Első felfüggesztés: 1 — karpárna; 2 - kar; 3 — gömbcsukló; 4 - kormánycsukló agyaggal; 5 — lengéscsillapító rugóstag; 6 - keresztfa stabilizáló rúd; 7 - keresztfa stabilizáló rúd; 8 — stabilizátorrúd párna; 9 — tartó a stabilizátorrúd első pajzshoz való rögzítéséhez; 10 — a kar csendes blokkja
Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, keresztirányú karokkal és az első pajzsra szerelt bukókerettel.
A felfüggesztés alapja egy teleszkópos lengéscsillapító rugó, amely lehetővé teszi a kerekek fel-le mozgását egyenetlen felületeken való haladáskor, és egyben csillapítja a karosszéria rezgését.
Lengéscsillapító rugóstag alkatrészek: 1 — lengéscsillapító rúd rögzítőanya; 2 - alátét; 3 - rackház csavar; 4 — lengéscsillapító rugóstag ház kormánycsuklóval; 5 - rugó; 6 — lengéscsillapító; 7 — kompressziós löketpuffer; 8 — eset; 9 - felső tartópohár; 10 - lapos alátét; 11 - tárcsamosó; 12 - felső támaszték
Az állvány egyetlen egységként készül a kormánycsuklóval.
A rugós támasztócsésze és a forgókar, amely egy gömbvégen keresztül kapcsolódik a kormányrúdhoz, a rugóstag test középső részéhez van hegesztve.
A teleszkópos rugóstag spirális hengeres rugóval van felszerelve csökkentett átmérőjű felső tekercssel, gumi kompressziós pufferrel és egy csapágyas felső támasztószerkezettel.
A rack házába teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító van beépítve.
A felső támaszték három önzáró anyával van rögzítve a karosszéria sárvédő csészéhez.
Rugalmasságának köszönhetően a tartó lehetővé teszi a fogasléc kilengését a felfüggesztés mozgása közben, és csillapítja a felfüggesztés nagyfrekvenciás rezgéseit.
A belenyomott csapágy lehetővé teszi, hogy a fogasléc együtt forogjon a kormányzott kerékkel.
A jármű mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek gömbcsuklókon keresztül kapcsolódnak a kormánycsuklókhoz, és csendes blokkokon és párnákon keresztül a karosszériához.
Az első felfüggesztés elemei az autón, alulnézet: 1 - gömbcsukló; 2 - kormánycsukló; 3 — stabilizátor rugóstag; 4 — lengéscsillapító rugóstag; 5 - keresztirányú stabilitást stabilizáló rúd; 6 - kar; 7 — karpárna tartókonzol
A kormánycsukló alsó része egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az első felfüggesztő karhoz.
Első felfüggesztő kar: 1 - párna; 2 - kar; 3 — gömbcsukló; 4 — néma blokk
A gömbcsukló csapja anyával van rögzítve a kormánycsuklóhoz, a tartótest pedig három szegecssel van a karhoz szegecselve.
A gömbcsukló cseréjéhez három szegecset kell kifúrnia, és csavarokkal és anyákkal kell helyettesítenie.
A kormánycsukló furatába egy kétsoros zárt típusú radiális nyomógolyós csapágyat, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagyat nyomjuk.
A belső gyűrűk meg vannak húzva (az agyon keresztül) csavar a kerékhajtás külső csuklóházának hátsó szárának menetes részén.
Működés közben a csapágy nincs beállítva, és nem igényel kenőanyag-utánpótlást.
A kerékagy csapágyai cserélhetők.
Mindkét kerék agycsapágyanyái azonosak, jobbmenetesek.
A borulásgátló rugóacélból készült.
Keresztirányú stabilitásstabilizáló rúd: 1 - bal oldal; 2 - jobb oldal
A középső részén lévő rúd gumibetétekkel van rögzítve az elülső pajzshoz.
A stabilizátorrúd mindkét vége gumiperselyes támasztékokon keresztül csatlakozik a felfüggesztő karokhoz.
A stabilizátor rúd aszimmetrikus alakú.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekeket bizonyos szögben szerelik fel a karosszériaelemekhez és a felfüggesztéshez képest.
B–A – első kerék beállítás; A és B – távolság (mm) a keréktárcsák élei között elöl és hátul; δs – az első kerék lábujjszöge; S — pálya
Csak a kerék beállítási szöge állítható.
Egyéb paraméterek (dőlésszög, a kormánytengely hosszirányú dőlésszöge) a gyártó tervezte, és nem módosíthatók.
A kerék orrja a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög.
A kerékbeállítás segít a kormánykerekek megfelelő helyzetének biztosításában a jármű különböző sebességei és elfordulási szögei esetén.
A kerékbeállítástól való eltérés jelei: a gumiabroncsok erős fűrészfog-kopása keresztirányban, kanyarodáskor csikorgó gumiabroncsok, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt.
A beillesztés beállítása az állítócsavar elforgatásával történik úgy, hogy a kormányrúd végeinek csatlakozói meglazultak.
T — a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge
A kormánytengely hosszirányú dőlésszöge a függőleges és a gömbcsukló forgásközéppontjain, valamint a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyazásán áthaladó vonal közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban.
Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket az egyenes mozgás irányában.
A szög normától való eltérésének tünetei közé tartozik az autó oldalra húzása vezetés közben, a kormányra ható eltérő erők balra és jobbra kanyarodáskor, valamint a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
Y – dőlésszög
A kerékdőlés a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög.
Segít megőrizni a gördülő kerék megfelelő helyzetét a felfüggesztés működése közben.
Ha ez a szög jelentősen eltér a normától, a jármű elsodródhat az egyenes vonalú mozgástól, és a futófelület elkophat az egyik oldalon.
A kerekek dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés részei tervezési geometriája határozza meg, és működés közben nem módosítható.
Javasoljuk, hogy az első kerék beállítási szögeit és a kerék beállítását egy szervizben ellenőrizze.
Beállítás előtt a kerekeket olyan helyzetbe kell állítani, ahol a jármű egyenesen halad előre.
A járművet vízszintes emelvényre kell helyezni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően meg kell rakodni.
Normál gumiabroncsnyomás mellett, és nincs túlzott holtjáték az első felfüggesztésben, a beépítési szögértékeknek a következő értékeknek kell megfelelniük:
- - lábujj be: 10'±10'
- – dőlésszög: –1°10'±20'
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge:
- – szervokormánnyal 2°45'±1°
- – szervokormány nélkül 1°30'±1°
[A cikk szövegét a weboldalról szereztük be ChevyMan]