Predné odpruženie: 1 - podložka páky; 2 - páka; 3 - guľôčkové ložisko; 4 — otočná päsť s loďou; 5 - tlmič nárazov; 6 - stabilizátor; 7 - tyč stabilizátora tyče; 8 — vankúš tyče stabilizátora; 9 - držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k prednému panelu; 10 — páka tichého bloku
Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson s priečnymi ramenami a stabilizátorom namontovaným na prednom paneli.
Základom pruženia je teleskopická vzpera tlmiča, ktorá umožňuje pohyb kolies hore a dole pri prejazde nerovností a zároveň tlmí vibrácie karosérie.
Podrobnosti vzpery: 1 — matica upevnenia tyče tlmiča; 2 - podložka; 3 — matica puzdra stojana; 4 - puzdro tlmiča s otočným čapom riadenia; 5 - pružina; 6 - tlmič nárazov; 7 - nárazník kompresného zdvihu; 8 - puzdro; 9 - horná podperná miska; 10 - plochá podložka; 11 - kotúčová podložka; 12 - horná podpora
Hrebeň je vyrobený ako jeden celok s čapom riadenia.
K strednej časti telesa hrebeňa je privarená pružinová podperná miska a otočná páka, ktorá je cez guľový hrot spojená s tyčou riadenia.
Na teleskopickej vzpere je namontovaná špirálová vinutá pružina s horným závitom so zmenšeným priemerom, gumový nárazník pre kompresný zdvih a horná podpera s ložiskom.
V kryte stojana je inštalovaný teleskopický hydraulický tlmič.
Horná podpera je pripevnená tromi samosvornými maticami k miske blatníka tela.
Podpera vďaka svojej elasticite umožňuje výkyv vzpery pri zdvihoch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie pruženia.
Vlisované ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadeným kolesom.
Brzdné a trakčné sily pri pohybe vozidla sú vnímané ramenami zavesenia, ktoré sú prostredníctvom guľôčkových ložísk pripojené k čapom riadenia a prostredníctvom silentblokov a vankúšov aj ku karosérii.
Prvky predného zavesenia na aute, pohľad zdola: 1 - guľkové ložisko; 2 - čap riadenia; 3 — tyč stabilizátora; 4 - tlmič nárazov; 5 - tyč stabilizátora tyče; 6 - páka; 7 - držiak na upevnenie vankúša páky
Spodná časť čapu riadenia je spojená s predným závesným ramenom cez guľový kĺb.
Rameno predného odpruženia: 1 - vankúš; 2 - páka; 3 - guľôčkové ložisko; 4 - tichý blok
Čap guľového kĺbu je pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou matice a nosné teleso je prinitované k páke tromi nitmi.
Ak chcete vymeniť guľový kĺb, budete musieť vyvŕtať tri nity a nahradiť ich skrutkami a maticami.
Uzavreté dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom je vtlačené do otvoru čapu riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.
Vnútorné krúžky sa zmenšujú (cez rozbočovač) matice na závitovej časti drieku vonkajšieho závesového puzdra pohonu kolesa.
V prevádzke nie je ložisko nastaviteľné a nevyžaduje domazávanie.
Ložiská kolies sú vymeniteľné.
Matice ložísk lodí oboch kolies identické, so správnym rezaním.
Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele.
Tyč proti prevráteniu: 1 - ľavá strana; 2 - pravá strana
Tyč v jej strednej časti je pripevnená k prepážkovej doske cez gumené podložky.
Oba konce tyče stabilizátora cez hrebeň s gumovými puzdrami sú spojené s ramenami zavesenia.
Tyč stabilizátora má asymetrický tvar.
Na zabezpečenie dobrej stability a ovládateľnosti auta sú predné kolesá nastavené v určitých uhloch vzhľadom na karosériu a prvky zavesenia.
B–A – konvergencia predných kolies; A a B - vzdialenosť (mm) medzi okrajmi ráfikov kolies vpredu a vzadu; δs je uhol zbiehavosti predných kolies; S - trať
Nastaviteľný je len uhol špičky.
Ostatné parametre (uhol odklonu, uhol sklonu) sú konštrukčne vyrobené výrobcom a nepodliehajú úpravám.
Zbiehavosť je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla.
Zarovnanie kolies prispieva k správnej polohe riadených kolies pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia auta.
Známky odchýlky uhla zbiehavosti od normy: silné opotrebenie pílových pneumatík v priečnom smere, škrípanie pneumatík v zákrutách, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies.
Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky pri uvoľnených koncovkách koncov tiahla.
T - uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa
Uhol zákrutu - uhol medzi vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.
Prispieva k stabilizácii riadených kolies v smere priamočiareho pohybu.
Príznaky odchýlky hodnoty uhla od normy - ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne úsilie na volante v ľavom a pravom zákrute, jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky.
Y - uhol odklonu
Odklon je uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou.
Prispieva k správnej polohe valivého kolesa pri prevádzke odpruženia.
Pri silnej odchýlke tohto uhla od normy je možné auto odtiahnuť od priamočiareho pohybu a jednostranného opotrebovania dezénu.
Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú dané geometriou častí zavesenia a nie sú predmetom nastavovania v prevádzke.
Kontrolu uhlov predných kolies a nastavenie zbiehavosti odporúčame vykonať v servise.
Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy priamočiareho pohybu vozidla.
Vozidlo musí byť inštalované na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Pri normálnom tlaku v pneumatikách a bez nadmernej vôle v predných závesných jednotkách by montážne uhly mali zodpovedať nasledujúcim hodnotám:
- – konvergencia: 10'±10'
- – uhol odklonu: –1°10'±20'
Uhol sklonu:
- – s posilňovačom riadenia 2°45'±1°
- – bez posilňovača riadenia 1°30'±1°