Передня підвіска:1 — важіль; 2 — кульова опора; 3 — поворотний кулак; 4 — маточина; 5 — амортизаторна стійка; 6 — стійка стабілізатора поперечної стійкості; 7 — кронштейн кріплення штанги стабілізатора до підрамника; 8 — штанга стабілізатора поперечної стійкості; 9 — підрамник.
Передня підвіска незалежна, типу МакФерсон, з телескопічними стійкими амортизаторами, поперечними важелями, підрамником і стабілізатором поперечної стійкості.
Елементи передньої підвіски на автомобілі:1 — важіль; 2 — кульова опора; 3 — поворотний кулак; 4 — амортизаторна стійка; 5 — стійка стабілізатора поперечної стійкості; 6 —штанга стабілізатора поперечної стійкості; 7 — підрамник
Основа підвіски — дві амортизаторні стійки, які дозволяють переднім колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей та одночасно гасити коливання кузова. До нижньої частини корпусу стійки приварений кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака, а до середньої частини — кронштейн для кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості У корпусі стійки встановлений газонаповнений гідравлічний амортизатор.
Елементи амортизаторної стійки:1 — телескопічна стійка; 2 — буфер ходу стискування; 3 — пружина; 4 — гайка; 5 — упорна шайба; 6 — верхня опора стійки; 7 — упорний підшипник; 8 — верхня опорна чашка пружини; 9 — центруюча втулка пружини; 10 — верхнє гумове прокладання; 11 — нижня гумова прокладка
На штоку амортизатора розташований пінополіуретановий буфер ходу стиснення, призначений для обмеження ходу колеса вгору під час руху автомобіля за нерівностями. Гвинтова циліндрична пружина амортизаторної стійки своїм нижнім витком спирається через гумову прокладку на нижню чашку, приварену до корпусу стійки, а верхнім витком (зменшений діаметр) — на втулку, що центрує, закріплену на штоку амортизатора разом з верхньою гумометалевою опорою стійки. Верхня опора стійки, що упирається в чашку бризковика кузова, за рахунок своєї еластичності дає можливість стійкі хитатися при ходах підвіски і не дає передаватися високочастотним коливанням на кузов.
Упорний підшипник, розташований на штоку амортизатора між верхньою опорною чашкою пружини та верхньою опорою стійки, дозволяє стійці повертатися разом із керованим колесом.
Гальмівні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками, та через сайлент-блоки — з підрамником підвіски. Підрамник у чотирьох точках кріпиться до лонжеронів: попереду жорстко — двома гайками до шпильок, а ззаду через сайлентблоки (запресовані в отвори підрамника) — двома болтами.
Отвори кріплення підрамника, деталей підвіски та кермового керування:1 — важеля (переднє); 2 — підрамника (переднє); 3 — важеля (задня); 4 —підрамника (заднього); 5 — штанги стабілізатора; 6 — механізму кермового управління
Корпус кульової опори приклепаний до важеля трьома заклепками, а палець кульової опори кріпиться до вуха поворотного кулака за допомогою клемного з'єднання.
В отвір поворотного кулака запресовано дворядний радіально-упорний кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запресована у внутрішні кільця підшипника.
Внутрішні кільця стягуються (через маточину) гайкою на різьбовій частині хвостовика корпусу зовнішнього шарніра приводу. В експлуатації підшипник не регулюється та не вимагає поповнення мастила. Підшипники маточок передніх коліс — взаємозамінні. Гайки підшипників маточок обох коліс однакові, з правим різьбленням.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена із пружинної сталі. Штанга у своїй середній частині кріпиться до підрамника підвіски кронштейнами через дві гумові подушки. Обидва кінці штанги через шарові шарніри стійок стабілізатора поперечної стійкості кріпляться до корпусів амортизаторних стійок.
Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски.
Сходження коліс? кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля. Ознаки відхилення кута сходження коліс від норми: сильне пилкоподібне зношування шин у поперечному напрямку, вереск шин у поворотах, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс. Сходження регулюється обертанням рульової тяги при відвернутих контргайках наконечників рульової тяги.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту? кут між вертикаллю та лінією, що проходить через центри повороту кульової опори та підшипника верхньої опори амортизаторної стійки в площині, паралельної поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Симптоми відхилення величини кута від норми? відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівому та правому поворотах, одностороннє зношування протектора шин.
Розвал коліс? кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. При сильному відхиленні цього кута від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху та одностороннє зношування протектора.
Регулюється лише кут сходження коліс. Кут розвалу коліс та кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса задані конструктивно геометрією деталей підвіски та кузова. В експлуатації ці кути регулюванню не підлягають.
Контроль та регулювання кутів установки коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування із застосуванням спеціального обладнання (регулювального стенду). Перед регулюванням колеса повинні бути встановлені у положення прямолінійного руху автомобіля. Автомобіль потрібно встановити на горизонтальний майданчик та навантажити відповідно до рекомендацій заводу-виробника.
Кути установки повинні відповідати наступним значенням: — сходження: 0°±10′ — кут розвалу: –20′±45′ — кут поздовжнього нахилу осі повороту: 4°±45′
Поворотний кулак у зборі з підшипником та маточицею:1 — вуха кріплення наконечника рульової тяги; 2 — вуха кріплення датчика швидкості обертання колеса; 3 — щиток; 4 — маточина; 5 — отвори кріплення до кронштейна амортизаторної стійки; 6 — вуха кріплення напрямної гальмівних колодок; 7 — Підшипник маточини; 8 — вуха кріплення пальця кульової опори
Важіль передньої підвіски
Корпус кульової опори у заводському виконанні приклепаний до важеля трьома заклепками.
Б –А — сходження передніх коліс; А та Б — відстань (мм) між закраїнами обідків коліс спереду та ззаду; δs — кут сходження передніх коліс; S — колія
t — кут подовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)
γ — кут розвалу коліс