Предно окачване: 1 — възглавница на лоста; 2 - лост; 3 — сферична става; 4 - кормилен накрайник с главина; 5 — подпора на амортисьора; 6 — часова стабилизатор на щанги; 7 — барабани стабилизатор на щанги; 8 — възглавница на стабилизатора; 9 — скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към предния щит; 10 — тих-блок лост
Предното окачване е независимо, тип MacPherson с напречни лостове и стабилизираща щанга, монтирана на предния щит.
В основата на окачване — с телескопичен амортизаторная стойка, която позволява на колелата да се движите нагоре-надолу при пътуване неравностите и едновременно се гасят вибрациите на купето.
Части на амортисьора: 1 — монтажна гайка на пръта на амортисьора; 2 - шайба; 3 - гайка на корпуса на багажника; 4 — корпус на амортисьора с кормилен накрайник; 5 - пружина; 6 — амортисьор; 7 — буфер на хода на компресия; 8 — корпус; 9 - горна опорна чаша; 10 - плоска шайба; 11 - дискова шайба; 12 - горна опора
Стойката е изработена като едно цяло с кормилния накрайник.
Чашата за опора на пружината и шарнирното рамо, което е свързано към кормилната щанга чрез сферичен накрайник, са заварени към средната част на тялото на подпората.
Телескопичната подпора е оборудвана със спирална цилиндрична пружина с горна намотка с намален диаметър, гумен компресионен буфер и горен опорен възел на подпора с лагер.
В корпуса на стелажа е монтиран телескопичен хидравличен амортисьор.
Горната опора е закрепена с три самозаключващи се гайки към чашата на калника на тялото.
Благодарение на своята еластичност, опората позволява на багажника да се люлее по време на движенията на окачването и потиска високочестотните вибрации на окачването.
Притиснатият в него лагер позволява на рейката да се върти заедно с кормилното колело.
Спирачна система и тягови сила при движение на автомобила се възприема рычагами окачване, съединените чрез топката опора с въртели и — чрез тих-блокове и възглавница — с каросерия.
Елементи на предното окачване на автомобила, изглед отдолу: 1 - сферична става; 2 - кормилен накрайник; 3 — стабилизираща стойка; 4 — подпора на амортисьора; 5 — барабани стабилизатор на щанги; 6 - лост; 7 — скоба за закрепване на възглавницата на лоста
Долната част на кормилния накрайник е свързана към рамото на предното окачване чрез сферичен шарнир.
Рамо на предното окачване: 1 - възглавница; 2 - лост; 3 — сферична става; 4 — тих-блок
Щифтът на сферичния шарнир е прикрепен към кормилния накрайник с гайка, а опорното тяло е занитено към лоста с три нита.
За да смените сферичната става, ще трябва да пробиете три нита и да ги замените с болтове и гайки.
Двуредов затворен радиален аксиален сачмен лагер се притиска в отвора на кормилния колян, а главината на колелото се притиска във вътрешните пръстени на лагера.
Вътрешните пръстени са затегнати (през главината) гайка на резбовата част на външната опашка на корпуса на шарнира на задвижването на колелата.
По време на работа лагерът не се регулира и не изисква допълване на смазка.
Лагери ступиц на колелата — взаимозаменяеми.
Гайките на лагерите на главината и на двете колела са еднакви, с дясна резба.
Барабани стабилизатор на щанги е направена от пружинна стомана.
Барабани стабилизатор щанги: 1 - лявата страна; 2 - дясна страна
Шината в средната си част е прикрепена към предния щит чрез гумени тампони.
Двата края на стабилизиращата щанга са свързани към рамената на окачването чрез подпори с гумени втулки.
Стабилизиращата щанга е с асиметрична форма.
За да се осигури добра стабилност и контрол на автомобила, предните колела са монтирани под определени ъгли спрямо елементите на каросерията и окачването.
B–A — центровка на предните колела; A и B — разстояние (mm) между ръбовете на джантите отпред и отзад; δs — ъгъл на падане на предното колело; S — писта
Регулира се само ъгълът на подравняване на колелата.
Други параметри (ъгъл на наклон, надлъжен ъгъл на наклон на оста на управление) конструктивно изпълнени от производителя и не подлежат на регулиране.
Сечението на колелата — на ъгъл между изследователските на въртене на колелото и надлъжната ос на автомобила.
Подравняването на колелата помага да се осигури правилната позиция на воланите при различни скорости и ъгли на завиване на автомобила.
Признаци на отклонение на ъгъла на сближаване следа от нормата: силен пилообразный износване на гумите в напречно направление, скърцане на гуми по завоите, повишен разход на гориво поради големия съпротивление при търкаляне на предните колела.
Сближаването се регулира чрез завъртане на регулиращия винт при разхлабени клемни връзки на краищата на кормилната щанга.
Т — ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
Ъгъл надлъжно на наклона на оста на завоя — на ъгъл между вертикалью и линия, минаваща през центровете на завоя топка опора и като горната опора амортизаторной багажник в равнина, успоредна на надлъжната ос на автомобила.
Помага за стабилизиране на управляваните колела в посока на праволинейно движение.
Симптоми на отклонения големината на ъгъл от нормата — увод колата встрани при движение, различни усилия на волана в ляв и десен завой, едностранно износване на протектора на гумата.
Y — ъгъл на наклон
Разпадането на колелата — на ъгъл между изследователските на въртене на колелото и вертикалью.
Помага да се поддържа правилната позиция на търкалящото се колело, когато окачването работи.
Ако този ъгъл се отклонява значително от нормата, превозното средство може да се отклони от праволинейно движение и протекторът може да се износи от едната страна.
Ъгълът на наклон на колелата и надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелата се определят от конструктивната геометрия на частите на окачването и не подлежат на регулиране по време на работа.
Препоръчително е ъглите на центровката на предните колела и центровката на колелата да се проверят в сервиз.
Преди регулиране колелата трябва да се настроят в положение, в което автомобилът се движи право напред.
Колата трябва да се хоризонтална площадка и нагрузить в съответствие с препоръките на производителя.
При нормално налягане в гумите и без прекомерна игра в модулите на предното окачване, стойностите на ъгъла на монтаж трябва да съответстват на следните стойности:
- – пръст навътре: 10'±10'
- – ъгъл на наклон: –1°10'±20'
Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене:
- – със серво управление 2°45'±1°
- – без серво управление 1°30'±1°
(Статията е заимствана от уебсайта: CHEVYMAN.RU)