Пярэдняя падвеска: 1 - рычаг; 2 - шаравая апора; 3 - паваротны кулак; 4 — ступіца; 5 - амартызатарная стойка; 6 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 7 — кранштэйны мацавання штангі стабілізатара да подрамнику; 8 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - падрамнік.
Пярэдняя падвеска незалежная, тыпу МакФерсан, з тэлескапічнымі амартызатарнымі стойкамі, папярочнымі рычагамі, подрамником і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Элементы пярэдняй падвескі на аўтамабілі: 1 - рычаг; 2 - шаравая апора; 3 - паваротны кулак; 4 - амартызатарная стойка; 5 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 6 -штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 7 — падрамнік
Аснова падвескі - дзве амартызатарныя стойкі, якія дазваляюць пярэднім колам перамяшчацца ўверх-уніз пры праездзе няроўнасцяў і адначасова гасіць ваганні кузава. Да ніжняй часткі корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання стойкі да паваротнага кулака, а да сярэдняй часткі - кранштэйн для мацавання стойкі стабілізатара папярочнай устойлівасці. У корпусе стойкі ўсталяваны гідраўлічны газанапоўнены амартызатар.
Элементы амартызатарнай стойкі: 1 - тэлескапічная стойка; 2 - буфер ходу сціску; 3 - спружына; 4 - гайка; 5 - упартая шайба; 6 - верхняя апора стойкі; 7 - упарты падшыпнік; 8 - верхні апорны кубак спружыны; 9 - цэнтравальнага ўтулка спружыны; 10 - верхняя гумавая пракладка; 11 - ніжняя гумавая пракладка
На штоку амартызатара размешчаны пенополиуретановый буфер ходу сціску, прызначаны для абмежавання ходу кола ўгару пры руху аўтамабіля па няроўнасцях. Шрубавая цыліндрычная спружына амартызатарнай стойкі сваім ніжнім вітком абапіраецца праз гумовую пракладку на ніжні кубак, прывараны да корпуса стойкі, а верхнім вітком (паменшанага дыяметра) - на цэнтравалую ўтулку, замацаваную на штоку амартызатара разам з верхняй гумаметалічнай апорай стойкі. Верхняя апора стойкі, якая ўпіраецца ў кубак пырскавіка кузава, за рахунак сваёй эластычнасці дае магчымасць стойцы пампавацца пры хадах падвескі і не дае перадавацца высокачашчынным ваганням на кузаў.
Упарты падшыпнік, размешчаны на штоку амартызатара паміж верхнім апорным кубкам спружыны і верхняй апорай стойкі, дазваляе стойцы паварочвацца разам з кіраваным колам.
Тармазныя і цягавыя сілы пры руху аўтамабіля ўспрымаюцца рычагамі падвескі, злучанымі праз шаравыя апоры з паваротнымі кулакамі, і праз сайлент-блокі — з падрамнікам падвескі. Падрамніку ў чатырох кропках мацуецца да лонжеронам: спераду жорстка — двума гайкамі да шпільках, а ззаду праз сайлентблоков (запрасаваныя ў адтуліны падрамніка) - двума нітамі.
Адтуліны мацавання падрамніка, дэталяў падвескі і рулявога кіравання: 1 - рычага (пярэдняе); 2 - подрамника (пярэдняе); 3 - рычага (задняе); 4 -подрамника (задняе); 5 - штангі стабілізатара; 6 - механізму рулявога кіравання
Корпус шаравой апоры прыкляпаны да рычага трыма заклёпваннямі, а палец шаравой апоры мацуецца да вуху паваротнага кулака з дапамогай клемнага злучэння.
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны двухрадковы радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік зачыненага тыпу, а ступица кола запрасаваная ва ўнутраныя кольцы падшыпніка.
