Predné odpruženie: 1 - páka; 2 — guľový kĺb; 3 - čap riadenia; 4 — náboj; 5 — vzpera tlmiča; 6 - brvna stabilizátor bar; 7 — držiak na upevnenie tyče stabilizátora k pomocnému rámu; 8 - tyč priečneho stabilizátora stability; 9 — pomocný rám.
Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson, s teleskopickými vzperami tlmičov, priečnymi ramenami, pomocným rámom a stabilizátorom.
Prvky predného zavesenia na aute: 1 - páka; 2 — guľový kĺb; 3 - čap riadenia; 4 — vzpera tlmiča; 5 - vzpera priečneho stabilizátora stability; 6 - brvna stabilizátor bar; 7 — pomocný rám
Základom odpruženia sú dve vzpery tlmičov, ktoré umožňujú pohyb predných kolies hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmia vibrácie karosérie. Na spodnú časť telesa vzpery je privarený držiak na pripevnenie vzpery k otočnému čapu a k strednej časti je privarený držiak na pripevnenie stabilizátora. V skrini vzpery je inštalovaný hydraulický tlmič nárazov plnený plynom.
Prvky vzpery tlmiča: 1 - teleskopický stojan; 2 — nárazník kompresného zdvihu; 3 - pružina; 4 - matica; 5 - prítlačná podložka; 6 - horná podpera regálu; 7 - axiálne ložisko; 8 — horná podperná miska pružiny; 9 — pružinové centrovacie puzdro; 10 - Horné gumové tesnenie; 11 - spodné gumové tesnenie
Tyč tlmiča je vybavená kompresným tlmičom z polyuretánovej peny, ktorý je navrhnutý tak, aby obmedzil pohyb kolesa nahor, keď sa vozidlo pohybuje po nerovnom povrchu. Spirálovitá valcová pružina vzpery tlmiča spočíva svojim spodným závitom cez gumové tesnenie na spodnej miske privarenej k telu vzpery a horným závitom (zmenšený priemer) — na strediacej objímke, upevnenej na tyči tlmiča spolu s hornou gumovo-kovovou podperou vzpery. Horná podpera vzpery, ktorá sa opiera o misku blatníka karosérie, vďaka svojej elasticite umožňuje kývanie vzpery pri pohyboch pruženia a neumožňuje prenos vysokofrekvenčných vibrácií na telo.
Axiálne ložisko, ktoré sa nachádza na tyči tlmiča medzi horným držiakom pružiny a horným držiakom vzpery, umožňuje otáčanie vzpery s riadeným kolesom.
Brzdné a trakčné sily počas pohybu vozidla sú vnímané ramenami zavesenia kolies pripojenými cez guľové čapy na čapy riadenia a prostredníctvom silentblokov k pomocnému rámu zavesenia kolies. Pomocný rám je pripevnený k bočným nosníkom v štyroch bodoch: vpredu pevne pomocou dvoch matíc na čapoch a vzadu prostredníctvom silentblokov (zalisované do otvorov pomocného rámu) - s dvoma skrutkami.
Montážne otvory pomocného rámu, zavesenia a riadenia: 1 - páka (predná); 2 - pomocný rám (predný); 3 - páky (zadné); 4 – pomocný rám (zadný); 5 — tyče stabilizátora; 6 - mechanizmus riadenia
Puzdro guľového kĺbu je prinitované k ramenu pomocou troch nitov a čap guľového kĺbu je pripevnený k oku kĺbu riadenia pomocou svorkového spojenia.
Dvojradové radiálne axiálne guľkové ložisko uzavretého typu je vtlačené do otvoru v čape riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.
Vnútorné krúžky sú utiahnuté (cez rozbočovač) matice na závitovej časti koníka puzdra vonkajšieho závesu pohonu. Počas prevádzky sa ložisko nenastavuje a nevyžaduje doplnenie maziva. Ložiská náboja predného kolesa sú vymeniteľné. Matice ložísk náboja oboch kolies sú rovnaké, s pravým závitom.
Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele. Tyč je v strednej časti pripevnená k nosnému rámu pomocou konzol cez dva gumené vankúše. Oba konce tyče sú pripevnené k puzdrám vzpier tlmiča cez guľové kĺby vzpier stabilizátora.
Na zabezpečenie dobrej stability a ovládania vozidla sú predné kolesá inštalované v určitých uhloch vzhľadom na prvky karosérie a zavesenie.
Zarovnanie kolies? uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla. Zarovnanie kolies pomáha zabezpečiť správnu polohu volantov pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia vozidla. Známky odchýlky geometrie kolies od normy: silné pílovité opotrebenie pneumatík v priečnom smere, vŕzganie pneumatík pri zatáčaní, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies. Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním tyčí riadenia s uvoľnenými poistnými maticami na konci tyče riadenia.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania? uhol medzi vertikálou a priamkou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla. Pomáha stabilizovať riadené kolesá v smere priameho pohybu. Príznaky odchýlky uhla od normy? auto pri jazde ťahá do strany, rozdielne sily na volant pri zatáčaní vľavo a vpravo, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatík.
Zarovnanie kolies? uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou. Pomáha udržiavať správnu polohu valivého kolesa pri prevádzke odpruženia. Ak sa tento uhol výrazne odchyľuje od normy, vozidlo sa môže odkloniť od priameho pohybu a behúň sa môže opotrebovať na jednej strane.
Nastaviteľný je iba uhol nastavenia kolies. Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolies sú určené konštrukčnou geometriou zavesenia a častí karosérie. Tieto uhly nie je možné nastaviť počas prevádzky.
Odporúča sa skontrolovať a nastaviť uhly geometrie kolies v servise pomocou špeciálneho vybavenia (nastavovací stojan). Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy, v ktorej sa vozidlo pohybuje priamo vpred. Vozidlo musí byť umiestnené na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Inštalačné uhly musia zodpovedať týmto hodnotám: — zbiehavosť: 0°±10' — uhol odklonu: –20'±45' — uhol pozdĺžneho sklonu osi riadenia: 4°±45'
Zostava čapu riadenia s ložiskom a nábojom: 1 — oko na upevnenie konca tyče riadenia; 2 — upevňovacie oko snímača rýchlosti kolesa; 3 — štít; 4 — náboj; 5 — montážne otvory na konzolu vzpery tlmiča; 6 — oko na upevnenie vedenia brzdovej čeľuste; 7 — ložisko náboja; 8 — oko na upevnenie čapu guľového kĺbu
Predné závesné rameno
Puzdro guľového kĺbu je z výroby prinitované k páke tromi nitmi.
B–A — geometria predných kolies; A a B – vzdialenosť (mm) medzi okrajmi ráfikov kolies vpredu a vzadu; δs — uhol zbiehavosti predného kolesa; S — dráha
t — uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa (kolečka)
γ — uhol odklonu