Predné odpruženie: 1 — vankúš páky; 2 - páka; 3 — guľový kĺb; 4 - čap riadenia s nábojom; 5 — vzpera tlmiča; 6 — spojenie tyče proti prevráteniu; 7 — stabilizačná tyč bočná stabilita; 8 — vankúš stabilizátora; 9 — držiak na upevnenie tyče stabilizátora na predný štít; 10 — tichý blok páky
Predné zavesenie je nezávislé, typu MacPherson s priečnymi pákami a stabilizátorom namontovaným na prednom štíte.
Základom pruženia je teleskopická vzpera tlmiča, ktorá umožňuje pohyb kolies hore a dole pri prejazde nerovným povrchom a zároveň tlmí vibrácie karosérie.
Časti vzpery tlmiča: 1 — montážna matica tyče tlmiča; 2 - podložka; 3 - matica skrine stojana; 4 — skriňa vzpery tlmiča s otočným čapom riadenia; 5 - pružina; 6 — tlmič nárazov; 7 — nárazník kompresného zdvihu; 8 — prípad; 9 - horná podperná miska; 10 - plochá podložka; 11 - kotúčová podložka; 12 - horná podpera
Stojan je vyrobený ako jeden celok s čapom riadenia.
Oporná miska pružiny a otočné rameno, ktoré je spojené s tyčou riadenia cez guľový koniec, sú privarené k strednej časti tela vzpery.
Teleskopická vzpera je vybavená špirálovou valcovou pružinou s hornou cievkou so zmenšeným priemerom, gumovým tlmiacim tlmičom a zostavou hornej podpery vzpery s ložiskom.
V kryte stojana je inštalovaný teleskopický hydraulický tlmič.
Horná podpera je zaistená troma samosvornými maticami k miske blatníka karosérie.
Vďaka svojej elasticite umožňuje podpera hojdaniu sa stojana pri pohyboch pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie pruženia.
Vlisované ložisko umožňuje otáčanie hrebeňa spolu s riadeným kolesom.
Brzdné a trakčné sily počas pohybu vozidla sú vnímané ramenami zavesenia, ktoré sú prostredníctvom guľových čapov spojené s kĺbmi riadenia a prostredníctvom silentblokov a vankúšov s karosériou.
Prvky predného zavesenia na aute, pohľad zdola: 1 - guľový kĺb; 2 - čap riadenia; 3 — vzpera stabilizátora; 4 — vzpera tlmiča; 5 — stabilizačná tyč bočná stabilita; 6 - páka; 7 — držiak na upevnenie vankúša páky
Spodná časť čapu riadenia je spojená s predným závesným ramenom pomocou guľového kĺbu.
Rameno predného odpruženia: 1 - vankúš; 2 - páka; 3 — guľový kĺb; 4 — tichý blok
Čap guľového kĺbu je pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou matice a nosné teleso je prinitované k páke tromi nitmi.
Ak chcete vymeniť guľový kĺb, budete musieť vyvŕtať tri nity a nahradiť ich skrutkami a maticami.
Dvojradové radiálne axiálne guľkové ložisko uzavretého typu je vtlačené do otvoru v čape riadenia a náboj kolesa je vtlačený do vnútorných krúžkov ložiska.
Vnútorné krúžky sú utiahnuté (cez rozbočovač) matice na závitovej časti koníka vonkajšieho kĺbového puzdra pohonu kolesa.
Počas prevádzky sa ložisko nenastavuje a nevyžaduje doplnenie maziva.
Ložiská náboja kolies sú vymeniteľné.
Matice ložísk náboja oboch kolies sú rovnaké, s pravým závitom.
Stabilizátor je vyrobený z pružinovej ocele.
Tyč proti prevráteniu: 1 - ľavá strana; 2 - pravá strana
Lišta v jej strednej časti je pripevnená k prednému štítu cez gumené podložky.
Oba konce tyče stabilizátora sú spojené s ramenami zavesenia cez vzpery s gumovými puzdrami.
Stabilizačná tyč má asymetrický tvar.
Na zabezpečenie dobrej stability a ovládania vozidla sú predné kolesá inštalované v určitých uhloch vzhľadom na prvky karosérie a zavesenie.
B–A — geometria predných kolies; A a B – vzdialenosť (mm) medzi okrajmi ráfikov kolies vpredu a vzadu; δs — uhol zbiehavosti predného kolesa; S — dráha
Nastaviteľný je iba uhol nastavenia kolies.
Iné parametre (uhol odklonu, pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia) sú navrhnuté výrobcom a nepodliehajú úpravám.
Zbiehavosť kolesa je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou osou vozidla.
Zarovnanie kolies pomáha zabezpečiť správnu polohu volantov pri rôznych rýchlostiach a uhloch natočenia vozidla.
Známky odchýlky geometrie kolies od normy: silné pílovité opotrebenie pneumatík v priečnom smere, vŕzganie pneumatík pri zatáčaní, zvýšená spotreba paliva v dôsledku vysokého valivého odporu predných kolies.
Zbiehavosť sa nastavuje otáčaním nastavovacej skrutky pri uvoľnených koncovkách koncov tyčí riadenia.
T — uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa
Pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia je uhol medzi vertikálou a priamkou prechádzajúcou stredmi otáčania guľového kĺbu a uložením hornej podpery vzpery tlmiča v rovine rovnobežnej s pozdĺžnou osou vozidla.
Pomáha stabilizovať riadené kolesá v smere priameho pohybu.
Medzi príznaky odchýlky uhla od normy patrí ťahanie auta do strany počas jazdy, rozdielne sily na volant pri zatáčaní doľava a doprava a jednostranné opotrebovanie dezénu pneumatiky.
Y - uhol odklonu
Odklon kolesa je uhol medzi rovinou rotácie kolesa a vertikálou.
Pomáha udržiavať správnu polohu valivého kolesa pri prevádzke odpruženia.
Ak sa tento uhol výrazne odchyľuje od normy, vozidlo sa môže odkloniť od priameho pohybu a behúň sa môže opotrebovať na jednej strane.
Uhol odklonu kolies a uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa sú určené konštrukčnou geometriou častí zavesenia a nie sú predmetom nastavovania počas prevádzky.
Odporúča sa, aby ste uhly nastavenia predných kolies a geometriu kolies skontrolovali v servise.
Pred nastavením musia byť kolesá nastavené do polohy, v ktorej sa vozidlo pohybuje priamo vpred.
Vozidlo musí byť umiestnené na vodorovnej plošine a zaťažené v súlade s odporúčaniami výrobcu.
Pri normálnom tlaku v pneumatikách a bez nadmernej vôle v zostavách predného zavesenia by hodnoty montážneho uhla mali zodpovedať nasledujúcim hodnotám:
- - špička: 10'±10'
- – uhol odklonu: –1°10'±20'
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania:
- – s posilňovačom riadenia 2°45'±1°
- – bez posilňovača riadenia 1°30'±1°