Унутраныя кольцы сцягваюцца (праз ступіцу) гайкай на разьбовай часткі хваставік вонкавага корпуса шарніра прывада. У эксплуатацыі падшыпнік не рэгулюецца і не патрабуе папаўнення змазкі. Падшыпнікі ступіцах пярэдніх колаў — узаемазаменныя. Гайкі падшыпнікаў ступіцах абодвух колаў аднолькавыя, з правай разьбой.
Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці выраблена са спружыннай сталі. Штанга ў сваёй сярэдняй частцы мацуецца да подрамнику падвескі кранштэйнамі праз дзве гумовыя падушкі. Абодва канца штангі праз шаравыя шарніры стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці мацуюцца да карпусоў амартызатарных стоек.
Для забеспячэння добрай устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля перадпакоі колы ўсталяваныя пад вызначанымі кутамі адносна элементаў кузава і падвескі.
Сыходжанне колаў? кут паміж плоскасцю кручэння кола і падоўжнай воссю аўтамабіля. Сыходжанне колаў спрыяе правільнаму становішчу кіраваных колаў пры розных хуткасцях руху і кутах павароту аўтамабіля. Прыкметы адхіленні кута сыходжання колаў ад нормы: моцны пилообразный знос шын у папярочным кірунку, віск шын у паваротах, падвышаны выдатак паліва з-за вялікага супраціву качэння перадпакояў колаў. Сыходжанне рэгулюецца кручэннем рулявых цяг пры адкручаных контргайках наканечнікаў рулявых цяг.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту? кут паміж вертыкаллю і лініяй, якая праходзіць праз цэнтры павароту шаравой апоры і падшыпніка верхняй апоры амартызатарнай стойкі ў плоскасці, паралельнай падоўжнай восі аўтамабіля. Ён спрыяе стабілізацыі кіраваных колаў у кірунку прамалінейнага руху. Сімптомы адхілення велічыні вугла ад нормы? звод аўтамабіля ў бок пры руху, розныя намаганні на рулявым коле ў левым і правым паваротах, аднабаковы знос пратэктара шын.
Развал колаў? кут паміж плоскасцю кручэння кола і вертыкаллю. Ён спрыяе правільнаму становішчу коціцца кола пры працы падвескі. Пры моцным адхіленні гэтага кута ад нормы магчымы звод аўтамабіля ад прамалінейнага руху і аднабаковы знос пратэктара.
Рэгулюецца толькі кут сыходжання колаў. Кут развалу колаў і кут падоўжнага нахілу восі павароту кола зададзены канструктыўна геаметрыяй дэталяў падвескі і кузава. У эксплуатацыі гэтыя куты рэгуляванню не падлягаюць.
Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў рэкамендуецца праводзіць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання з ужываннем адмысловага абсталявання (рэгулявальнага стэнда). Перад рэгуляваннем кола павінны быць усталяваныя ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля. Аўтамабіль трэба ўсталяваць на гарызантальную пляцоўку і нагрузіць у адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы.
Куты ўстаноўкі павінны адпавядаць наступным значэнням: - сыходжанне: 0°±10 '- кут развалу: -20 '± 45' - кут падоўжнага нахілу восі павароту: 4°±45 '
Паваротны кулак у зборы з падшыпнікам і ступіцай: 1 - вух мацавання наканечніка рулявой цягі; 2 — вуш мацавання датчыка хуткасці кручэння кола; 3 - шчыток; 4 — ступіца; 5 - адтуліны мацавання да кранштэйна амартызатарнай стойкі; 6 - вуш мацавання накіроўвалай тармазных калодак; 7 - падшыпнік ступіцах; 8 — вуш мацавання пальца шаравой апоры
Рычаг пярэдняй падвескі
Корпус шаравой апоры ў завадскім выкананні прыкляпаны да рычага трыма заклёпваннямі.
Б–А — сыходжанне перадпакояў колаў; А і Б - адлегласць (мм) паміж закраінамі абады колаў спераду і ззаду; δs - кут сыходжання пярэдніх колаў; S - каляіна
t - кут падоўжнага нахілу восі павароту кола (кастар)
γ - кут развалу колаў