Prednji ovjes: 1 — krak; 2 - kuglični ležaj; 3 - zglob upravljača; 4 - glavčina; 5 - amortizer; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na podokvir; 8 - traka stabilizatora; 9 - podokvir.
Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson, s teleskopskim amortizerima, poprečnim ramenima, pomoćnim okvirom i stabilizatorom.
Elementi prednjeg ovjesa na automobilu: 1 — poluga; 2 - kuglični ležaj; 3 - zglob upravljača; 4 - amortizer; 5 - stabilizator; 6 —šipka stabilizatora; 7 - podokvir
Ovjes se temelji na dva amortizera koji omogućuju pomicanje prednjih kotača gore-dolje tijekom vožnje kroz neravnine i istovremeno prigušuju vibracije karoserije. Na donji dio kućišta amortizera zavaren je nosač za pričvršćivanje letve na zglob upravljača, a na središnji dio zavaren je nosač za pričvršćivanje amortizera. U kućište nosača ugrađen je hidraulički amortizer punjen plinom.
Elementi amortizera: 1 — teleskopski amortizer; 2 - odbojnik takta kompresije; 3 - opruga; 4 - matica; 5 - potisna podloška; 6 - gornji nosač stalka; 7 - potisni ležaj; 8 - gornja osnovna čašica opruge; 9 - centrirni rukavac opruge; 10 - gornja gumena brtva; 11 - donja gumena brtva
Odbojnik kompresije od poliuretanske pjene nalazi se na šipki amortizera, dizajniran da ograniči kretanje kotača prema gore kada se automobil kreće preko neravnina. Spiralna zavojna opruga amortizera svojim donjim svitkom naliježe kroz gumenu brtvu na donju čašicu zavarenu na tijelo amortizera, a svojim gornjim svitkom (smanjeni promjer) - na čahuri za centriranje pričvršćenoj na šipku amortizera zajedno s gornjim gumeno-metalnim nosačem nosača. Gornji oslonac amortizera, naslonjen na čašicu blatobrana karoserije, svojom elastičnošću omogućava njihanje amortizera tijekom hodova ovjesa i sprječava prijenos visokofrekventnih vibracija na karoseriju.
Potisni ležaj koji se nalazi na šipki prigušivača između gornjeg sjedišta opruge i gornjeg nosača amortizera omogućuje okretanje amortizera zajedno s upravljanim kotačem.
Sile kočenja i vuče tijekom kretanja automobila percipiraju poluge ovjesa povezane kugličnim ležajevima s zglobovima upravljača i tihim blokovima s podokvirom ovjesa. Podokvir je pričvršćen za poluge u četiri točke: kruto sprijeda - s dvije matice na klinove, a straga kroz tihe blokove (utisnuti u rupe u podokviru) - dva vijka.
Montažne rupe za podokvir, dijelove ovjesa i upravljač: 1 — poluga (prednji); 2 - podokvir (prednji); 3 - poluga (straga); 4 - podokvir (straga); 5 — poluge stabilizatora; 6 - upravljački mehanizam
Kućište kuglastog zgloba zakivano je na ruku s tri zakovice, a klin kuglastog zgloba pričvršćen je stezaljkom na ušicu zgloba upravljača.
Dvoredni kuglični ležaj zatvorenog tipa s kutnim kontaktom utisnut je u rupu zgloba upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi se skupljaju (kroz čvorište) maticu na navojnom dijelu drške vanjskog kućišta šarke pogona. U radu, ležaj nije podesiv i ne zahtijeva ponovno podmazivanje. Ležajevi prednjih kotača su zamjenjivi. Matice ležajeva lamela oba kotača identične, s pravim rezbarenjem.
Ruka protiv prevrtanja izrađena je od opružnog čelika. Šipka je u svom središnjem dijelu pričvršćena na podokvir ovjesa s nosačima kroz dva gumena jastuka. Oba kraja šipke su kroz kuglaste zglobove upornih nosača stabilizirajuće šipke pričvršćena na tijela amortizera.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa.
Usklađivanje kotača? kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila. Poravnanje kotača pridonosi ispravnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i kutovima rotacije automobila. Znakovi odstupanja nožnog kuta od norme: ozbiljno trošenje pilastih guma u poprečnom smjeru, škripanje guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača. Toe-in se podešava okretanjem poluga upravljača s olabavljenim sigurnosnim maticama na krajevima poluga upravljača.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije? kut između okomice i pravca koji prolazi kroz središta rotacije kuglastog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj s uzdužnom osi vozila. Doprinosi stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog gibanja. Simptomi odstupanja kuta od norme? povlačenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na volanu u lijevim i desnim zavojima, jednostrano trošenje profila gume.
Kolaps kotača? kut između ravnine rotacije kotača i okomice. Pridonosi pravilnom položaju kotrljajućeg kotača tijekom rada ovjesa. S jakim odstupanjem ovog kuta od norme, automobil se može povući od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznog sloja.
Podesiv je samo kut prstiju. Kut nagiba i kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača strukturalno su određeni geometrijom ovjesa i dijelova karoserije. Tijekom rada, ovi kutovi nisu podložni podešavanju.
Preporuča se kontrolirati i podešavati kutove poravnanja kotača na servisu pomoću posebne opreme (stalak za podešavanje). Prije podešavanja kotači moraju biti postavljeni u položaj pravocrtnog kretanja automobila. Automobil mora biti postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu s preporukama proizvođača.
Kutovi postavljanja moraju odgovarati sljedećim vrijednostima: - toe-in: 0°±10' - kut nagiba: -20'±45' - kut kotača: 4°±45'
Sklop zgloba upravljača s ležajem i glavčinom: 1 — završna ušica spone; 2 - ušica za pričvršćivanje mjerača brzine vrtnje kotača; 3 - štit; 4 - glavčina; 5 - rupe za pričvršćivanje na nosač amortizera; 6 - ušica za pričvršćivanje vodećih kočnih papuča; 7 - ležaj glavčine; 8 - ušica za pričvršćivanje prsta sfernog nosača
Ruka prednjeg ovjesa
Tijelo kuglastog zgloba u tvorničkoj izvedbi zakovano je za polugu s tri zakovice.
B–A — konvergencija prednjih kotača; A i B - udaljenost (mm) između rubova naplataka sprijeda i straga; δs je nožni kut prednjih kotača; S - staza
t - kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača (kotačić)
γ - kut nagiba