.
Brat suspensie fata: 1 - perna; 2 - pârghie; 3 — articulație sferică; 4 — silent block
Știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție cu o piuliță, iar corpul de sprijin este nituit la pârghie cu trei nituri.
Pentru a înlocui articulația sferică, va trebui să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.
Un rulment axial radial cu bile de tip închis cu două rânduri este presat în orificiul din articulația de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) piuliță de pe porțiunea filetată a articulației exterioare a casetei de suspensie a tracțiunii.
În timpul funcționării, rulmentul nu este reglat și nu necesită reumplere cu lubrifiant.
Rulmenții butucului roții sunt interschimbabili.
Piulițele rulmentului butucului ambelor roți sunt aceleași, cu filete pe dreapta.
Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc.
Stabilitate laterală a barei stabilizatoare: 1 - partea stângă; 2 - partea dreaptă
Bara din partea sa din mijloc este atașată de scutul frontal prin tampoane de cauciuc.
Ambele capete ale barei stabilizatoare sunt conectate la brațele suspensiei prin lonjituri cu bucșe de cauciuc.
Bara stabilizatoare are o formă asimetrică.
Pentru a asigura o bună stabilitate și control al mașinii, roțile din față sunt instalate la anumite unghiuri în raport cu elementele caroseriei și suspensie.
B–A — alinierea roților din față; A și B — distanța (mm) dintre marginile jantelor din față și din spate; δs — unghiul de vârf al roții din față; S — pistă
Doar unghiul de aliniere a roților este reglabil.
Alți parametri (unghiul de cambra, unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție) sunt proiectate de producător și nu sunt supuse ajustării.
Vârful roții este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.
Alinierea roților ajută la asigurarea poziției corecte a volanelor la diferite viteze și unghiuri de rotire ale vehiculului.
Semne de abatere a alinierii roților de la normă: uzura severă în dinti de ferăstrău a anvelopelor în direcția transversală, scârțâitul anvelopelor la viraj, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față.
Înclinarea se reglează prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale ale capetelor tijei de direcție slăbite.
T — unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
Unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție este unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al lonjei amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului.
Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării în linie dreaptă.
Simptomele abaterii unghiului de la normă includ tragerea mașinii în lateral în timpul conducerii, forțe diferite asupra volanului când virați la stânga și la dreapta și uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.
Y — unghiul de cambra
Camberul roții este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală.
Ajută la menținerea poziției corecte a roții de rulare atunci când suspensia funcționează.
Dacă acest unghi se abate semnificativ de la normă, vehiculul se poate îndepărta de mișcarea în linie dreaptă și banda de rulare se poate uza pe o parte.
Unghiul de cambra al roților și unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții sunt determinate de geometria de proiectare a pieselor suspensiei și nu sunt supuse ajustării în timpul funcționării.
Se recomandă ca unghiurile de aliniere a roților din față și alinierea roților să fie verificate la o stație de service.
Înainte de reglare, roțile trebuie setate în poziția în care vehiculul se deplasează drept înainte.
Vehiculul trebuie amplasat pe o platformă orizontală și încărcat în conformitate cu recomandările producătorului.
Cu presiunea normală a anvelopelor și fără joc excesiv în ansamblurile suspensiei față, valorile unghiului de instalare ar trebui să corespundă următoarelor valori:
- - picior: 10'±10'
- – unghi de cambra: –1°10'±20'
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație:
- – cu servodirecție 2°45'±1°
- – fără servodirecție 1°30'±1°