Prednji ovjes: 1 - poluga; 2 — kuglasti zglob; 3 - zglob upravljača; 4 — glavčina; 5 — podupirač amortizera; 6 — stup stabilizacijske šipke; 7 — nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na podokvir; 8 — okvir protiv prevrtanja; 9 — podokvir.
Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson, s teleskopskim amortizerima, polugama, pomoćnim okvirom i stabilizatorom.
Elementi prednjeg ovjesa na automobilu: 1 - poluga; 2 — kuglasti zglob; 3 - zglob upravljača; 4 — podupirač amortizera; 5 — stup stabilizacijske šipke; 6 — okvir protiv prevrtanja; 7 — podokvir
Osnovu ovjesa čine dva amortizera, koji omogućuju pomicanje prednjih kotača gore-dolje tijekom vožnje po neravnim površinama i istovremeno prigušuju vibracije karoserije. Na donji dio tijela amortizera zavaren je nosač za pričvršćivanje amortizera na zglob upravljača, a na središnji dio zavaren je nosač za pričvršćivanje stabilizatora. Hidraulički amortizer punjen plinom ugrađen je u kućište amortizera.
Elementi amortizera: 1 - teleskopski stalak; 2 — odbojnik takta kompresije; 3 - opruga; 4 - matica; 5 - potisna pločica; 6 - gornji nosač stalka; 7 - potisni ležaj; 8 — gornja potporna čašica opruge; 9 — čahura za centriranje opruge; 10 - Gornja gumena brtva; 11 - donja gumena brtva
Šipka amortizera opremljena je kompresijskim amortizerom od poliuretanske pjene, dizajniranim da ograniči kretanje kotača prema gore kada se automobil kreće po neravnim površinama. Spiralna cilindrična opruga amortizera svojim donjim zavojom naliježe kroz gumenu brtvu na donju čašicu zavarenu na tijelo amortizera, a gornjim zavojom (smanjeni promjer) — na čahuri za centriranje, pričvršćenoj na šipku amortizera zajedno s gornjim gumeno-metalnim nosačem opruge. Gornji oslonac amortizera, koji se oslanja na čašicu blatobrana karoserije, zbog svoje elastičnosti omogućuje njihanje amortizera tijekom pomicanja ovjesa i ne dopušta prijenos visokofrekventnih vibracija na karoseriju.
Potisni ležaj, smješten na šipki amortizera između gornje potporne čašice opruge i gornjeg oslonca amortizera, omogućuje okretanje amortizera zajedno s upravljanim kotačem.
Sile kočenja i vučne sile tijekom kretanja vozila percipiraju poluge ovjesa spojene preko kuglastih zglobova na zglobove upravljača i preko tihih blokova na podokvir ovjesa. Podokvir je pričvršćen na bočne elemente u četiri točke: kruto sprijeda s dvije matice na klinove, a straga kroz tihe blokove (utisnuti u rupe podokvira) - sa dva vijka.
Podokvir, rupe za pričvršćivanje ovjesa i upravljača: 1 - poluga (sprijeda); 2 - podokvir (prednji); 3 - poluge (stražnje); 4 — podokvir (stražnji); 5 — poluge stabilizatora; 6 - upravljački mehanizam
Kućište kuglastog zgloba zakivano je na ruku s tri zakovice, a klin kuglastog zgloba pričvršćen je na ušicu zgloba upravljača pomoću stezaljke.
Dvoredni radijalni potisni kuglični ležaj zatvorenog tipa utisnut je u rupu na zglobu upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz čvorište) matica na navojnom dijelu vanjskog kućišta šarke stražnji dio pogona. Tijekom rada, ležaj nije podešen i ne zahtijeva dopunjavanje maziva. Ležajevi glavčine prednjeg kotača su zamjenjivi. Matice ležaja glavčine oba kotača su iste, s desnim navojem.
Ruka protiv prevrtanja izrađena je od opružnog čelika. Šipka je u svom središnjem dijelu pričvršćena na podokvir ovjesa s nosačima kroz dva gumena jastuka. Oba kraja šipke pričvršćena su na kućišta amortizera preko kuglastih zglobova stabilizatora.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na elemente karoserije i ovjes.
Usklađivanje kotača? kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila. Poravnanje kotača pomaže u osiguravanju ispravnog položaja kotača upravljača pri različitim brzinama i kutovima skretanja vozila. Znakovi odstupanja poravnanja kotača od norme: ozbiljno trošenje zuba pile guma u poprečnom smjeru, cviljenje guma pri okretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača. Toe-in se podešava okretanjem poluga upravljača s olabavljenim sigurnosnim maticama na kraju poluge upravljača.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije? kut između okomice i pravca koji prolazi kroz središta rotacije kuglastog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj s uzdužnom osi vozila. Pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog kretanja. Simptomi odstupanja kuta od norme? auto u vožnji vuče u stranu, različite sile volana pri skretanju lijevo i desno, jednostrana istrošenost gaznog sloja gume.
Usklađivanje kotača? kut između ravnine rotacije kotača i okomice. Pomaže u održavanju ispravnog položaja kotača kada ovjes radi. Ako ovaj kut značajno odstupa od norme, vozilo se može odmaknuti od pravocrtnog kretanja i gazni sloj se može istrošiti na jednoj strani.
Podesiv je samo kut namještanja kotača. Kut nagiba kotača i uzdužni kut nagiba zakretne osi kotača određeni su konstrukcijskom geometrijom ovjesa i dijelova karoserije. Ovi se kutovi ne mogu podešavati tijekom rada.
Preporuča se provjeriti i podesiti kutove poravnanja kotača na servisu pomoću posebne opreme (stalak za podešavanje). Prije podešavanja, kotači moraju biti postavljeni u položaj u kojem se vozilo kreće ravno naprijed. Vozilo mora biti postavljeno na horizontalnu platformu i utovareno u skladu s preporukama proizvođača.
Kutovi ugradnje moraju odgovarati sljedećim vrijednostima: — nožni ugao: 0°±10' — kut nagiba: –20'±45' — uzdužni kut nagiba osi upravljanja: 4°±45'
Sklop zgloba upravljača s ležajem i glavčinom: 1 — ušica za montažu kraja poluge upravljača; 2 — ušica za montažu senzora brzine kotača; 3 — štit; 4 — glavčina; 5 — rupe za pričvršćivanje na nosač amortizera; 6 — ušica za montažu vodilice papuče kočnice; 7 — ležaj glavčine; 8 — ušica za montažu klina kuglastog zgloba
Ruka prednjeg ovjesa
Kućište kuglastog zgloba je tvornički zakovano za polugu s tri zakovice.
B–A — poravnanje prednjih kotača; A i B — udaljenost (mm) između rubova naplataka kotača sprijeda i straga; δs — nagib prednjeg kotača; S — staza
t — kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača (kotača)
γ — kut nagiba