Dispozitiv de suspensie fata (Chevrolet Lacetti J200)

Suspensia fata este independenta, de tip MacPherson, cu amortizoare telescopice, brate transversale, subcadru si bara antiruliu.



Baza suspensiei sunt două amortizoare, care permit roților din față să se miște în sus și în jos atunci când conduc pe suprafețe neuniforme și în același timp amortizează vibrațiile corpului. Un suport pentru atașarea barei de direcție este sudat pe partea inferioară a corpului barei, iar un suport pentru atașarea barei anti-ruliu este sudat la partea din mijloc. Un amortizor hidraulic umplut cu gaz este instalat în carcasa suportului.





Tija amortizorului este echipată cu un tampon de compresie din spumă poliuretanică, conceput pentru a limita cursa în sus a roții atunci când mașina se deplasează pe suprafețe neuniforme. Arcul cilindric elicoidal al barei amortizorului se sprijină cu tura sa inferioară printr-o garnitură de cauciuc pe cupa inferioară sudată pe corpul amortizorului, iar cu tura sa superioară (diametru redus) — pe manșonul de centrare, fixat pe tija amortizorului împreună cu suportul superior cauciuc-metal al barei. Suportul superior al lonchetei, care se sprijină pe cupa apărătoarei de noroi a caroseriei, datorită elasticității sale permite balansării lonchetei în timpul mișcărilor de suspensie și nu permite transmiterea vibrațiilor de înaltă frecvență către caroserie.

Rulmentul axial, situat pe tija amortizorului, între cupa de susținere a arcului superior și suportul superior, permite lonchetei să se rotească cu volanul.



Forțele de frânare și de tracțiune în timpul mișcării vehiculului sunt percepute de brațele de suspensie conectate prin articulații sferice la articulațiile de direcție și prin intermediul blocurilor silentioase la subcadru suspensiei. Cadrul auxiliar este atașat de traverse în patru puncte: rigid în față cu două piulițe la știfturi, iar în spate prin silentblocuri (presat în orificiile cadrului auxiliar) - cu două șuruburi.



Carcasa articulației sferice este nituită pe braț cu trei nituri, iar știftul articulației sferice este atașat la ochiul articulației de direcție folosind o conexiune de clemă.

Un rulment axial radial cu bile de tip închis cu două rânduri este presat în orificiul din articulația de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.

Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) piuliță de pe porțiunea filetată a carcasei balamalei exterioare contrapunctului motorului. În timpul funcționării, rulmentul nu este reglat și nu necesită reumplere cu lubrifiant. Rulmenții butucului roții din față sunt interschimbabili. Piulițele rulmentului butucului ambelor roți sunt aceleași, cu filete pe dreapta.



Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc. Tija din partea sa din mijloc este atașată de subcadrul suspensiei cu suporturi prin două perne de cauciuc. Ambele capete ale tijei sunt atașate la carcasele amortizoarelor prin intermediul articulațiilor sferice ale barei antiruliu.

Pentru a asigura o bună stabilitate și control al mașinii, roțile din față sunt instalate la anumite unghiuri în raport cu elementele caroseriei și suspensie.

Alinierea roților? unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Alinierea roților ajută la asigurarea poziției corecte a volanelor la diferite viteze și unghiuri de rotire ale vehiculului. Semne de abatere a alinierii roților de la normă: uzura severă în dinti de ferăstrău a anvelopelor în direcția transversală, scârțâitul anvelopelor la viraj, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față. Înclinarea este reglată prin rotirea tijelor de direcție cu piulițele de blocare a capătului tijei de direcție slăbite.

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație? unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al lonjei amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării în linie dreaptă. Simptome de abatere a unghiului de la normă? mașina trage în lateral în timp ce conduceți, forțe diferite la volan când virați la stânga și la dreapta, uzura benzii de rulare a anvelopelor unilaterale.



Alinierea roților? unghiul dintre planul de rotatie al rotii si verticala. Ajută la menținerea poziției corecte a roții de rulare atunci când suspensia funcționează. Dacă acest unghi se abate semnificativ de la normă, vehiculul se poate îndepărta de mișcarea în linie dreaptă și banda de rulare se poate uza pe o parte.

Doar unghiul de aliniere a roților este reglabil. Unghiul de cambra al roților și unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții sunt determinate de geometria de proiectare a suspensiei și a părților caroseriei. Aceste unghiuri nu pot fi reglate în timpul funcționării.

Se recomandă verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților la o stație de service folosind echipamente speciale (suport de reglare). Înainte de reglare, roțile trebuie setate în poziția în care vehiculul se deplasează drept înainte. Vehiculul trebuie amplasat pe o platformă orizontală și încărcat în conformitate cu recomandările producătorului.

Unghiurile de instalare trebuie să corespundă următoarelor valori: — înclinare: 0°±10′ — unghi de cambra: –20′±45′ — unghiul de înclinare longitudinală a axei de direcție: 4°±45′











Carcasa articulației sferice este nituită de pârghie cu trei nituri din fabrică.



B–A — alinierea roților din față; A și B — distanța (mm) dintre marginile jantelor din față și din spate; δs — unghiul de vârf al roții din față; S — pistă









Materialul original se află pe site «chevyman.ru»