Przednie zawieszenie: 1 - dźwignia; 2 - łożysko kulkowe; 3 - zwrotnica; 4 - piasta; 5 - amortyzator; 6 - stabilizator; 7 - wspornik do mocowania stabilizatora do ramy pomocniczej; 8 - drążek stabilizatora; 9 - rama pomocnicza.
Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson, z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów, wahaczami poprzecznymi, ramą pomocniczą i stabilizatorem.
Elementy przedniego zawieszenia w samochodzie: 1 - dźwignia; 2 - łożysko kulkowe; 3 - zwrotnica; 4 - amortyzator; 5 - stabilizator; 6 —drążek stabilizatora; 7 - rama pomocnicza
Zawieszenie opiera się na dwóch amortyzatorach, które pozwalają przednim kołom poruszać się w górę i w dół podczas pokonywania nierówności i jednocześnie tłumią drgania nadwozia. Do dolnej części obudowy amortyzatora przyspawany jest wspornik mocowania listwy zębatej do zwrotnicy, a do części środkowej przyspawany jest wspornik mocowania amortyzatora. W obudowie stojaka zamontowany jest hydrauliczny amortyzator gazowy.
Elementy amortyzatora: 1 - stojak teleskopowy; 2 - bufor skoku sprężania; 3 - wiosna; 4 - nakrętka; 5 - podkładka oporowa; 6 — górna podpora stojaka; 7 - łożysko oporowe; 8 — górna podstawowa miseczka sprężyny; 9 - tuleja centrująca sprężyny; 10 - górna gumowa uszczelka; 11 - gumowa uszczelka dolna
Zderzak skoku sprężania z pianki poliuretanowej znajduje się na drążku amortyzatora i ma na celu ograniczenie ruchu koła w górę, gdy samochód porusza się po wybojach. Sprężyna spiralna kolumny amortyzatora z dolną cewką spoczywa przez gumową uszczelkę na dolnej miseczce przyspawanej do korpusu kolumny, a jej górna cewka (zmniejszona średnica) - na tulei centrującej zamocowanej na drążku amortyzatora wraz z górną gumowo-metalową podporą zębatki. Górna podpora amortyzatora, oparta o miskę błotnika nadwozia, dzięki swojej sprężystości umożliwia kołysanie się amortyzatora podczas skoków zawieszenia i zapobiega przenoszeniu drgań o wysokiej częstotliwości na nadwozie.
Łożysko oporowe umieszczone na pręcie amortyzatora między górnym gniazdem sprężyny a górnym mocowaniem kolumny umożliwia obracanie się kolumny wraz z kierowanym kołem.
Siły hamowania i trakcji podczas ruchu samochodu są odbierane przez wahacze połączone za pomocą łożysk kulkowych ze zwrotnicami oraz za pomocą amortyzatorów z ramą pomocniczą zawieszenia. Rama pomocnicza mocowana jest do dźwigarów w czterech punktach: z przodu na sztywno - za pomocą dwóch nakrętek do szpilek, a z tyłu poprzez silentbloki (wciśnięte w otwory w ramie pomocniczej) - dwie śruby.
Otwory montażowe pod ramę pomocniczą, elementy zawieszenia i układu kierowniczego: 1 - dźwignia (poprzedni); 2 - rama pomocnicza (poprzedni); 3 - dźwignia (tył); 4 - rama pomocnicza (tył); 5 — stabilizatory; 6 - mechanizm kierowniczy
Obudowa przegubu kulowego jest przynitowana do ramienia za pomocą trzech nitów, a sworzeń przegubu kulowego mocowany jest do ucha zwrotnicy za pomocą połączenia zaciskowego.
Dwurzędowe łożysko kulkowe skośne typu zamkniętego jest wciskane w otwór zwrotnicy, a piasta koła jest wciskana w wewnętrzne pierścienie łożyska.
Pierścienie wewnętrzne kurczą się (przez piastę) nakrętkę na gwintowanej części trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu. Podczas pracy łożysko nie jest regulowane i nie wymaga dosmarowywania. Łożyska przedniego koła są wymienne. Nakrętki łożysk naw obu kół identyczne, z właściwym uzębieniem.
Stabilizator przechyłu wykonany jest ze stali sprężynowej. Pręt w swojej środkowej części jest przymocowany do ramy pomocniczej zawieszenia za pomocą wsporników poprzez dwie gumowe poduszki. Oba końce drążka przez przeguby kulowe rozpórek stabilizatora są przymocowane do korpusów rozpórek amortyzatora.
Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła są ustawione pod pewnymi kątami w stosunku do elementów nadwozia i zawieszenia.
Centrowanie koła? kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność kół przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu samochodu. Oznaki odchylenia kąta zbieżności od normy: silne zużycie opon piłokształtnych w kierunku poprzecznym, piski opon na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa z powodu dużego oporu toczenia przednich kół. Zbieżność reguluje się obracając drążki kierownicze przy poluzowanych nakrętkach zabezpieczających na końcach drążków kierowniczych.
Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu? kąt między pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożyska górnego wspornika kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi wzdłużnej pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Objawy odchylenia kąta od normy? ściąganie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy przy skrętach w lewo i w prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.
Upadek koła? kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Przyczynia się do prawidłowej pozycji toczącego się koła podczas pracy zawieszenia. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy samochód może zostać odciągnięty od ruchu prostoliniowego i jednostronnego zużycia bieżnika.
Regulowany jest tylko kąt nachylenia palca. Kąt pochylenia kół i kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła są konstrukcyjnie ustalone przez geometrię zawieszenia i części nadwozia. Podczas pracy kąty te nie podlegają regulacji.
Zaleca się kontrolę i regulację kątów ustawienia kół na stacji obsługi przy użyciu specjalnego sprzętu (podstawka do regulacji). Przed regulacją koła muszą być ustawione w pozycji do ruchu prostoliniowego samochodu. Samochód należy ustawić na poziomej platformie i załadować zgodnie z zaleceniami producenta.
Kąty montażu muszą odpowiadać następującym wartościom: - zbieżność: 0°±10' - kąt pochylenia: -20'±45' - kąt wyprzedzenia: 4°±45'
Zespół zwrotnicy z łożyskiem i piastą: 1 — oczko mocowania końcówki kierownicy; 2 — oczko mocowania miernika prędkości obrotowej koła; 3 - tarcza; 4 - piasta; 5 - otwory montażowe do wspornika amortyzatora; 6 — oczko mocowania kierunkowych szczęk hamulcowych; 7 - łożysko piasty; 8 — oczko mocowania palca kulistego wspornika
Ramię zawieszenia przedniego
Korpus przegubu w wersji fabrycznej przynitowany jest do dźwigni trzema nitami.
B–A — zbieżność kół przednich; A i B - odległość (mm) między krawędziami obręczy kół z przodu iz tyłu; δs to kąt zbieżności przednich kół; S - tor
t - kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła (odlewnik)
γ - kąt pochylenia