Prednji ovjes: 1 — jastuk poluge; 2 - poluga; 3 — kuglasti zglob; 4 - zglob upravljača s glavčinom; 5 — podupirač amortizera; 6 — satna stabilizatora protiv uvrtanja; 7 — šipke šipke protiv uvrtanja; 8 — jastuk stabilizatora; 9 — nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na prednji štit; 10 — tihi blok poluge
Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson s poprečnim polugama i stabilizatorom postavljenim na prednji štit.
Osnova ovjesa je teleskopski amortizer, koji omogućuje pomicanje kotača gore-dolje tijekom vožnje po neravnim površinama i istovremeno prigušuje vibracije karoserije.
Dijelovi opruge amortizera: 1 — matica za pričvršćivanje šipke amortizera; 2 - podloška; 3 - matica kućišta stalka; 4 — kućište amortizera s zglobom upravljača; 5 - proljeće; 6 — amortizer; 7 — odbojnik takta kompresije; 8 — kućište; 9 - gornja potporna šalica; 10 - ravna podloška; 11 - disk za pranje; 12 - gornji nosač
Postolje je izrađeno kao jedna cjelina sa zglobom upravljača.
Čašica potpore opruge i okretna ruka, koja je spojena na polugu upravljača preko kuglastog kraja, zavareni su na srednji dio tijela amortizera.
Teleskopski podupirač opremljen je spiralnom cilindričnom oprugom s gornjim svitkom smanjenog promjera, gumenim kompresijskim odbojnikom i gornjim sklopom potpornog podupirača s ležajem.
U kućište nosača ugrađen je teleskopski hidraulički amortizer.
Gornji oslonac pričvršćen je s tri samosiguravajuće matice na šalicu blatobrana karoserije.
Zbog svoje elastičnosti, potporanj omogućuje ljuljanje letve tijekom pomicanja ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije ovjesa.
Ležaj utisnut u njega omogućuje okretanje letve zajedno s upravljačem.
Sile kočenja i vučne sile tijekom kretanja vozila percipiraju poluge ovjesa povezane kuglastim zglobovima s zglobovima upravljača i, preko silent blokova i jastuka, s karoserijom.
Elementi prednjeg ovjesa na automobilu, pogled odozdo: 1 - kuglasti zglob; 2 - zglob upravljača; 3 — oslonac stabilizatora; 4 — podupirač amortizera; 5 — šipke šipke protiv uvrtanja; 6 - poluga; 7 — nosač za pričvršćivanje jastuka poluge
Donji dio zgloba upravljača spojen je s polugom prednjeg ovjesa pomoću kuglastog zgloba.
Ruka prednjeg ovjesa: 1 - jastuk; 2 - poluga; 3 — kuglasti zglob; 4 — tihi blok
Svornjak kuglastog zgloba pričvršćen je na zglob upravljača pomoću matice, a nosivo tijelo je zakovano za polugu s tri zakovice.
Da biste zamijenili kuglasti zglob, morat ćete izbušiti tri zakovice i zamijeniti ih vijcima i maticama.
Dvoredni radijalni potisni kuglični ležaj zatvorenog tipa utisnut je u rupu na zglobu upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz čvorište) matica na navojnom dijelu vanjskog spojnog kućišta zadnjeg dijela pogona kotača.
Tijekom rada, ležaj nije podešen i ne zahtijeva dopunjavanje maziva.
Ležajevi glavčina kotača su zamjenjivi.
Matice ležaja glavčine oba kotača su iste, s desnim navojem.
Ruka protiv prevrtanja izrađena je od opružnog čelika.
Ruka protiv prevrtanja: 1 - lijeva strana; 2 - desna strana
Šipka je u središnjem dijelu pričvršćena na prednji štit pomoću gumenih jastučića.
Oba kraja stabilizatorske poluge povezana su s polugama ovjesa preko podupirača s gumenim čahurama.
Šipka stabilizatora ima asimetričan oblik.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na elemente karoserije i ovjes.
B–A — poravnanje prednjih kotača; A i B — udaljenost (mm) između rubova naplataka kotača sprijeda i straga; δs — nagib prednjeg kotača; S — staza
Podesiv je samo kut namještanja kotača.
Ostali parametri (camber angle, uzdužni kut nagiba osovine upravljanja) dizajnirani su od strane proizvođača i ne podliježu podešavanju.
Nagib kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila.
Poravnanje kotača pomaže u osiguravanju ispravnog položaja kotača upravljača pri različitim brzinama i kutovima skretanja vozila.
Znakovi odstupanja poravnanja kotača od norme: ozbiljno trošenje zuba pile guma u poprečnom smjeru, cviljenje guma pri okretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača.
Toe-in se podešava okretanjem vijka za podešavanje s olabavljenim terminalnim spojevima na krajevima poluge upravljača.
T — kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača
Uzdužni kut nagiba osi upravljača je kut između okomice i crte koja prolazi kroz središta rotacije kuglastog zgloba i ležaja gornjeg oslonca amortizera u ravnini paralelnoj s uzdužnom osi vozila.
Pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog kretanja.
Simptomi odstupanja kuta od norme su povlačenje automobila u stranu tijekom vožnje, različite sile na upravljaču pri skretanju lijevo i desno te jednostrano trošenje gaznog sloja gume.
Y — kut nagiba
Nagib kotača je kut između ravnine rotacije kotača i okomice.
Pomaže u održavanju ispravnog položaja kotača kada ovjes radi.
Ako ovaj kut značajno odstupa od norme, vozilo se može odmaknuti od pravocrtnog kretanja i gazni sloj se može istrošiti na jednoj strani.
Kut nagiba kotača i uzdužni kut nagiba zakretne osi kotača određeni su konstrukcijskom geometrijom dijelova ovjesa i ne podliježu podešavanju tijekom rada.
Preporuča se da se kutovi nagiba prednjih kotača i namještanje kotača provjere u servisu.
Prije podešavanja, kotači moraju biti postavljeni u položaj u kojem se vozilo kreće ravno naprijed.
Vozilo mora biti postavljeno na horizontalnu platformu i utovareno u skladu s preporukama proizvođača.
S normalnim tlakom u gumama i bez prekomjernog hoda u sklopovima prednjeg ovjesa, vrijednosti kuta ugradnje trebaju odgovarati sljedećim vrijednostima:
- – ulazak: 10'±10'
- – kut nagiba: –1°10'±20'
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije:
- – sa servo upravljačem 2°45'±1°
- – bez servo upravljača 1°30'±1°
(Izvorni članak može se pronaći na resursu chevyman.ru)