Робота показана на лівому важелі, правий важіль знімаємо аналогічно.
Вивішуємо та знімаємо переднє колесо та надійно фіксуємо автомобіль на підставці заводського виготовлення.
Головкою "на 14" відвертаємо гайку стяжного болта клемного з'єднання вуха поворотного кулака з пальцем кульової опори, утримуючи болт від провертання накидним ключем того ж розміру.
Виймаємо болт або при утрудненні його вилучення вибиваємо болт за допомогою борідка.
Відтягуючи важіль вниз, виводимо палець кульової опори з вуха поворотного кулака.
При утрудненні вилучення пальця кульової опори розтискаємо клемне з'єднання, вставивши зубило в розріз вуха і завдаючи по зубилу удари молотком.
Головкою "на 17" відвертаємо болт переднього кріплення важеля до підрамника
…і виймаємо болт.
Головкою "на 17" відвертаємо гайку болта заднього кріплення важеля до підрамника, утримуючи болт від провертання накидним ключем того ж розміру.
Виймаємо болт та гайку заднього кріплення важеля до підрамника.
Знімаємо важіль передньої підвіски.
Для заміни кульової опори закріплюємо важіль у лещатах
…і свердлом діаметром 12 мм висвердлюємо головки трьох заклепок, що кріплять корпус кульової опори до важеля.
Вибиваємо заклепки борідком і виймаємо кульову опору з важеля.
Встановлюємо нову кульову опору та кріпимо її до важеля трьома болтами з гайками, що входять до комплекту запчастини – кульової опори. Гайки болтів встановлюємо знизу важеля та затягуємо їх моментом 90-100 Н·м.
Встановлюємо важіль у зворотній послідовності, остаточно не затягуючи болт переднього кріплення важеля до підрамника. Гайку стяжного болта клемного з'єднання вуха поворотного кулака з пальцем кульової опори затягуємо прописаним моментом (див. Програми).
Надягаємо колесо і опускаємо автомобіль. Болт переднього кріплення важеля до підрамника затягуємо запропонованим моментом (див. Програми) у положенні "автомобіль на колесах".