Предње вешање: 1 — јастук полуге; 2 - полуга; 3 — куглични зглоб; 4 - зглоб управљача са главчином; 5 — подупирач амортизера; 6 — став стабилизатора попречне стабилности; 7 — род стабилизатора попречне стабилности; 8 — јастук стабилизатора; 9 — носач за причвршћивање полуге стабилизатора на предњи штит; 10 — тихи блок полуге
Предње вешање је независно, типа Макферсон са попречним полугама и стабилизатором постављеним на предњи штит.
Основа вешања је телескопски амортизер, који омогућава точковима да се померају горе-доле приликом вожње преко неравних површина и истовремено пригушују вибрације каросерије.
Делови амортизера: 1 — матица за причвршћивање шипке амортизера; 2 - подлошка; 3 - матица кућишта сталка; 4 — кућиште амортизера са зглобом управљача; 5 - опруга; 6 — амортизер; 7 — бафер компресијског хода; 8 — случај; 9 - горња потпорна чаша; 10 - равна подлошка; 11 - машина за прање диска; 12 - горњи ослонац
Постоље је направљено као једна целина са зглобом управљача.
Чаша за опругу и закретна рука, која је преко кугличног краја повезана са шипком управљача, заварени су за средњи део тела подупирача.
Телескопски подупирач је опремљен спиралном цилиндричном опругом са горњим намотајем смањеног пречника, гуменим компресијским одбојником и горњим потпорним склопом подупирача са лежајем.
Телескопски хидраулични амортизер је уграђен у кућиште регала.
Горњи ослонац је причвршћен са три самоконструирајуће навртке за блатобранску чашу каросерије.
Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање носача током кретања вешања и пригушује високофреквентне вибрације вешања.
Лежај утиснут у њега омогућава да се летва окреће заједно са управљачем.
Силе кочења и вуче током кретања возила примећују се помоћу полуга вешања повезаних преко кугличних зглобова са зглобовима управљача и, преко тихих блокова и јастука, са каросеријом.
Елементи предњег вешања на аутомобилу, поглед одоздо: 1 - куглични зглоб; 2 - зглоб управљача; 3 — подупирач стабилизатора; 4 — подупирач амортизера; 5 — род стабилизатора попречне стабилности; 6 - полуга; 7 — држач за монтажу јастука полуге
Доњи део зглоба управљача је преко кугличног зглоба повезан са предњом полугом вешања.
Рука предњег вешања: 1 - јастук; 2 - полуга; 3 — куглични зглоб; 4 — тихи блок
Затик кугличног зглоба је причвршћен навртком за зглоб, а потпорно тело је закивано за полугу са три заковице.
Да бисте заменили куглични зглоб, мораћете да избушите три заковице и да их замените вијцима и наврткама.
Дворедни радијални потисни куглични лежај затвореног типа је утиснут у рупу на зглобу управљача, а главчина точка је утиснута у унутрашње прстенове лежаја.
Унутрашњи прстенови су затегнути (кроз главчину) навртком на навојном делу задњег дела кућишта спољашњег зглоба погона точкова.
Током рада, лежај није подешен и не захтева допуну мазива.
Лежајеви главчине точка су заменљиви.
Навртке лежаја главчине оба точка су исте, са десним навојем.
Стабилна шипка је израђена од опружног челика.
Штап стабилизатора попречне стабилности: 1 - лева страна; 2 - десна страна
Шипка у свом средњем делу је причвршћена за предњи штит преко гумених јастучића.
Оба краја полуге стабилизатора су спојена на полуге вешања преко подупирача са гуменим чаурама.
Стабилизатор има асиметричан облик.
Да би се осигурала добра стабилност и контрола аутомобила, предњи точкови су постављени под одређеним угловима у односу на елементе каросерије и вешање.
Б–А — поравнање предњих точкова; А и Б — растојање (мм) између ивица фелни точка испред и иза; δс — угао прста предњег точка; С — стаза
Само угао поравнања точкова је подесив.
Преостале параметре (угао нагиба, уздужни угао нагиба осе управљања) дизајнира произвођач и не подлежу подешавању.
Точак точка је угао између равни ротације точка и уздужне осе возила.
Поравнавање точкова помаже да се обезбеди исправан положај волана при различитим брзинама и угловима окретања возила.
Знаци одступања поравнања точкова од норме: тешко хабање гума у попречном правцу, шкрипање гума при скретању, повећана потрошња горива због великог отпора котрљања предњих точкова.
Нагиб се подешава окретањем завртња за подешавање са олабављеним прикључцима терминала на крајевима шипке управљача.
Т — уздужни угао нагиба осе ротације точка
Уздужни угао нагиба осе управљача је угао између вертикале и линије која пролази кроз центре ротације кугличног зглоба и лежишта горњег ослонца држача амортизера у равни паралелној са уздужном осом возила.
Помаже да се управљани точкови стабилизују у правцу праволинијског кретања.
Симптоми одступања угла од норме укључују повлачење аутомобила у страну током вожње, различите силе на волану при скретању лево и десно и једнострано хабање газећег слоја гуме.
И — угао нагиба
Нагиб точка је угао између равни ротације точка и вертикале.
Помаже у одржавању исправног положаја котрљајућег точка када вешање ради.
Ако овај угао значајно одступа од норме, возило се може удаљити од праволинијског кретања и газећи слој се може истрошити на једној страни.
Угао нагиба точкова и уздужни угао нагиба осе закретања точка су одређени пројектном геометријом делова вешања и не подлежу подешавању током рада.
Препоручује се да се углови поравнања предњих точкова и поравнање точкова провере у сервису.
Пре подешавања, точкови морају бити постављени у положај где се возило креће право напред.
Возило мора бити постављено на хоризонталну платформу и утоварено у складу са препорукама произвођача.
Са нормалним притиском у гумама и без прекомерне зрачности у склоповима предњег вешања, вредности углова уградње треба да одговарају следећим вредностима:
- – тое-ин: 10'±10'
- – угао нагиба: –1°10'±20'
Угао уздужног нагиба осе ротације:
- – са серво управљачем 2°45'±1°
- – без серво управљача 1°30'±1°