Első felfüggesztés: 1 - kar; 2 — gömbcsukló; 3 - kormánycsukló; 4 – agy; 5 — lengéscsillapító rugóstag; 6-keresztfa stabilizáló rúd; 7 — konzol a stabilizátorrúd segédkerethez való rögzítéséhez; 8 — stabilizátorrúd oldalirányú stabilitása; 9 — segédkeret.
Az első felfüggesztés független, MacPherson típusú, teleszkópos lengéscsillapító rugókkal, lengőkarokkal, segédkerettel és bukókerettel.
Az autó első felfüggesztésének elemei: 1 - kar; 2 — gömbcsukló; 3 - kormánycsukló; 4 — lengéscsillapító rugóstag; 5 — stabilizátor link oldalirányú stabilitása; 6 - keresztfa stabilizáló rúd; 7 — segédkeret
A felfüggesztés alapja két lengéscsillapító rugóstag, amelyek lehetővé teszik az első kerekek fel-le mozgását egyenetlen felületeken való haladáskor, és egyben csillapítják a karosszéria rezgését. A rugóstagnak a kormánycsuklóhoz való rögzítésére szolgáló konzol a rugóstag test alsó részére van hegesztve, a középső részre pedig egy tartó a stabilizátor rögzítésére. A rugóstag házába hidraulikus gáztöltésű lengéscsillapító van beépítve.
Lengéscsillapító rugóstag elemek: 1 - teleszkópos állvány; 2 — kompressziós löketpuffer; 3 - rugó; 4 - csavar; 5 - nyomóalátét; 6 - az állvány felső támasztéka; 7 - nyomócsapágy; 8 — felső rugótartó csésze; 9 — rugós központosító hüvely; 10 - Felső gumi tömítés; 11 - alsó gumi tömítés
A lengéscsillapító rúd poliuretán hab kompressziós pufferrel van felszerelve, amely korlátozza a kerék felfelé irányuló mozgását, amikor az autó egyenetlen felületeken mozog. A lengéscsillapító rugójának spirális hengeres rugója alsó fordulatával a lengéscsillapító testhez hegesztett alsó csészén lévő gumitömítésen át, felső fordulatával áttámaszkodik (csökkentett átmérőjű) — a központosító hüvelyen, a lengéscsillapító rúdra rögzítve a rugóstag felső gumi-fém tartójával együtt. A rugóstag felső támasztéka, amely a karosszéria sárvédő csészéhez támaszkodik, rugalmasságának köszönhetően lehetővé teszi a rugóstag kilengését a felfüggesztés mozgásai során, és nem engedi, hogy a magas frekvenciájú rezgések átterjedjenek a testre.
A lengéscsillapító rúdon a felső rugótartó csésze és a felső rugóstag támasz között elhelyezkedő nyomócsapágy lehetővé teszi a rugóstag elfordulását a kormányzott kerékkel együtt.
A jármű mozgása során fellépő fékezési és vonóerőt a felfüggesztő karok érzékelik, amelyek gömbcsuklókon keresztül a kormánycsuklókhoz, és csendes blokkokon keresztül a felfüggesztési segédkerethez kapcsolódnak. A segédkeret négy ponton van rögzítve az oldalsó elemekhez: elöl mereven, két anyával a csapokhoz, hátul pedig csendes blokkokon keresztül (a segédváz furataiba nyomva) - két csavarral.
A segédváz, a felfüggesztés és a kormány rögzítési furatai: 1 - kar (elöl); 2 - segédkeret (elülső); 3 - karok (hátsó); 4 – segédkeret (hátsó); 5 — stabilizátorrudak; 6 - kormányszerkezet
A gömbcsukló háza három szegecssel van a karhoz szegecselve, a gömbcsukló csapja pedig szorítócsatlakozással van a kormánycsuklószemhez rögzítve.
A kormánycsukló furatába egy kétsoros zárt típusú radiális nyomógolyós csapágyat, a csapágy belső gyűrűibe pedig a kerékagyat nyomjuk.
A belső gyűrűk meg vannak húzva (az agyon keresztül) csavar a hajtás külső zsanérházának hátsó szárának menetes részén. Működés közben a csapágy nincs beállítva, és nem igényel kenőanyag-utánpótlást. Az első kerékagy csapágyai cserélhetők. Mindkét kerék agycsapágyanyái azonosak, jobbmenetesek.
A borulásgátló rugóacélból készült. A középső részén lévő rúd két gumipárnán keresztül konzolokkal van rögzítve a felfüggesztési segédkerethez. A rúd mindkét vége a lengéscsillapító rugóstag házaihoz van rögzítve a bukórúd rugóstagjainak gömbcsuklóin keresztül.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekeket bizonyos szögben szerelik fel a karosszériaelemekhez és a felfüggesztéshez képest.
Kerékbeállítás? a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. A kerékbeállítás segít a kormánykerekek megfelelő helyzetének biztosításában a jármű különböző sebességei és elfordulási szögei esetén. A kerékbeállítástól való eltérés jelei: a gumiabroncsok erős fűrészfog-kopása keresztirányban, kanyarodáskor csikorgó gumiabroncsok, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt. A becsúszás beállítása a kormányrudak forgatásával történik, a kormányrúd végének ellenanyák meglazítva.
A forgástengely hosszirányú hajlásszöge? a függőleges és a gömbcsukló forgáspontjain átmenő vonal és a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágya közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban. Segít stabilizálni a kormányzott kerekeket az egyenes mozgás irányában. A szög normától való eltérésének tünetei? az autó vezetés közben oldalra húzódik, balra és jobbra kanyarodáskor eltérő kormányerő, egyoldali gumi futófelület kopás.
Kerékbeállítás? a kerék forgássíkja és a függőleges közötti szög. Segít megőrizni a gördülő kerék megfelelő helyzetét a felfüggesztés működése közben. Ha ez a szög jelentősen eltér a normától, a jármű elsodródhat az egyenes vonalú mozgástól, és a futófelület elkophat az egyik oldalon.
Csak a kerék beállítási szöge állítható. A kerekek dőlésszögét és a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét a felfüggesztés és a karosszériaelemek tervezési geometriája határozza meg. Ezek a szögek működés közben nem állíthatók.
A kerékbeállítási szögek ellenőrzését és beállítását ajánlatos egy szervizben speciális berendezéssel (beállító állvány). Beállítás előtt a kerekeket olyan helyzetbe kell állítani, ahol a jármű egyenesen halad előre. A járművet vízszintes emelvényre kell helyezni, és a gyártó ajánlásainak megfelelően meg kell rakodni.
A beépítési szögeknek meg kell felelniük a következő értékeknek: — behajlás: 0°±10' — dőlésszög: -20'±45' — a kormánytengely hosszirányú dőlésszöge: 4°±45'
Kormánycsukló-szerelvény csapággyal és agyvel: 1 — fül a kormányrúd végének rögzítéséhez; 2 — keréksebesség-érzékelő rögzítőszem; 3 — pajzs; 4 – agy; 5 — rögzítőfuratok a lengéscsillapító rugóstag tartóján; 6 — fékpofa-vezető rögzítőszem; 7 — agycsapágy; 8 — gömbcsukló csap rögzítőszem
Első felfüggesztő kar
A gömbcsukló háza gyárilag három szegecssel van a karhoz szegecselve.
B–A – első kerék beállítás; A és B – távolság (mm) a keréktárcsák élei között elöl és hátul; δs – az első kerék lábujjszöge; S — pálya
t – a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge (görgő)
γ — dőlésszög
(Az eredeti szöveg megtalálható a weboldalon: ChevyMan.ru)