Urządzenie zawieszenia przedniego (Chevrolet Lacetti J200)

Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson, z teleskopowymi amortyzatorami, wahaczami, ramą pomocniczą i stabilizatorem.



Podstawą zawieszenia są dwie kolumny amortyzatorów, które umożliwiają przednim kołom poruszanie się w górę i w dół podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, a jednocześnie tłumią drgania nadwozia. Do dolnej części korpusu kolumny przyspawany jest wspornik służący do zamocowania kolumny do zwrotnicy, a do środkowej części przyspawany jest wspornik służący do zamocowania drążka stabilizatora. W obudowie kolumny zamontowano hydrauliczny amortyzator gazowy.





Amortyzator wyposażony jest w amortyzator z pianki poliuretanowej, którego zadaniem jest ograniczenie unoszenia się koła podczas jazdy samochodu po nierównych nawierzchniach. Sprężyna śrubowa cylindryczna amortyzatora opiera się dolnym zwojem poprzez uszczelkę gumową na dolnej misce przyspawanej do korpusu amortyzatora, a górnym zwojem (zmniejszona średnica) — na tulei centrującej, zamocowanej na drążku amortyzatora wraz z górnym gumowo-metalowym wspornikiem kolumny. Górne podparcie amortyzatora, które opiera się o miskę błotnika nadwozia, dzięki swej elastyczności pozwala amortyzatorowi na wahania podczas ruchów zawieszenia i nie pozwala na przenoszenie drgań o wysokiej częstotliwości na nadwozie.

Łożysko oporowe, umieszczone na drążku amortyzatora, pomiędzy górnym mocowaniem sprężyny a górnym mocowaniem kolumny resorującej, umożliwia obrót kolumny resorującej wraz ze skrętem koła.



Siły hamowania i siły trakcyjne występujące podczas ruchu pojazdu odbierane są przez wahacze zawieszenia połączone za pośrednictwem przegubów kulowych ze zwrotnicami oraz za pośrednictwem tulei oporowych z ramą pomocniczą zawieszenia. Rama pomocnicza jest przymocowana do podłużnic w czterech punktach: z przodu sztywno, za pomocą dwóch nakrętek do szpilek, a z tyłu za pomocą silentbloków (wciśnięte w otwory ramy pomocniczej) - z dwoma śrubami.



Obudowa sworznia kulowego jest przytwierdzona do ramienia trzema nitami, a sworzeń sworznia kulowego jest przymocowany do oczka zwrotnicy za pomocą połączenia zaciskowego.

Dwurzędowe łożysko kulkowe wzdłużne typu zamkniętego zostaje wciśnięte w otwór w zwrotnicy, a piasta koła zostaje wciśnięta w pierścienie wewnętrzne łożyska.

Pierścienie wewnętrzne są dokręcone (przez hub) nakrętkę na gwintowanej części zewnętrznej obudowy zawiasu konika napędu. W trakcie pracy łożysko nie podlega regulacji i nie wymaga uzupełniania środka smarującego. Łożyska piasty koła przedniego są wymienne. Nakrętki łożysk piast obu kół są takie same, z gwintem prawoskrętnym.



Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej. Pręt w środkowej części jest przymocowany do pomocniczej ramy zawieszenia za pomocą wsporników poprzez dwie gumowe poduszki. Oba końce drążka są przymocowane do obudowy kolumny amortyzatora za pośrednictwem przegubów kulowych kolumny stabilizatora.

Aby zapewnić dobrą stabilność i kontrolę nad samochodem, koła przednie są zamontowane pod pewnymi kątami względem elementów nadwozia i zawieszenia.

Zbieżność kół? kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła i osią wzdłużną pojazdu. Geometria kół pomaga zapewnić właściwą pozycję kół kierownicy przy różnych prędkościach i kątach skrętu pojazdu. Oznakami odchylenia zbieżności kół od normy są: wyraźne zużycie zębów opon w kierunku poprzecznym, piszczenie opon przy skręcaniu, zwiększone zużycie paliwa z powodu dużych oporów toczenia kół przednich. Regulacja zbieżności kół odbywa się poprzez obrót drążków kierowniczych przy poluzowanych nakrętkach zabezpieczających końcówki drążków kierowniczych.

Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu? kąt zawarty między pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu sworznia kulowego i łożyska górnego podparcia kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi wzdłużnej pojazdu. Pomaga ustabilizować koła skrętne w kierunku jazdy na wprost. Jakie są objawy odchylenia kąta od normy? samochód ściąga na bok podczas jazdy, różna siła nacisku na kierownicę przy skręcaniu w lewo i w prawo, jednostronne zużycie bieżnika opon.

Zbieżność kół? kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Pomaga utrzymać prawidłową pozycję koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Jeżeli kąt ten znacznie odbiega od normy, pojazd może zacząć zbaczać z linii prostej, a bieżnik może się zużyć po jednej stronie.



Można regulować jedynie kąt ustawienia kół. Kąt pochylenia kół i kąt pochylenia osi obrotu koła są określone przez geometrię konstrukcyjną zawieszenia i elementów nadwozia. Kątów tych nie można regulować w trakcie pracy urządzenia.

Zaleca się, aby sprawdzenie i regulację kątów zbieżności kół wykonać w warsztacie samochodowym, przy użyciu specjalistycznego sprzętu (stojak regulacyjny). Przed regulacją koła muszą być ustawione w pozycji, w której pojazd porusza się prosto. Pojazd należy ustawić na poziomej platformie i obciążyć zgodnie z zaleceniami producenta.

Kąty montażu muszą odpowiadać następującym wartościom: — zbieżność: 0°±10' — kąt pochylenia kół: –20'±45' — kąt pochylenia osi wzdłużnej: 4°±45'











Obudowa sworznia kulowego jest przytwierdzona do dźwigni trzema nitami w fabryce.



B–A — ustawienie zbieżności kół przednich; A i B — odległość (mm) między krawędziami obręczy kół z przodu i z tyłu; δs — kąt zbieżności kół przednich; S — utwór









Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa «ChevyMan»