W przypadku uszkodzenia kolumny lub sprężyny należy wymienić obie kolumny lub sprężyny, aby mieć pewność, że charakterystyka amortyzatorów po obu stronach pojazdu będzie taka sama.
W komorze silnika zdejmij osłonę górnego mocowania amortyzatora.
Trzymając drążek amortyzatora kluczem 9 mm, poluzuj górną nakrętkę mocowania kolumny amortyzatora kluczem Z 17 mm.
Rozłączamy się i zdejmujemy koło.
Mocujemy samochód na fabrycznym stojaku. Odłączyć sworzeń kulowy drążka stabilizatora od wspornika obudowy amortyzatora (patrz Demontaż drążka stabilizatora).
Zdejmij wspornik mocujący złącze przewodu hamulcowego przedniego koła do wspornika na obudowie amortyzatora i wyjmij złącze z otworu wspornika (patrz Wymiana przewodu hamulcowego przedniego).
Wyjmujemy gumową tuleję wiązki przewodów czujnika prędkości koła z otworu w uchwycie na korpusie amortyzatora.
Za pomocą klucza 17 mm odkręć nakrętkę śruby mocującej obudowę kolumny amortyzatora do zwrotnicy, przytrzymując śrubę, aby się nie obracała, za pomocą klucza płaskiego tego samego rozmiaru.
W ten sam sposób odkręcamy nakrętkę drugiej śruby.
Za pomocą dziurkacza wybijamy śruby.
Wyjmujemy zwrotnicę ze wspornika obudowy kolumny amortyzatora.
Całkowicie odkręć nakrętkę mocującą górną kolumnę do nadwozia..
…i zdejmij bagażnik.
Zdejmij podkładkę oporową z miseczki błotnika.
Aby zdemontować zębatkę należy zamocować ją za uchwyt w imadle.
Zakładamy dwa zaciski na sprężynę naprzeciwko siebie tak, aby naprężyły one co najmniej cztery zwoje sprężyny.
Obracając równomiernie śruby drążka kierowniczego, ściskamy sprężynę, aż jej dolny i górny zwój przestaną naciskać na miseczki podporowe.
Podczas wykonywania tej czynności należy kontrolować niezawodność zacisku zwojów sprężyny za pomocą cięgien, gdyż w przypadku zerwania cięgna sprężyna zostanie zwolniona gwałtownie i z dużą siłą, co może spowodować obrażenia.
Za pomocą klucza Z 17 mm odkręć nakrętkę mocującą górne podparcie kolumny, zapobiegając obracaniu się drążka amortyzatora za pomocą klucza 9 mm.
Zdejmujemy górną podporę stojaka..
… łożysko oporowe…
…oraz tuleja centrująca zmontowana z górnym kubkiem podtrzymującym sprężynę.
Naciskając dwa elementy mocujące śrubokrętem..
…zdjąć górną miskę podtrzymującą sprężynę…
Zdejmujemy górną uszczelkę gumową z tulei centrującej.
Zdejmujemy bufor suwu sprężania z drążka amortyzatora.
Zdejmujemy sprężynę za pomocą zacisków..
…i dolną gumową uszczelkę.
Stan statywu teleskopowego sprawdzamy poprzez całkowite wysunięcie i wsunięcie drążka. Jeżeli podczas przesuwania pręta odczuwasz spadki, zacięcia lub szarpnięcia, należy wymienić zębatkę. Nie dopuszcza się również do znacznego wycieku cieczy oraz uszkodzenia warstwy chromowej pręta.
Wymieniamy uszkodzone i zużyte części na nowe, a następnie montujemy kolumnę amortyzatora w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu sprężyny na zębatce, ustaw miskę podporową, uszczelkę i dolny zwój sprężyny tak, jak pokazano na zdjęciu.
Podczas montażu tulei centrującej należy ją ustawić tak, aby koniec górnego zwoju sprężyny znajdował się naprzeciwko występu ze szczeliną na górnej miseczce podporowej sprężyny.
Dokręć nakrętki mocujące górne mocowanie kolumny amortyzatora oraz kolumnę do nadwozia, a także nakrętki mocujące śruby kolumny do zwrotnicy zalecanymi momentami obrotowymi (zobacz załączniki).
[Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa «ChevyMan»]