Suspensie fata: 1 - pârghie; 2 - rulment cu bile; 3 - articulație de direcție; 4 - butuc; 5 - amortizor; 6 - bară antiruliu; 7 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare la subcadru; 8 - bara stabilizatoare; 9 - subcadru.
Suspensia fata este independenta, de tip MacPherson, cu amortizoare telescopice, brate transversale, subcadru si bara antiruliu.
Elemente ale suspensiei din față a mașinii: 1 - pârghie; 2 - rulment cu bile; 3 - articulație de direcție; 4 - amortizor; 5 - bară antiruliu; 6 —bară stabilizatoare; 7 - subcadru
Suspensia se bazează pe două amortizoare care permit roților din față să se miște în sus și în jos atunci când conduc prin denivelări și în același timp amortizează vibrațiile corpului. Pe partea inferioară a carcasei lonjeriei este sudat un suport pentru atașarea suportului la articulația de direcție, iar un suport pentru atașarea barei antiruliu este sudat la partea din mijloc. În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic umplut cu gaz.
Elemente amortizoare: 1 - suport telescopic; 2 - tampon de cursă de compresie; 3 - primăvară; 4 - nuca; 5 - saiba de tractiune; 6 — suportul superior al unui rack; 7 - rulment axial; 8 — cupa de bază de sus a unui arc; 9 - manșon de centrare al arcului; 10 - garnitură de cauciuc de sus; 11 - garnitură de cauciuc inferioară
Pe tija amortizorului este amplasat un tampon de compresie din spumă poliuretanică, conceput pentru a limita cursa în sus a roții atunci când mașina trece peste denivelări. Arcul elicoidal al amortizorului cu bobina sa inferioară se sprijină printr-o garnitură de cauciuc pe cupa inferioară sudată pe corpul amortizorului, iar cu bobina sa superioară (diametru redus) - pe manșonul de centrare fixat pe tija amortizorului împreună cu suportul superior cauciuc-metal al cremalierei. Suportul superior al lonchetei, sprijinit de cupa apărătoarei de noroi a caroseriei, datorită elasticității sale, face posibil ca loncherul să se balanseze în timpul curselor suspensiei și previne transmiterea vibrațiilor de înaltă frecvență către caroserie.
Un lagăr axial situat pe tija amortizorului între scaunul superior arcului și suportul superior al lonchetei permite loncherului să se rotească cu volanul.
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie conectate prin rulmenți cu bile la articulațiile de direcție și prin blocuri silentioase la subcadru suspensiei. Cadrul auxiliar este atașat de lame în patru puncte: rigid în față - cu două piulițe la știfturi, iar în spate prin silentblocuri (presat în găurile din subcadru) - două șuruburi.
Găuri de montare pentru subcadru, suspensie și piesele de direcție: 1 - pârghie (anterior); 2 - subcadru (anterior); 3 - pârghie (spate); 4 - subcadru (spate); 5 — bare stabilizatoare; 6 - mecanism de direcție
Carcasa articulației sferice este nituită pe braț cu trei nituri, iar știftul articulației sferice este atașat la ochiul articulației de direcție cu o conexiune de clemă.
Un rulment cu bile de contact unghiular închis cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare se micșorează (prin butuc) piuliță de pe partea filetată a tijei carcasei balamalei exterioare a unității. În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere. Rulmentii rotii fata sunt interschimbabili. Piulițe de lagăre ale navelor ambelor roți identice, cu sculptura potrivită.
Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc. Tija din partea sa din mijloc este atașată de subcadrul suspensiei cu suporturi prin două perne de cauciuc. Ambele capete ale tijei prin articulațiile sferice ale barei antiruliu sunt atașate de corpurile barelor amortizoare.
Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt reglate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie.
Alinierea rotilor? unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Alinierea roților contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale mașinii. Semne de abatere a unghiului vârfului de la normă: uzură severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău pe direcția transversală, scârțâit în colțuri, consum crescut de combustibil datorită rezistenței ridicate la rulare a roților din față. Înclinarea este reglată prin rotirea tijelor de direcție cu piulițele de blocare ale capetelor tijei de direcție slăbite.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație? unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al lonjei amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie. Simptome ale abaterii unghiului de la normă? mașina trăgând în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura benzii de rulare a anvelopelor unilaterale.
Prăbușirea roții? unghiul dintre planul de rotatie al rotii si verticala. Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei. Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.
Doar unghiul degetelor este reglabil. Unghiul de cambra și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt stabilite structural de geometria suspensiei și a părților corpului. În funcționare, aceste unghiuri nu sunt supuse ajustării.
Se recomandă controlul și reglarea unghiurilor de aliniere a roților la o stație de service folosind echipamente speciale (suport de reglare). Înainte de a regla roțile trebuie setate în poziția de mișcare rectilinie a mașinii. Mașina trebuie instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului.
Unghiurile de instalare trebuie să corespundă următoarelor valori: - înclinare: 0°±10' - unghi de cambra: -20'±45' - unghi de rotire: 4°±45'
Ansamblu articulație de direcție cu rulment și butuc: 1 — un ochi de fixare a unui vârf de tiraj de direcție; 2 - un ochi de fixare a indicatorului de viteză de rotație a unei roți; 3 - scut; 4 - butuc; 5 - orificii de montare pe suportul amortizorului; 6 - un ochi de fixare a saboților de frână de direcție; 7 - rulment butuc; 8 — un ochi de fixare a unui deget de un suport sferic
Brat suspensie fata
Corpul articulației sferice în versiunea din fabrică este nituit la pârghie cu trei nituri.
B–A — convergența roților din față; A și B - distanță (mm) între marginile jantelor din față și din spate; δs este unghiul de vârf al roților din față; S - pistă
t - unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții (turnător)
γ - unghiul de cambra